FrancescoVespista

Ciao Gigi, Si, il tuo è un Vimercati, questo logo, invece, sarei curioso di capire a quale ditta fa riferimento. Si. Esatto giusto quel filo blu, a quanto pare. Saluti

Buonasera a tutti, Pubblico una foto del devio luci della mia PX200E Arcobaleno del 1983. Vorrei sapere se qualcuno di voi sa di che marchio è e se è di primo montaggio Piaggio o aftermarket. Cordiali saluti

Buongiorno, Potrebbe trattarsi di semicarter lato volano con una lesione/fessura. Ti consiglio di pulirlo bene e verificare. Saluti

Buongiorno, Purtroppo di casi simili se ne vedono parecchi su questi mezzi, però, come hai detto tu, si può riportare tutto all'origine con un po' di pazienza. Buona giornata

Ciao, Anche se alcuni avranno riscontrato dei problemi, incrociando le dita 😅 io mi sto trovando bene con gli YSS sul mio PX200E Arcobaleno, col quale viaggio, peraltro. Ti riporto la mia esperienza, poi sarai tu a valutare. Saluti

Per quanto riguarda questo, sono dello stesso avviso di T5rosso. Buona serata

Buonasera, Per rimontare la marmitta originale dovrai ricarburare sicuramente. Non ho esperienza di elaborazioni su T5, però immagino, a logica, che la marmitta originale voglia una carburazione più magra rispetto alla BGM. Pertanto, in prima battuta, proverei, intanto, a montare l'originale senza toccare l'attuale configurazione dei getti del carburatore e a controllare come si comporta su strada. Poi ti regolerai di conseguenza, effettuando tali operazioni di eventuale smagrimento solo se hai contezza sul dafarsi in quanto se si smagrisce molto la carburazione si fa presto a fare danni. Saluti

Buonasera, Su Vespa large frame, come la tua 200, ciò che varia è l'ampiezza del ritardo, più che dell'anticipo. I Mazzucchelli, ad esempio, sono rinomati per avere considerevole ritardo, tuttavia sono buoni alberi, così come Tameni, BGM o Jasil, orientativamente parlando della stessa fascia prezzo. Questo lo dico in base alla mia esperienza, magari altri ne avranno avute di diverse relativamente agli alberi in questione. Saluti

Buonasera, Prima di tutto ti chiedo che configurazione di getti hai al carburatore. Successivamente, per quanto riguarda i paraoli, vai ad esclusione partendo da quello lato frizione. Solitamente, se il paraolio è danneggiato, a motore caldo, aprendo il tappo di carico olio sentirai il motore che accelera e se metti il dito l'imbocco dell'olio senti come una sorta di depressione. Buona serata

Ciao a tutti, @Nino66 condivido la guida di Gigi, vedrai che regolerai tutto di fino. Saluti

Ciao, In genere, personalmente, se i ricambi di primo montaggio vanno bene (quelli elettrici all'esito di controlli con il tester), li rimonto in quanto li ritengo più longevi di quelli di produzione moderna. Per il problema che rilevi all'avviamento, ritengo che dipenda dalla carburazione che, se il motore è originale con conseguente configurazione originale dei getti, dipende, a sua volta, dalla regolazione della vite titolo carburazione al minimo (posta sul retro del carburatore). Se ci indicassi, una volta partita, quali sono le reazioni del motore ci orienteremmo meglio nel fornirti una riposta più precisa. Saluti P.S. Io solitamente la regolo a 2 giri e procedo ad avvitare o svitare di un quarto di giro a seconda delle reazioni del motore.

Buonasera. La sella potrebbe essere originale. Le ditte di fornitura per la PX prima serie, secondo le mie ricerche, erano Aquila, EmmeRi (poi divenuta Soft) e Giuliari. Per la versione non sono sicuro al 100% (di sicuro ho trovato Soft su questa serie). Per la copertina, se vai su Vespatime trovi la pelle originale Soft. Saluti

Ciao, Ahahahah, sisi vibra un po' e alle alte velocità ti fa ondeggiare lo sterzo, bisogna abituarsi e fare un po' di attenzione. Saluti

Buongiorno, Si, sia il rumorino sia il gioco assiale, entro certi limiti, è normale, il volano più leggero smorza meno tutte le sollecitazioni del banco. Saluti

Buongiorno, Aggiornamenti: per aumentare un po' di più il rapporto di compressione è stata ulteriormente spianata di 6 decimi il piano di appoggio della testa (testa originale USA) e le prestazioni son migliorate specie con vento contro. Lo statore è rimasto su IT, ma è stato necessario aumentare di 2 punti il getto del massimo (portandolo a 120) a seguito di prova candela. Dunque in definitiva, spianando 1,2mm il piano di appoggio del cilindro lato testa (in pratica, si annulla lo scalino presente) e alzandolo di 1mm (1,2-1) e spianando la testa di altri 0,6mm sono arrivato in tutto ad un abbassamento totale di 0,8mm lato testa con uno squish di 2,3 mm al posto degli originali 3mm abbondanti. Io consiglierei questa ottimizzazione a tutti i 200 un po' spompi, partendo dalla constatazione visiva dell'effettiva scopertura da parte del pistone al PMI di tutte le luci, per sapere orientativamente quanto alzare il cilindro, e poi dalla misurazione dello squish, per giungere alla quota finale che ho indicato (ci si può spingere anche a 2,1-2.2mm con testa USA), e delle fasi, per poter capire quanto spianare. Senza esagerazione, la Vespa è molto più elastica e si hanno velocità comode e sicure (90km/h subito disponibili e circa 100 km/h di velocità massima dopo un bel lancio) per effettuare spostamenti rapidi come se si stesse andando in auto, e poi, altro fattore positivo, questo è stato raggiunto con marmitta originale Piaggio di primo equipaggiamento (con soli 19000 km, non è otturata) quindi il motore a filo gas (quasi 80 km/h) non si sente quasi per quanto è silenzioso (elemento per me imprescindibile). Spero di esservi stato d'aiuto. Saluti