joedreed

Io ho la 23/64 dd Malossi che non fischia, ma con il Dr 177 non la tiri......vai tranquillo senza problemi con un dr tranquillo.

Ciao, allora la vespetta la carico Martedì. Ricontrollata e ha: libretto originale, telaio perfetto, tutte le chiavi a posto, impianto elettrico a posto, carrozzeria buona, motore perfetto originale, dettagli tutti presenti. Difetti, due bozzi sugli sportellini, una crepa invisibile sotto il faro e ha da verniciare il bauletto comprato nuovo ed il parafango comprato nuovo dal proprietario per ripristinarla perfetta. Pagata quanto il motore, ora devo decidere se prendere i carter HP perfetti che ho trovato e, con il mio blocco PK 4 ed il blocco V, trapiantargli tutto per avere pedivella accensione e 4 marce con il corsa corta (ma potrei pensare al corsa lunga polini testa r ghisa). Almeno questa era la conclusione a cui ero arrivato. Faccio così? ps: Psycovespa77, Sartana e gli altri esperti small che dite? Poi un altra domanda sulle smalla so cambiare la frizione e poco altro che dite faccio da solo?

Se metti 80w90 è meglio, anche sae 85w140 sono più densi ma minerali mi raccomando.

Grazie paolo. Domenica devo finire un po' di lavoro, purtroppo non riesco più a far nulla....

No no serve per entrambi.

http://www.vespamagazine.com/Convertitore-per-selettore-monofilo-2-fili.htm Che ne dite? Prendo questo e via? Comunque Paolo, un ragazzo ha modificato proprio una FL2 con: batteria da 4a a 10a, guaine nuove e cavi, dr 130, albero anticipato, 27/69 e proma. Mi dice che non si scarica mai così e tiene bene tutto. Io 115 polini, albero ant, carburo 24, 24/72 dd polini, filtro malossi, frizione con la molla dura e dischi, marmitta espansione aperta da prendere (oppure leovince a banana) e lascio i suoi carter. Sono indeciso.

Ho carter pk, 115 polini, carburo 24, 24/72 dd polini, filtro malossi, frizione con la molla dura e dischi, marmitta leovince a banana che fa 88 gps. Io volevo fare il tamarro/coatto con 130 polini r e l'espansione.......oltre allo stereo con i Gun's a palla.......e sanno che non scherzo! Strano che il monofilo non funzioni bene con il 130! Bho mai sentita......chiederò meglio! Allora io due carter monofilo l'ho trovati, ora devo scambiarli. Bruuuuuuummmmmm!! ps: in vespa son solo soletto......quindi.... ps2: posso anche fare carter originali senza pedivella e 102 polini,carburo 24, 24/72 dd polini, filtro malossi, frizione polini , marmitta leovince a banana.

Si grazie, ma il mio dubbio è su: pedalina no o pedalina si?

Allora ho trovato un ragazzo che scambia il bifilo con i miei monofilo pk, oppure potrei aprire il motore e farcirlo. Non so che mi consigliate?

Auguri ai festeggiati!!!!!!!!!!!!!

Infatti ho amici che hanno il pk monofilo sotto; prenderei quello allora.

Bingo!Trovata! Dopo averne viste alcune con noti problemi (tutte senza libretto tra gli 800 e i 900 euro), ne ho fermata una ottima, FL2 tutta originale. E' vero che non ha la pedivella ed è monofilo, ma posso scambiare il mio motore no? Eppoi il prezzo è la metà delle altre. Provata è perfetta, con libretto e tutti gli accessori, con gli indicatori vari a posto ! Paolo con quale blocco la devo scambiare? Hp monofilo, pk monofilo, altro? Consigli? Mi sapete dire qualcosa in più!!??? In settimana mela porto, direi Sabato.

Ho accensione, 24/72 ed il 24; devo prendere l'espansione e l'albero oltre ad un bel cilindro Malossi. Poi ci sentiamo.

Ho un blocco pk 2 fori, cambio albero, cilindro, marma, il resto è giusto.....farò 100 ma meglio del 75 alu....

Paolo ho in blocco pk due fori.....ti dico solo 130 alluminio r....

fino al telaio 38639 del 73 hanno ancora le scritte in corsivo. Bella vespa, io ho la prima serie, ho i cerchi modifica da 10 ma non li ho mai montati......meglio 9, in fondo è una delle poche ad averle...!

Poi senza pedalina........e che è una vespa? Per fortuna ho un motore pk 115....

Poi lo voglio uguale, lo devo piazzare su una hp o fl2......vedremo, ti chiamo.

Buonasera ragazzi, volevo prendere una vespetta per girarci senza patemi e paranoie. Il dubbio (quasi certezza) è che il colore della FL2 non sia originale, o meglio i colori; praticamente è verde ma ha il bauletto retroscudo giallo. Il proprietario dice che usciva così, ma non essendo certissimo vi chiedo lumi. Ha anche una hp rossa, stesso prezzo, ma essendo questa 110 polini e l'altra 130 polini, la preferivo. Lo so che prenderò la rossa per la presenza della pedivella, ma se la vespa FL2 da originale avesse avuto una livrea bicolore potrei pensarci..........chissà ps: prezzo ad affare concluso e doc verificati.

Dunque potrei prendere questa testa nuova per il mio 166..

Unilli mescola media

TS da 4500 presa a 3200 restaurata 8 GTR da 4800 presa a 3400 restaurata 8 PX 200 del 94 da 3200 presa a 2400 conservata 8 TS da 3800 presa a 3500 conservata 9 Gt da 3200 presa a 2800 conservata 8 Sv da 3000 a 2000 conservata 6 Giusto le ultime nel corso di 18 mesi che sono capitate ai miei amici/conoscenti ed ho visto dal vivo. Il mercato sembra esserci, ma basta aspettare.

Il corallo gtr è diverso dall'altro corallo, grigio spara un pochino, ma nulla ti vieta di farla come vuoi.

Allora caro Vespodromo, non farti rapinare. Ti consiglio di andare in un Vespa Club e cominciare a chiedere, di certo ti potranno trovare o consigliare al meglio. Per le vespe io direi che gt/gtr sprint/sprint veloce cono eccellenti, le migliori insieme al TS e Rally. Consiglio mio personale, vai di TS oppure Gt che possono essere vintage e moderne allo stesso tempo, ottime per passeggiate anche frequenti (io uso una Gtr ogni giorno). Per i prezzi: gt/gtr sprint/sprint veloce/ ts vanno dai 2800 ai 3800 se perfette e conservate. I 200 sono dai 2400 ai 3500, mai oltre perchè non valgono queste cifre. E sono cifre limite, assurde che molti di noi non spenderebbero mai!! Ora spero di averti aiutato e solo un ultimo pensiero:la fretta è un'amica inebriante ma pericolosa, attendi il momento giusto, sii prudente (sinonimo fin dal medioevo di saggezza). Ciao!!!!!!!!!!!!!!!!

Tachimetro quadrante grigio ghiaccio scalato 120 fino al telaio 109849, dal telaio 109850 quadrante nero sempre scalato 120; manopole e guarnizioni sempre nere. Il tutto è verificato ampiamente e certo.