Motore per la BIC.......

vabbè, e foto???????

:ciao:

Un pò di foto no? sono curiosissimo!!!preciso che il termine "stilografica" è stato coniato dallo zio calabrone al VRaduno 2011 per identificare le ET3 di Signorhood, duecentorally, PANZ, ruggero & Co.

Non ho capito il tipo di centralina utilizzato..sarebbe quella classica del pk con tre poli?

Se da queste righe ho capito la tipologia del motore che hai in mente vedrai che ti servirà il pignone da 28..se non addirittura la 29 di campana

io non ci capisco una mazza ,ma seguo con attenzione.

dici che nonostante il 19, un pignone da 28 se lo tira?

 

la centralina è quella più allungata , mi pare che sia quella della rush.....che io ricordi, le altre dopo i 5500/6000 murano di loro.....e magari tu pensi che sia colpa della valvola o del cilindro o della marmitta....

Io un paio di anni fa ho fatto un motore tranquillo per un'et3 con un 130DR, una fasatura di aspirazione sulla falsa riga di quella consigliata polini (non ricordo i gradi precisi), 29 di campana, siluro, 24 di carburatore e volano originale, mi sono ritrovato un trattore...naturalmente non è il classico motore che si impenna di accelerazione o quant'altro, ma in pianura parto tranquillamente in seconda e la quarta la imballo tutta fino a circa 7000 giri (limite fisico della siluro)..per darti un termine di paragone posso dirti che gira come un et3 originale ma con il doppio del tiro.

In contemporanea con me Sartana ha chiuso un altro motore per un'et3 con albero in corsa 53, cilindro malossi, siluro, 24 e 29 di campana e lui pure si è trovato nella stessa mia situazione.

Per il pignone da 28 purtroppo non posso darti la certezza perchè non ho avuto tra le mani il nuovo cilindro polini ma secondo me potrebbe tornare utile per un secondo step!

Per il discorso centralina non mi è mai capitata una cosa del genere, ricordo vagamente che in passato ho fatto un paio di prove:

- Statore 6 poli con centralina pk (lunga 3 contatti)

- Statore 4 poli con centralina et3/px (bassa 4 contatti)

In uno dei due casi la vespa non andava in moto, nell'altro andava in moto ma non mi son fidato più di tanto perchè sicuramente i valori delle due centraline (essendo diverse) sono differenti e non volevo avere rogne dato che dovevo partire per un raduno..da qui in poi mi sono sempre attenuto alla regola "piaggio":

- Statore 4 poli con centralina pk (lunga, 3 poli)

- Statore 6 poli con centralina et3/px etc.. (bassa 4 poli)

intanto due foto ravvicinate dell'albero in fase di lavorazione intermedia......già equilibrato e reimbiellato, mancano le ultime finiture....:mrgreen:

Scappato il frullino di mano eh!?

Maestro, qualche foto però..he dai!!

...come, io lodo pubblicamente le tue qualità e tu mi fai queste battutacce?:sbonk:

p.s.: come hai fatto a capirlo?

mincio ha dimostrato tante volte di essere decisamente competente per quanto riguarda i motori small in particolare e tu qui me lo confermi dimostrando che ha notato qualche imperfezione che io e la stragrande maggioranza degli utenti non siamo in grado di percepire...

son curioso anche io di capire dove e perchè c'è stata qualche imperfezione

:Ave_2:un saluto ai guru guru

...come, io lodo pubblicamente le tue qualità e tu mi fai queste battutacce?:sbonk:

p.s.: come hai fatto a capirlo?

Li teniamo sulle spine ancora un po!?

Io non vedo non sento e non parlo! Spetta all'autore la decisione!

Altra curiosità..dalla foto sembra "leggero"..lo hai pesato!?

mincio ha dimostrato tante volte di essere decisamente competente per quanto riguarda i motori small in particolare e tu qui me lo confermi dimostrando che ha notato qualche imperfezione che io e la stragrande maggioranza degli utenti non siamo in grado di percepire...

 

son curioso anche io di capire dove e perchè c'è stata qualche imperfezione

:Ave_2:un saluto ai guru guru

MrOizo è ancora una spanna sopra a tutti..dalla sua ha senz'altro l'esperienza che lo ha accompagnato in questi anni e il fatto che la maggior parte delle modifiche vespa vendute "aftermarket" sono rivisitazioni di idee partorite nel sud Italia che ha vissuto con maggiore interesse il fenomeno vespa!

Io sono un semplice appassionato e "assemblatore" che ha iniziato con le small una quindicina di anni fa (quando oramai la vespa era in declino) e che sta ampliando le proprie conoscenze anche sul campo large fino a tre anni fa totalmente sconosciuto!

Grande il nostro Oizo internazionale! :applauso:

Per il frullino scappato di mano... Spero di aver capito dove (dopo aver fissato per una decina di minuti buona la foto).

Perfetto..continua così!

...ho dato un'occhio al bugiardino polini...datela anche voi..: http://www.polini.com/dep/PI443.pdf ..in pratica dicono di aprire la valvola fino a 4 mm dal basso....ora, a parte che con i carter pkxl e rush fino ai carter v si deve riportare materiale sotto per evitare di sfondare(come ho dovuto fare io, seguiranno foto...) io che mi sono mantenuto sui 70 post-pms sono molto distante dal bordo....a occhio, la valvola consigliata da polini è sui 75-80 gradi post pms.....un pò troppo....tranne che il loro albero, che è quello consigliato, abbia una profilatura del tutto differente rispetto ai normali alberi anticipati....e questa è la prima cosa; poi, parlano di 23 gradi di anticipo a 4500 giri per l'aspirato al cilindro e addirittura 30 per il lamellare!!!!E cosa devono fare, cuocerci un'uovo fritto sulle alette del cilindro?Anche se si monta una ngk 10, come consigliato, con questi anticipi, la grippata è dietro l'angolo...bah...sarò io che non sono abbastanza moderno....

Può darsi che questi anticipi sono da leggere con la loro accensione dedicata?

Comunque il loro albero dedicato ha pure una corsa un pò differente. E' corsa 52.8 con biella da 102mm se non erro...

io non ci capisco una mazza ,ma seguo con attenzione.

Idem.

D'altra parte ho seguito il topic di Simone sulla carrozzeria, ora seguire anche il motore è d'obbligo.

...quegli anticipi sono comunque esagerati....ovviamente a mio modo di vedere, ovvio....sono anticipi da motori che vanno aperti ad ogni gara, non per motori che vengono usati su strada....a parte questo, solo il lamellare, se noti, è studiato per la corsa maggiorata....

Quello in alluminio non è l'Evo?

L'Evo se non sbaglio c'è in 2 versioni: alimentato al cilindro (che è quello che dici tu) e al carter (che è quello che dovresti avere tu).

In teoria l'albero (Evo) dovrebbe essere per entrambi.

Sbaglio?

Ti credo per carità, ma su Et3.it dove già qualcuno lo ha montato, se non ricordo male hanno avuto problemi di montaggio anche con l'aspirato al carter come il tuo, problemi derivati dal fatto che il suo albero ha corsa e biella poco poco più lunghi (i valori riportati più su appunto). Basta torniere di qualche decimo il "sotto" del pistone e va bene anche in C51. Poi montato in C53 dicono sia un mulo, ma quella è un'altra storia.