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motore GS VS2 perde olio


chicaro
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Salve ragazzi ho dato una pulita,ricablato lo statore,pulito il carburatore,bruciato e riverniciato la marmitta di questo motore GS VS2 del 1956,ho cambiato anche le guarnizioni della leva avviamento e della base del cilindro,piu tutte le guarnizioni del carburatore con il suo apposito kit,nel motore non ho trovato olio,la vespa era ferma da moltissimi anni ho messo prima dentro della benzina pura(circa mezzo litro) per un paio di giorni per pulire dentro il motore,poi l'ho svuotato e rimesso dentro circa 250 gr di olio minerale,dopo un paio di giorni ha iniziato a perdere olio e sembra che perda dal boccolo accensione,cosa potrebbe essere?ripeto non ho aperto il motore,solo controllato lo stato del pacco frizione,e sfilato il cilindro per cambiare la guarnizione motore.

WP_20161101_003.jpg

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Possibilissimo.

Bisognerebbe vedere se l'accoppiamento tra boccolo avviamento e boccola inserita nel carter è ancora ottimale, poi c'è l'oring posizionato sul boccolo e che batte sulla boccola che, con il tempo, potrebbe essersi indurito e non fare più tenuta.

In ogni caso, occorre aprire il motore.

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Possibilissimo.

Bisognerebbe vedere se l'accoppiamento tra boccolo avviamento e boccola inserita nel carter è ancora ottimale, poi c'è l'oring posizionato sul boccolo e che batte sulla boccola che, con il tempo, potrebbe essersi indurito e non fare più tenuta.

In ogni caso, occorre aprire il motore.

quello che temevo dovro' aprire,gia' che apro a questo punto mi conviene cambiare anche i paraoli di banco? che altro sostituisco?
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Beh, i paraoli si cambiano d'ufficio.

Poi verifica tutto il resto, cuscinetti, biella, dischi frizione e crociera.

Sei capace di smontarlo, no?

Scusa se l'ho detto, ma molti trovano difficoltà a smontare un motore di questi.

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Ma scusate la domanda magari banale, ci stanno 250g di olio?? Nel mio vs5 no!
pensavo che fosse uguale alle altre non avendo il cavalletto bilanciato ho messo i canonici 250 gr ma non so quanti ce ne vanno

 

- - - post uniti in automatico dal sistema - - -

 

Beh, i paraoli si cambiano d'ufficio.

Poi verifica tutto il resto, cuscinetti, biella, dischi frizione e crociera.

Sei capace di smontarlo, no?

Scusa se l'ho detto, ma molti trovano difficoltà a smontare un motore di questi.

penso di si prima di questo abbiamo fatto un motore di una struzzo,penso sia simile o no ?

 

- - - post uniti in automatico dal sistema - - -

 

comunque se ho delle difficolta' posso interpellarvi?

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Si si, il motore è molto simile.

Ovviamente puoi sempre postare qualunque richiesta, ci mancherebbe.

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Scusa se l'ho detto, ma molti trovano difficoltà a smontare un motore di questi.

 

motori gs150 , serie vb1 e vl1 2 3 oltre agli ultimi faro basso sono gia piacevoli da rifare.

piu noiosi i precedenti con il boccolo avviamento non bloccato nel carter destro

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Si, il n° 8 è l'oring, ed il n° 9 è la boccola di cui parlavo.

Spesso, a furia di usare l'avviamento, considerando che il boccolo d'avviamento, cioè il n° 6, ruota all'interno della boccola, la boccola si usura e alcune volte risultano usurati entrambi.

In questo caso sarebbero da sostituire entrambi i pezzi, anche se si potrebbe tornire il boccolo e far costruire una nuova boccola a misura del boccolo.

Prima dicevo se eri capace di aprire il motore per via della "difficoltà" dello smontaggio del selettore esterno delle marce.

Dal momento che le viti di fissaggio sono nascoste sulla parte girevole, molti non sanno come smontarlo.

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Si, il n° 8 è l'oring, ed il n° 9 è la boccola di cui parlavo.

Spesso, a furia di usare l'avviamento, considerando che il boccolo d'avviamento, cioè il n° 6, ruota all'interno della boccola, la boccola si usura e alcune volte risultano usurati entrambi.

In questo caso sarebbero da sostituire entrambi i pezzi, anche se si potrebbe tornire il boccolo e far costruire una nuova boccola a misura del boccolo.

Prima dicevo se eri capace di aprire il motore per via della "difficoltà" dello smontaggio del selettore esterno delle marce.

Dal momento che le viti di fissaggio sono nascoste sulla parte girevole, molti non sanno come smontarlo.

la vespa ha 9.000 km e' stata usata pochissimo prima di essere messa dentro una buca sotto una cantina coperta da delle assi di legno e li e' rimasta fino a tre mesi fa,l'usura della boccola la escludo(anche la marmitta era poco sporca) ha molta compressione quindi penso sia stato l'indurimento dell'oring proprio perche' era senza un filo di olio
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Si, probabilmente è così.

Comunque, quando avrai aperto il motore, potrai facilmente controllare che sia effettivamente così.

Io ti ho solo suggerito le possibili cause, ma non è detto che debbano verificarsi tutte nello stesso momento e nella stessa vespa.

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Si, probabilmente è così.

Comunque, quando avrai aperto il motore, potrai facilmente controllare che sia effettivamente così.

Io ti ho solo suggerito le possibili cause, ma non è detto che debbano verificarsi tutte nello stesso momento e nella stessa vespa.

Grazie Senatore quando apro faccio foto dettagliate,come per il Px sai se c'e un turorial dello smontaggio del motore GS o simili o qualche altro iscritto al forum che ha postato foto e procedura?
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No, non saprei.

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non credo che sul gs ci stiano 250 g di olio.

a moto dritta si introduce olio fino al livello del foro d'entrata olio. non di più.

e si lo so ma non ho potuto metterlo in bolla perche'il cavalletto dove lo ho poggiato non e' bilanciato perche' e' fatto per altri modelli di blocchi motori,non c'e scritto da qualche parte la quantita' da mettere dentro?
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  • 6 years later...
Il 16/11/2016 at 11:33, senatore dice:

Si, il n° 8 è l'oring, ed il n° 9 è la boccola di cui parlavo.

Spesso, a furia di usare l'avviamento, considerando che il boccolo d'avviamento, cioè il n° 6, ruota all'interno della boccola, la boccola si usura e alcune volte risultano usurati entrambi.

In questo caso sarebbero da sostituire entrambi i pezzi, anche se si potrebbe tornire il boccolo e far costruire una nuova boccola a misura del boccolo.

Prima dicevo se eri capace di aprire il motore per via della "difficoltà" dello smontaggio del selettore esterno delle marce.

Dal momento che le viti di fissaggio sono nascoste sulla parte girevole, molti non sanno come smontarlo.

Ciao senatore, sapresti dirmi qual'è il gioco massimo tra boccola e boccolo (nel mio caso ho un boccolo da 49.75 e la boccola da 50.20). 

Ti ringrazio.

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No, mi dispiace. Forse, un officina di rettiche può darti una risposta, considerando la tolleranza dei pistoni nei cilindri.

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