paolos90cv

Forse Fabris loro intendono dire quello che avevo scritto io: e cioè che questa è identica alla prima serie ad eccezione del fanale posteriore e degli attacchi dello sportellino motore. Lo sportello grande e l'allungamento avverranno solo successivamente. Ma al di là di queste puntualizzazioni, nessun altro ha osservazioni sulle domande iniziali? Potrebbero passarla FMI con qualche ritocco in più? Il colore grigio ametista su VT mi sembra tendente all'azzurrino, questo visto dal vivo è un avorio. Però sono pronto a scommettere che questa vernice è originale, perchè tutti i particolari coincidono!

Lo sportello è quello piccolo. Secondo vespa tecnica, le sole cose che sono cambiate rispetto alla prima serie 1963 sono gli attacchi dello sportellino e il fanale posteriore tutto in plastica. A parte questo dovrebbe essere del tutto identica a quella del 1963. Il numero di telaio è 799--.

Altre foto:

Salve a tutti. Devo sistemare la nuova arrivata in garage: vespa 50 N con telaio V5A1T 799XX. Domande: 1) Vorrei farne un conservato, che ne dite? 2) Considerando che mancano ancora alcuni ritocchi (verniciatura ventola, ruote, zincatura particolari, sostituzione gommini vari, ecc.) secondo voi me la passeranno FMI? 3) Vista nei dettagli, mi sembra proprio che abbia la sua vernice originale, però non mi sembra il grigio ametista previsto per il modello, tanto meno il verde o il rosso; sembra più un bianco avorio o beige molto chiaro. Che colore potrebbe essere? 4) Chi mi sa dire il significato di quella targhetta e quel codice cerchiati in rosso sotto la sella? In teoria dovrebbe avere la cuffia in ferro, ma a me sembra uguale a quella che si vede su vespa tecnica del 50ino rosso del 1965: voi che dite, è corretta oppure va cambiata?

Anch'io sono della zona! 15 minuti da Borgo. A proposito della tankerite, io l'ho usata un paio di volte seguendo le istruzioni e finora nessun problema. La seconda volta era di un colore arancio. Ora ho un altro serbatoio rugginoso, e devo ancora valutare bene cosa fare: spero sia solo una cosa superficiale risolvibile con qualche risciacquo. Il "pusher" di Borgo sara mica un certo Sig...ni?...

Meno male... Grazie Gino.

Scusate, ma ho letto che il decreto Berselli non essendo stato convertito in legge entro i 60 gg è decaduto: è vero? Se cosi fosse, è ancora possibile reiscrivere al PRA una vespa di origine sconosciuta? E in che modo?...

Inutile far fatica, c'è già... Accademia della Crusca

Beh, grosso modo ci siamo, c'è solo da fare qualche lavoretto. Il colore mi sembra giusto. Io farei: 1.sostituzione bordoscudo col suo originale 2.riparazione graffio chiappa sx 3.verniciatura copriventola dal quale tra l'altro si deduce che è stata riverniciata con la chiappa montata (gravissimo!). 4.pulita al motore, in particolare al coperchio del selettore del cambio. 5.la sella non è originale? Se cosi non fosse va sostituita. 6.ho il dubbio se l'ispettore noti anche i tappini neri sotto la pedana, che evidentemente non sono i ribattini originali: nel caso mostra le foto all'ispettore via mail e vedi cosa ti dice, e al limite stacchi e rimonti le strice pedana con i suoi ribattini. Per il n di telaio, prova a passarci sopra del gesso prima di fare la foto: dovrebbe fermarsi sui solchi e rendere il numero più evidente. Sennò devi asportare la vernice, ma con molta attenzione, dopodichè spruzzare un protettivo contro la ruggine.

Io fossi in te farei l'iscrizione al Registro Storico FMI: ti dà tutti i vantaggi fiscali e assicurativi del caso e costa meno dell'ASI. E credo che sia molto meno severo sulle ammissioni e la correttezza dei singoli particolari. Trovi tutte le istruzioni del caso sul sito della FMI. Se vuoi un parere sul tuo mezzo come ti hanno detto devi postare delle foto. Se poi vuoi essere sicuro al 100%, nel caso decidessi per l'FMI, puoi contattare uno degli esaminatori postandogli le foto via mail, per vedere se secondo lui vanno bene.

Se hanno sostituito il carter dovrebbe essere senza numero totalmente, e non con il solo numero senza il prefisso. Credo comunque che tu possa fare ugualmente l'iscrizione mettendo la foto e il solo numero motore. Ma per sicurezza chiedi ad un commissario FMI.

Vespa 125 bacchetta 1949, Telaio V11T 50*, come da foto, priva di motore, documenti e targa. Poteva anche aggiungere: "...e priva di ruote, ammortizzatori, serbatoio, manubrio, cavi e leveraggi e gommini vari, impianto elettrico, ecc. ecc.. Oppure per fare prima poteva essere più corretto e dire: vendo TELAIO MARCIO ED INCOMPLETO di vespa 125 bacchetta al miglior offerente... Che gente... :mogli:

Che mito!! Che merde di foto che ha fatto: mezze all'ombra e mezze al sole, con foglie e cartaccie tutt'intorno, col tappetino sopra, e il cane di sfondo che si fa la toilette! E vabbè, ma a quel prezzo non si può mica pretendere anche che faccia foto decenti no?!... PS e l'adesivo GO!!!!!!! e a parte o compreso nel prezzo?... PS2 iscritta d'epoca: ma le varie cromature non conformi e la sella che non mi sembra la sua?

Gino, chiaro e preciso come sempre. Chi mi ha detto sta cosa è l'impiegata dell'agenzia, che ne sa ancora meno della titolare che a sua volta vede i mezzi d'epoca come una scocciatura. Quindi, visto che io non conosco nessuno, sono in una specie di "cul de sac". O meglio, vado avanti con le procedure di reiscrizione e quant'altro come veicolo privo di documenti e con telaio XYZ...

Lo SVITOL in casa ce l'ho. Provo con quello? Che poi se il REMOX è un convertiruggine, allora lascio stare. Brutte notizie dall'agenzia: dicono di aver chiesto in Motorizzazione è al nome da me indicato sono abbinate solo un paio di targhe di auto e basta, niente moto. Però poi hanno aggiunto che nel 1959 potrebbe essere che non era nemmeno iscritta al PRA, e che non erano sicuri che gli archivi della motorizzazione andassero tanto indietro. Altra domanda amletica: è o non è possibile ricavare la targa dal solo n di telaio? Ne ho sentite di diverse: chi dice si, chi dice no, chi dice solo dalle forze dell'ordine, chi dice solo se conosci qualcuno...

Ho chiesto in ferramenta ma il REMOX non sanno proprio cosa sia... Il carrozziere dice che la polizia ha un acido particolare per rilevare i numeri del telaio, anche se sono stati occultati (NON è il mio caso!). Non so se sia questo Remox o meno, in ogni caso è una cosa che lui non ha. Ora mi sto informando per la visura, speriamo in bene...

Beh, la targa è un conto, la lamiera è un'altro. E il trapano non consuma la lamiera come la fresetta. Comunque ripeto, i numeri chiari NON li ho mai visti, eppure man mano che spazzolavo o grattavo la vernice, controllavo se si leggevano. Tra il tirare via la vernice e l'andare avanti e consumare la lamiera fino a lisciarla perfettamente cancellando ogni traccia, ci passa del tempo e del lavoro, non sono cose di pochi secondi!

Azz... cambierò agenzia allora, perchè è proprio lì che mi hanno detto che serve una richiesta di un tribunale... Riguardo consigli vari, accetto tutto, anche messaggi via pm dal profilo...

No che non lo so... Come dicevo all'inizio, nessun tipo di documento e nemmeno la traccia (vecchi bolli o assicurazioni, foto, ecc) del vecchio numero di targa. Almeno, cosi mi è stato detto. Del resto non posso andare in casa della gente a frugare. La vespa me l'ha venduta un nostro cliente, ce l'aveva in garage da credo 15-20 anni, regalatagli dal suo vicino di casa che anni e anni addietro aveva portato le targhe in motorizzazione. Questo vicino è defunto, i pochi parenti sono molto anziani: ho il suo nome e cognome, ma che me ne faccio? Per fare una visura storica nominativa mi hanno detto che ci vuole una richiesta di un tribunale. E non ho ancora capito se con il n di telaio si riesce a risalire alla targa. C'è chi dice di si e chi dice di no... Gipi, che dici: cosa posso fare?... @dado83: grazie della dritta sulla tua esperienza!

Ah beh... sicuramente il fattore umano incide! L'esempio mio di prima è emblematico: mancano i dati dell'omologazione sul libretto? Dobbiamo andare a cercarli in archivio? Nooo... inventiamoceli, chissenefrega... tanto basta riempire una casellina e la pratica va avanti. Oppure mancano ma un tempo non erano obbligatori? E non mettiamoli! E ora i nodi mano a mano vengono al pettine.

Beh, io ero lì a 1 cm quando ha grattato con trapano e dischetto fatto di fil di ferro (niente moletta o flessibile). Vi assicuro che anche prima che grattasse la parte sotto si vedeva già più o meno così. E poi, se comincio a grattare via la vernice e vedo i numeri, smetto subito di grattare. Se però i numeri si vedono così poco da non distinguerli, chiaro che insisto. Se li avessi limati io (o lui), significherebbe che ci sarebbe stato un momento in cui la lamiera era già nuda, il numero si vedeva, eppure si è continuato a grattare finchè la lamiera si è consumata (tutta!) fino a far sparire il n di telaio. E invece la parte sotto dei numeri e il prefisso non le ho mai viste! Vi assicuro che se fosse così facile far sparire una punzonatura, le avrebbero fatte diversamente. Ho visto una volta una vespa con telaio abraso, stuccato e ripunzonato. Ebbene, guardando bene sotto i numeri nuovi, si vedeva ancora la traccia di quelli vecchi, perchè lo stucco era sceso e aveva riformato il solco. Poi sinceramente speravo di trovare più consigli e meno accuse in questo post: come dicevo non è il primo telaio che gratto... Proverò con questo REMOX allora... Lo trovo in ferramenta vero? Altri pareri o esperienze?

Se non ricordo male, ho letto da qualche parte che la meccanizzazione riguarda i libretti ante 1990 ma "dormienti", cioè quelli che negli anni recenti non sono mai stati meccanizzati per diversi motivi (ad es. per un passaggio di proprietà).

Capisco che vi vengano i dubbi sulla mia colpevolezza: non che io sia un espertone, ma questa non è la prima volta che gratto la vernice per leggere i numeri di telaio... Dopo qualche tentativo invano infatti, non ho insistito più di tanto e sono andato anch'io dal carrozziere. Lì abbiamo tolto la chiappa sx e lui ha potuto lavorare bene per levare la ruggine e vedere. Quello in foto è il risultato. Il carrozziere è sicuro che il n di telaio sia VBA1T*40927* e dice di non toccarlo per evitare contestazioni. Mi ha anche rassicurato sul fatto che avessi fatto danni grattando: secondo lui è stato punzonato storto, cioè poco calcato sotto, e in effetti passando il dito dietro si sente. Io però volevo altri pareri perchè anch'io in effetti, pur essendo sostanzialmente daccordo con lui, vorrei essere certo della cosa, in quanto secondo me i numeri si leggono si, ma non benissimo (calcolate che dal vivo si vedono leggermente meglio, ma non più di tanto).

Beh, io ho grattato via la vernice certo (la vespa è stata riverniciata), sennò non si vedeva proprio nulla. Ma vi assicuro che la stampigliatura è proprio nata male così. A parte che a limare tutto il n di telaio con la carta vetrata ce ne vuole, però se si passa il dito dietro alla lamiera si sente chiaramente che la profondità con la quale è stata stampata è asimmetrica: calcata sopra e poco calcata sotto. Sinceramente è la prima volta che mi capita una cosa del genere. Comunque sia il numero di telaio secondo me si legge, male ma si legge. Il prefisso un pò meno. Però anche a sapere come fare, non vorrei rischiare di ribatterlo e magari peggiorare le cose dando adito a dubbi sulla originalità del telaio. Secondo voi cosa si vede? Se leggete le stesse mie cose siamo già a buon punto...

Ecco il problema: vespa demolita e priva di documenti. Gratto per individuare l'esatto n di telaio, ma vedo poco e male. Smonto la chiappa per grattare meglio, e questo è il risultato: il numero, peraltro originalissimo e di certo non taroccato (oltretutto conosco bene chi me l'ha data), è stato stampigliato male dalla fabbrica, per cui la metà superiore si vede abbastanza, quella inferiore si vede poco o niente. Voi che ne pensate? Qualche esaminatore FMI (prima) e della motorizzazione (dopo) potrebbe farmi storie? Che ne dite: si riesce a leggere il numero?...