melarock

Marben grazie 1000 per l'indicazione di base che mi ha permesso di trovare il problema, di fatto era venuto schiacciato quando ho stretto lo sterzo il filo che dal clacson va al devio e si era spellato il filo dentro facendo contatto , ora ho risolto grazie ancora ciao

Ciao mi trovo nella situazione indicata nel titolo, quest'inverno ho revisionato completamente il motore delle vespa compreso il ricablaggio dei fili dello statore mentre ho lasciato su il vecchio l'impianto elettrico , prima dell'inizio dei lavori la vespa funzionava in tutto regolarmente accendendo la vespa tutta l'illuminazione e' morta tranne il clacson , in base a quello che ho letto la corrente viene erogata a tutto l'impianto dal filo blu per cui ho provato a vespa accesa a misurare la tensione che trovo sul filo blu sulla scatolina sopra la ventola e li mi trovo al minino di motore 0,7 - 0,8 , non ho idea se sia poco o no comunque permette il funzionamento del clacson, ho pensato che per verificare che non sia per caso lo statore di allacciare batteria da 12 v al filo blu , in questo caso se non mi sbaglio non dovrebbe funzionare tutto senza neanche che la vespa sia accesa ? ( chiaramente ipotizzando che l'impianto e' integro e non ci sono interruzioni) , in questo caso per differenza dovrebbe essere colpa dello statore giusto ? puo' essere un metodo corretto ? perche altrimenti non so come testare se lo statore funziona o meno per il resto dell'impianto nel caso farei test passo a passo x ogni pezzo di impianto se vi va attendo vostre opinioni grazie ciao

le ruote !!!!!! mi raccomando aggiungi le ruote altrimenti e' scomodo e metti quelle tutte in metallo non quelle piccole con il battistrada in gomma ciao

Ciao io ho gestito la cosa saldando alla fine della barra filettata un disco tondo piatto di ferro e al posto della gomma utilizzo un quadretto di legno libero che posiziono ogni volta sul tunnel ogni volta che sollevo una vespa

Complimenti davvero per il risultato ottenuto e per l'ottimo post di restauro con foto dettagliate e piacevoli da seguire passo a passo grazie per il tempo riservato alla comunita' ancora complimenti Ciao Davide

il sollevatore realizzato da max di prassi puo' sollevare tutti i tipi di vespa piu' che altro serve un supporto girevole che blocchi la vespa specifico per ogni "famiglia" vespa oppure uno universale, io qualche pagina indietro sempre in questo post ho messo qualche foto di quello che ho realizzato , ripeto il sollevatore e' all'incirca uguale a quello di max67 mentre come supporto girevole ho cercato di studiarlo per tirar su sia vespe small , large e wide , onestamente al momento mi manca proprio la serie px ma non tardero' ,comunque credo che sia comunque ok in quanto le large sono simili ai px ciao

Ciao a tutti, vi chiedo in quanto ancora non ho esperienza di vespe con bauletto, ho comprato di recedente un px 150 che spero prossimamente di sistemare per usare come vespa di tutti i giorni, pensavo poi di mettere su portapacchi e relativo bauletto ma ho dei dubbi sulla capienza piu' idonea , su internet per caso ho trovato la foto che segue io pensavo proprio ad una cosa cosi in modo da poterlo sfruttare per piu' cose possibili, esempio fare anche una piccola spesa e cose del genere voi avete esperienza sui bauletti, una cosa cosi e' scomoda ? magari per via del peso a pieno carico ? , col tempo cede il telaio ? piuttosto da quanti litri e' questo? grazie in anticipo per le vostre risposte saluti davide

Ciao secondo me potresti procedere nel riprendere la pedana, una cosa analoga l'ha fatto Largo Ciospe sempre per una faro basso qualche tempo fa e devo dire che i risultato e' stato piu' che ottimo guarda a questo link il risultato e tutto la sequenza del restauro http://www.mondo-vespa.com/2010/10/restauro-semiconservativo-di-una-vm1del.html ciao

Grazie duca per la tua collaborazione, ho paura purtroppo che non sara' possibile intervenire come da te suggerito, la pedana purtroppo credo nasconda delle sorprese (allego un paio di nuove foto con propettive diverse), in un punto si capisce che sara' sicuramente da sistemare con una piccola saldatura e anche le parti attualmente verniciate credo siano state riprese in passato, insomma in generale la strada piu corretta sarebbe quella di riprendere integralmente la zona pedane , puramente le due "fasce" escludendo il tunnel le mie intenzioni sarebbero quelle di si riverniciare le pedane ma lasciando le imperfezioni per adeguarsi al restante aspetto della vespa

Ciao ragazzi, riesumo questo mio post di alcuni giorni fa , ho continuato a sondare il parere di altri carrozzieri della zona con ancora poche rassicurazioni sulla bonta' del risultato, io comunque rimango scettico, ho scovato un restauro conservativo documentato da largo ciospe di qualche anno fa, guarda a caso a effettuato lo stesso tipo di intervento che avrei in mente io, ed il risultato mi sembra veramente ottimo e per di piu' quella era una faro basso per cui con vernice ancora piu' data della mia vi allego le foto della pedana con i diversi passaggi , ma perche ' non e' possibile replicare questa cosa sulla mia et3 ? le foto che ho avevo messo devo dire che non sono delle migliori la vespa si vede e' ben sporca e ancora da lucidare , ma secondo me forse e' fattibile con un po' di esperienza e di occhio vi allego le foto della faro basso rifatta da largo aspetto vs ulteriori pareri sono quasi deciso a procedere in autonomia senza andare da un carrozziere sperimentando con vernice a campione su metalli di recupero e confrontando il risultato e valutando poi le possibili correzioni , voi cosa dite ? Grazie in anticipo per per l'interessamento

Ciao mi chiamo Davide e sono di Rimini, dopo veramente moooooolto tempo (con figlio nel mezzo) ho deciso di mettere mano alla mia et3 acquistata ormai nel 2006, il mezzo e' un 1/2 conservato, ho gia' provveduto a smontarla tutta, mentre sistemo tutte le parti meccaniche sto valutando come agire in merito alle due parti di carrozzeria che sarebbero da riprendere, la pedana e la zona fanale posteriore , in entrambi i punti la vespa era stata ripresa alla bene meglio ma con risultati scadenti anzi..., la vespa nell'insieme comunque credo non sia malaccio e comunque vorrei a tutti i costi mantenerla cosi, sondando qualche carrozziere della zona mi hanno pero' gia' smontato dicendo che non verrebbe un gran lavoro perche' si noterebbe molto lo stacco, speravo che essendo un colore pastello (e' del classico blu marine) fosse piu' recuperabile di un metallizzato , per darvi un idea vi allego alcune foto, una della pedana come e' attualmente l'altra della zona fanale posteriore sempre come e' attualmente e la terza della vista d'insieme della vespa prima di essere smontata, vorrei chiedervi un parere e magari se avete qualche dritta su qualche carrozziere in gamba della zona indicata nel titolo Grazie per l'aiuto a presto ciao Davide pedana zona fanale posteriore vespa pre smontaggio

Ciao a tutti è un po che mi frulla in testa di prendere un px come classica vespa di tutti i giorni, tralasciando a priori il 200 perche ormai troppo costoso per me la scelta ricade fra le restanti due cilindrate 125 o 150, i prezzi del 150 sono leggermente piu alti come credo normale che sia e fino a qualche tempo fa lo avrei anche giustificato x poter girare ovunque ma di recente ho saputo che verrà probabilmente aggiornato il cds liberalizzando la circolazione dei 125 sulle strade extra urbane e autostrade, con questa premessa a questo punto conviene ancora puntare su un cilindrata leggermente maggiore ? Come valori aggiunti rimarrebbero le migliori prestazioni ma all atto pratico su strada é cosi migliore il 150 ? Parlo principalmente della velocita media di crocera e maggiore spunto in sorpasso, voi cosa dite ? attendo le vostre opinioni grazie a tutti ciao davide

Ma se noti nella prima foto si intravede sulla destra il bordino anche su quel parafango , per cui non dovrebbe essere il parafango delle prime quattro serie che comunque credo sia come quella delle vs5 ma senza bordo quello della prima foto e' proprio piu' "corto" rispetto all'altro mah! e' un bel mistero speriamo che qualcunaltro intervenga per darci maggiori chiarimenti ciao

ma sei sicuro ? eppure kiwi che e' un ottimo restauratore avrebbe dovuto accorgersene mi sembra strano booo

Ciao a tutti , e' da qualche tempo che volevo aprire questo post, esamino spesso i vari restauri online e tempo fa mi e' caduto l'occhio sul parafango del gs restaurato da kiwi76 denominato "ruggiesse" confrontandolo con il mio con due foto nella circa stessa posizione si nota nettamente la diversita' del profilo la vespa di kiwi se non ricordo male e' del 60' la mia e' di fine fine produzione del 61' voi sapete qualcosa in merito ? e' un errore ? poteva capitare ? esiste un motivo preciso ? vi allego le due foto appaiate fatemi sapere sono piuttosto curiosco Grazie Ciao

Grazie a tutti per le risposte x franz la copiglia e il dado da cambiare intendi quelle per stringere il tamburo ? Se intendi quelli di solito cambio solo la copiglia ciao

Ciao a tutti cerco veloce conferma ad un quesito che penso teoricamente di aver gia individuato e poter sistemare in autonomia in sostanza perdo olio da dentro il tamburo posteriore della mia gtr di conseguenza a questo la vespa inizia a frenare meno fino a che non frena quasi piu' per cui ciclicamente devo togliere il tamburo ripulire tutto con nitro "secca" e rimontare mi confermate che il problema e' dovuto al paraolio posteriore che ha ceduto ? mi confermate che posso sostituirlo esternamente smontanto la boccola a castello che e' sull'asse della ruota dietro , quella per capirci che si svita al contrario verso destra e cambiarlo direttamente da li ? attendo vostre indicazioni Grazie a tutti ciao Davide

I complimenti !!! veramente ma veramente bella che dire e' e sara' sempre la mia preferita io ho un "modesto" vs5 ciao

Oh Max ti sei messo sotto di brutto a fare questi "tool" io si e' no ti ho copiato il sollevatore, spero in futuro avendo piu' tempo di copiarti qualche altra oggettino continua cosi ciao a presto Davide

ciao, ho comprato dei nuovi anelli di gomma da inserire dietro al parapolvere di metallo e solo girando a mano il rumore si e' subito ripresentato a questo punto per non diventare matto ho lasciato tutto senza anelli ed ho stretto ben bene le tre viti del piatto parapolvere. Domanda : dato che mi appresto la prossima settimana a fare un bella gitona di circa 200 km non e' che le tre viti mi fanno qualche scherzo e si allentano? voi cosa dite ? grazie ciao Davide

ti confermo che le tre viti c'erano ma ho visto che effettivamente l'anello piu' grande quello che va sull'asse dell'albero di e' parecchio deformato allargandosi di spessore, all'inizio proprio non ci avevo pensato meno male che e' finita cosi con poco ciao

Riprendo questo post per comunicarvi che sono riuscito ad individuare e risolvere il problema, in sostanza erano gli anelli distanziatori in gomma dietro al parapolvere di ferro che si infilano sule uscite dei ceppi dei freni e sull'asse stesso dell'albero , dopo alcuni anni di onorato servizio senza dare fastidio dalla scorsa estate non so per quale motivo hanno iniziato a distanziare troppo ed e' cosi che e' iniziata la storia dello sfregamento, adesso li ho tolti e la vespa e' tornata ad andare bene senza rumori, appena ho un minuto ne vado a comprare di nuovi che spero vadino bene senza effetti collaterali nel tempo Grazie a tutti per l'attenzione ed i consigli , spero che questo piccolo post possa essere in futuro di aiuto per casi analoghi (ammesso che ne capitino!!!) Ciao a presto Davide

non mi sembra il caso, il dado a castello tutte le volte che sono andato a smontare l'intero tamburo era ben saldo , appena ho un attimo faccio delle verifiche in merito a giochi e allentamenti vari poi aggiorno la questione grazie a tutti ciao

Ciao Snaicol e grazie per l'attenzione, si e' come l'hai capita tu , spesso avviene dopo qualche km ho pensato per l'assestamento della vespa magari alla prima curva al primo movimento deciso il gioco dell'albero "scatta" ed inizia lo sfregamento ( anche se e' solo teoria la mia ipotesi potrebbe filare) prima che li cambiassi la ruota era arrivata a girare anche un po' a fatica per quanto attrito c'era , con i "nuovi" tamburo e parapolvere di metallo ho soltanto fatto un giretto ma appena dopo qualche km e' iniziato nuovamente lo sfregamento, ( inizialmente avevo pensato che si era deformato il parapolvere e pur dopo diverse correzioni con martello e cacciavite continuava a far rumore e cosi avendone la possibilita' ne ho presi altri due da un altro motore che ho di scorta) ma a questo punto devo escludere questa idea, sono sicuro che sono quelli a far attrito perche il vecchio tamburo e parapolvere si vede bene che hanno un punto usurato rispetto al resto vedo se riesco a mettere delle foto vedo se riesco a rimediare qualche foto di quelli che ho smontato grazie ciao