feddevts

come mai i tedeschi hanno questa sfrenata predilezione per i 200?

senza andare a finire in discorsi cel'holunghistici vi spiego da dove sorge la mia curiosità..... Ho sempre posseduto vespe prima da ragazzo e poi ora da un pò più adulto con l'intermezzo di moto più potenti, dapprima uno special poi il primavera e ora da qualche anno un px. Mi sono sempre piaciute le elaborazioni ma assolutamente non per gareggiare, mi piace l'idea di poter tirare un pò quando ne ho voglia ma mai in modo esasperato. Dunque dopo aver alaborato un pò in tutte le salse prima il 50, poi il primavera e poi il px 150 (anche col il prezioso contributo di Felice) nella mia "carriera" mi mancherebbe provare un 200 ....vi sembrerà impossibile ma in 30 anni non ho mai provato un 200 elaborato pertanto sono completamente vergine in materia! Da un lato sono quindi curioso ma dall'altro temo la delusione ed è per questo che sto cercando di trarre da voi esperti informazioni.

Perdonami se mi ripeto ma é solo per capire ...... Gt malossi sport , rapporti tipo 23/65 ed espansione può dare secondo te soddisfazioni a valvola? E possono essere soddisfazioni maggiori rispetto ad un Parmakit 170 in c 60 con medesimi rapporti ed espansione ? Grazie

Però sarebbero 24 , 25 tutti in altissimo se ho capito bene , giusto ?

Ah beh non potrei certamente pretendere di piu ! Quanti cavalli si raggiungono a naso con questo tipo di configurazione ? Secondo il tuo parere con una espansione e rapporti piu corti potrebbe essere una configurazione interessante ? Grazie

Le differenze tra Mhr e sport quali sono? se non sbaglio c'è anche differenza di prezzo

Ma la ricetta che hai applicato per la tua cosa qual'è (se si può dire)!? ho visto i video, complimenti....

ho visto sul sito € 540 disponibile da settembre. Qualcuno l'avrà testato? Sarà roba di un altro pianeta a livello prestazionale? Tra l'altro c'è scritto "per valvola rotante"

intendi questo giusto? http://www.officinatonazzo.it/cilindri-e-pistoni-cilindro-malossi-sport-210cc-in-alluminio-per-vespa-200-rally-p200e-px200-e-cosa-200.1.15.46.gp.2609.uw.aspx ....e se volessi spendere una follia? cosa che non è ma solo per curiosità....

ma quindi se oggi volessi fare un 200 turistico votato alla sportività (con un bel carburatore, espansione e rapporti non troppo lunghi). A quale cilindro mi dovrei rivolgere? grazie

Dicevo quello 250 del quale si parlava nelle pagine precedenti....

Ma la pinasco lo ha giá presentato questo nuovo gt ?

Oggi smanettando su internet curiosavo i vari modelli di gt che la Parmakit commercializza per i px 125/150 ed o visto che ce ne sono molte varianti. Escludendo la corsa della quale il concetto mi è chiaro ho visto che sono a disposizione il modello TSV, TSV EVO, con o senza booster. Qualcuno mi chiarisce meglio le differenze vista anche la differenza di prezzo tra i sopracitati? grazie:mrgreen:

si la carburazione è stata adeguata. Vorrei capire se secondo voi è un problema elettrico o meno....

Buongiorno a tutti, la paziente è un px 125 a puntine del 1979. Portato a 177 l'anno scorso con relativo rifacimento del blocco e sostituzione di puntine e condensatore. Fino a questo periodo tutto ok ma ultimamente mi fa dannare nel ripartire a caldo. Il tutto si è manifestato con l'arrivo di questo clima torrido ma non so se ci sia un legame. Una volta fatta partire a spinta la vespa va bene agli alti regimi ma ai bassi tende a borbottare parecchio. Cosa potrei fare? grazie:mrgreen:

si, ho risolto usando un prodotto pulisci contatti come da voi suggerito. grazie ancora!

perfetto, quindi visto che è un sistema normalmente chiuso vuol dire che non tutti i contatti sono chiusi bene, giousto?

si è un senza frecce. Quindi se ho capito bene, data la semplicità dell'impianto, o fa massa qualcosa nel devioluci o attorno al faro

esaurientissimo, graie

quindi il freno a disco giustifica un maggior valore rispetto ad una vespa dell'anno prima senza il suddetto?

Buongiorno a tutti, ho un noioso problema al clacson della vespa, si tratta Px 125 a puntine del '79 (6V). Praticamente ho il clacson che gracchia in modo ininterrotto, non ha il suono pieno di quando premi il pulsante, è un sottofondo noiosissimo. Ho smontato il blocchetto sul manubrio, ho spruzzato con svitol e soffiato aria. Così facendo il problema è sparito per 2 giorni. Oggi si ripresenta, rifaccio l'operazione, ma questa volta nulla si risolve.....anzi....... anche le luci manifestano problemi di falsi contatti o simili.... che faccio?

ma toglietemi una curiosità, tra un px 150 del '98 con freno a disco ed un px 150 del '97 senza disco a pari condizioni quale vale di più? il primo immagino, giusto?