vints

Ecco la nuova vespa elettrica:

https://www.money.it/Vespa-Elettrica-2018-prezzo-e-uscita

Dalle foto, si vede una incrinatura/crepa, forse mi sbaglierò, ma potrebbe dipendere da quello la perdita.

4 minuti fa, GiPiRat dice:

Scusate l'OT,:oggi ho visto uno scooter elettrico, credo un Etropolis Retrò Litium, una specie di via di mezzo tra un'Harley ed un frullatore vespa moderno. La cosa che mi ha impressionato di più è stata la partenza: non si è sentito nulla tranne un leggero sibilo, credo dovuto alla cinghia di trasmissione, e mi è venuto un pensiero fulmineo: "ma quanti ne metteranno sotto con questo, se non gli procurano un minimo di rumore per avvisare i pedoni?".

Chiudo l'OT.

Ciao, Gino

In tanti!!!

9 ore fa, GiPiRat dice:

Qualcosa mi dice che neanche il primo gennaio vedremo questo "documento unico", speriamo almeno che ce la facciano entro il 2019!

Gino, forse intendevi entro il 2020???

Speriamo che si diano una mossa, ma la vedo dura.

Alzi la mano, chi sapendo della vendita della Vespa Px 4Tempi, non ci facesse un pensierino. Io non mi farei fuggire l'occasione.

Mettere un pò di olio miscela nel serbatoio dopo averlo svuotato, togli la candela e metti anche nel cilindro un pò di olio, due spedalate e può andare in letargo.

La sequenza da usare è:

 1) Bordoscudo;

2) Cavalletto;

3) Pedane;

 4)Impianto elettrico;

5) Guaine fili marce, frizione, acceleratore;

6) Bloccasterzo;

7) Forcella completa di parafango;

8 Manubrio;

9) Motore.

Benvenuto!!!

Che molla hai installato?

18 minuti fa, livella dice:

Eppure avevo stretto a morte e usato la pasta rossa 

Ecco, una cosa da non fare assolutamente, stringere i dadi "a morte".  Se esistono dei valori di serraggio ci sarà un motivo, per evitare danni.

Tira giù il cilindro e vediamo che tipi di danno c'è, inoltre bisogna valutare bene anche il pistone.

Da quello che vedo, anche la testa sfiatava.

Come viti usa delle autofilettanti con testa a croce, mentre come conici puoi usare i tappi delle pomate, io ho usato quello, sarà strano ma mi è venuta questa ide.

Diciamo se fosse un nocciola la carburazione sarebbe stata buona.

E' un difetto che hanno tutti i parafanghi non originali, prova a limare i due sostegni interni, tanto sono di plastica.

Colore della candela vecchia???

Di che colore era la candela vecchia?

Se hai questo dubbio in merito ad un surriscaldamento, e principio di grippaggio, se vuoi toglierti il dubbio meccanico, tira giù il cilindro.

Le prove elettriche le hai fatte tutte, ed i valori sono nella norma.

Io farei così.

Dopo averla scatalizzata, hai adeguato i getti alla carburazione?

Stacca da sotto la pedana il connettore dei cavi che va al telaio e prova a vedere se la vespa parte.

Pulisci il carburatore

Immagino che per il controllo hai scollegato i fastom?

I valori da te letti, sono quelli della vespa PK 125 / Pk 125 S.

Allora facciamo un po' di chiarezza. La vespa pk 50 S esce con un impianto misto 6Volt per alimentare le luci e clacson, e 12Volt per alimentare le frecce. Ora la mia domanda è questa, avete per caso negli anni cambiato lo statore oppure avete messo le mani per riparare qualche avaria?

Innanzitutto toglierei quella luce artigianale, e poi controlla che le lampadine installate siano di questo voltaggio e wattaggio:

Luce città 6V 15W;

Luce anabbagliante 6V 15W;

Luce fanalino posteriore 6V 4W.

Se l'impianto è ok, con queste lampadine deve funzionare tutto perfettamente senza bruciare nessuna lampadina, ma okkio devono essere tutte funzionanti altrimenti se una è bruciata, le altre si bruciano di conseguenza.

Comunque con il tester puoi misurare la tensione sul filo della luce anabbagliante e devi avere questi valori, se tutto l'impianto è efficiente:

-  ≥ 4,7V a 2000 giri;

- 6,6  : 7V a 4000 giri;

- 7  : 7,5V a 5000 giri.

Io proverei con una molla polini, oppure con quella della primavera dorata, e vedrai che non hai problemi.

Allora stacca i fastom collegati alla centralina/bobina, che è situata sul alto sinistro del motore. Ci sono tre fili, uno bianco, uno rosso e uno verde.

Seleziona sul tester Ohm, collega i terminali del tester uno sul filo verde  e uno sul filo bianco, e dovresti ottenere continuità con un valore ohmico (430+-30 ohm);

Poi collega i terminali del tester tra il filo rosso e bianco, e dovresti ottenere continuità con un valore ohmico (56+-5 ohm);

Hai Un tester e sei pratico nell’utilizzarlo?

Giusto, ovviamente con la candela installata devi fare la prova.

Il gommino sul fondo, dove passano il cavi delle marce e l'impianto elettrico è presente?