ilbintar

Ok, ma se qualche collegamento è a massa è a massa, se è interrotto è interrotto.... i valori di riferimento ti danno un idea se un avvolgimento ha più o meno induttanza, e di conseguenza tensione all'uscita, stessa cosa del pickup, maggiore induttanza, maggiore il segnale (entro i limita della Piaggio), nella centralina, valori diversi (di tanto) sicuramente è segno di qualcodìsa che non và. Come riferito sopra, due centaline non funzionanti e con qualche settimana di vita, i test hanno confermato che erano da buttare; una bobina del statore non dava tensione ed risultato una saldatura era staccata. Con questo non voglio dire che i test sono infallibili, ma sicuramente sono di aiuto per iniziare una buona diagnostica magari evitando di smontare il volano e o altro per nulla. Invece (scusa la mia ignoranza), illustra cosè il mototester.....

Si, anche qua qualcuno dice anche coispa, ma non è un modo di denigrazione ma allegorico per dare un nome alternativo alla Vespa diciamo una spece di slang tra vespisti, indifferentmante che sia di serie o elaborata. Buona......quella che volete! Ma poi avete trovato interessanti i Test?...

Dalle mie parti la vespa viene chiamata anche gnespa.... NON per offesa ma è un altro modo di dire...il gne, gne non chentra nulla, per carità diciamo che il mio saluto sarebbe Buona Vespa a tutti....

Salve a tutti, ho trovato in rete dei video riguardo a dei test per il controllo dello statore e della centralina nel caso ci siano dei problemi riguardo all'accensione ed è richiesto il solo uso di un tester. Tramite questi test ho individuato dei problemi riguardo a ben due centraline e un statore acquistati in rete! E sono riuscito a rimettere in funzione la gnespa che ora parte al primo (o secondo) colpo. I video li trovate su “You Tube” al canale “Sono in officina”; qui sotto in formato World ci sono i riassunti dei due video riguardo allo statore e alla centralina ma oltre a questi ne troverete altri molto utili e interessanti. Spero di essere stato utile a chi abbia problemi di accensione e luci. Buona Gnespa Test Centralina.doc Test Statore.doc

Una domenica mattina di due anni fà partito da Udine, Tolmezzo, Ampezzo, Forni di sopra, Passo Giau (2236m.) , Cortina, Dont, Longarone, Cellino di sopra, Monterale Valcellina, Vajont, Spilimbergo, Udine. Vespa originale PX125 con DR177 e getto max 108, consumo medio 24 km/litro (prima del disastro del carter). Strani i consumi!!! Se tutto è originale verifica i serraggi del cilindro/testa, eventuali tafilaggi possono diminuira la prestazioni e aumentare i consumi, oppure la marmitta intasata..... Buona Vespa

Salve a tutti, non ho trovato in rete, qualcosa che spiegasse in modo esuriente e con foto la differenza che c'è tra tra le ghigliottine del PX, ovvero: foto su lato anteriore dove si trova lo smusso (unghiata, scanalatura o altro nome) con relativo numero e cosa cambia sostituendo una o l'altra. Se qualcuno ha un link in merito si faacia avanti, oppure qualcun'altro esperto portebbe fare un post per fare un pò di luce in merito! Grazie e buona gnespa

OK, finalmente ho fatto la prova olio, acceso il motore e tolto la vite/tappo: la vespa non aumenta di giri, e acclerando non succede nulla, in entrambi i casi fuoriesce una piccola quantità di olio, dovuto alla normale circolazione. Buona gnespa

??? azzzz...... ho avuto C.....lo allora, ci farò un pensierino per portare il carter in rettifica.

La vespa 4T lo monta di serie accanto al claxon.

Se lublifica di meno basterebbe aumentare la percentuale d'olio nella miscela senza aggiungere additivi.... o no...

Aggiornamento su probabili cause del danno: Da delle ricerche fatte nella rete, diversi vespisti si sono lamentati di rotture al basamento del cilindro del DR177, qualcuno fortunato se le cavata con solo una fessurazione, altri con il distacco di frammenti. La causa, sarebbe causata da materiale o lavorazione scadente...... Ho rimontato un DR177....incrociamom le dita!!!!

Ho raccordato caburatore/scatola, la testa è stata lucidata (il cielo), il tutto rigorosamente pulito e serrato con choave dinamometria (come tutti i dadi del motore), non ci sono trafilamenti sul cilindro/testa cilindro/carter. I paraoli sono montati con perizia e l'albero motore in fase di montaggio si è prestata attenzione a non danneggiare i paraoli. Comunque farò la prova del tappo dell'olio, la cosa mi ha incuriosito.... allora, con la vespa.stappata.... se non aumenta di giri è OK; se accellero e non succede nulla è sempre Ok, se invece rusucchia olio e poi lo sputa non va bene....è giusto?

Ho avuto lo stesso problema, (vedi discussione sul forum), ho decoso di cambiare carter trovandondo uno usato ma in buone condizoni e approfittando per revisionare a fondo il motore. Link:

Quindi il fatto che la vespa gira meglio con un anticipo 20° potrebbe essere dal fatto che la posizione della chiavetta su un albero motore è diversa da quello originale? E' da considerare che ho raccordato la scatola del carburatore e lucidato la luce di scarico......

Prima del disastro del carter, il motore era configurato come mamma Piaggio l'aveva fatta, solo che il GT era un DR177, e andava che era un piacere, un ottima coppia, la velocità era di circa 95kh e in montagna si arrampicava come un stambecco..... Ora il motore è stato revisionato e riconfigurato esarramente come prima, (a parte l'accensione che da puntine ora è elettronica) e ci si aspetta che torni a essre come prima, e invece.... bassa coppia, borbottamenti vari, benzina grassa e altro.... in pratica con un anticipo di 20° va come prima, solo che ancora non sò qualè la velocità massima dato che è in rodaggio. L'unica cosa.....non Piaggio.....se vogliamo così dire è l'albero motore che è un jasil (non anticipato), e l'elettronica, potrebbe fare la diffrenza?

Ho regolato l'anticipo a 20° verificati con la strobo e lasciato la carburazione come originale, il risultato è che la vespa non borbotta ne ai medi che hai alti, e risulta molto fluida... viaggiando a circa 80kh e riducendo la manetta fà appena un borbottio per poi stabilizzasi al nuovo regime (dieri molto bene), risponde prontamente aumentando il gas, l'unica cosa un borbottio sommesso viggiando con la mnetta al minimo, forse provare a ridurre il getto minimo? Se lasciavo l'anticipo a 18° e regolavo di getti ottenevo la stessa cosa? il fatto di anticipare comporta qualcosa? Consigli e commenti bene accetti. La configurazine del carburatore è quella originale, salvo il getto do massima che è da 108,

Spero che domani sia una giornata decente, ovvero senza pioggia così farò le prove e terrò aggiornato l'evoluzione della Vespa. Una domanda forse un pò stupida... del resto sono solo un dilettante che cerca di fare esperienza e ogni consiglio è utile, dunque, veniamo al sodo: da quello che ho letto in giro, anticipando, vado a ...smagrire il mix, se è così, sarebbe sufficente compensare con i getti per rientrare nei parametri ?

Quindi armarsi di goniometro e segnare i 18° e verificare con la strobo. OK, farò la verifica.

Un osservazione e un dubbio.... La vespa va abbastanza bene salvo un piccolo borbottio ai bassi e moderatamente ai medi, ho rimediato in parte portando l'anticipo a 19° (la scritta IT è a 18°, forse se aumento a 20° dovrebbe migliorare? Osservazione: se i PX125 e 150 viene regolato l'anticipo a 18° (tacca IT) e il PX200 a 23° (tacca A) un 177 verebbe da pensare che sta in una via di mezzo, ovvero 20°/21°? Cosa ne pensate

Alternative come padellini? POLINI ORIGINAL O MEGADELLA!!! e vai sul sicuro!

Ottimo! Grassssie Buona gnespa

La vespa ora è così configurata: Carburatore 20/20D (Spaco) Flusso Aria: 160 Emulsionatore: BE3 Getto Massimo: 108 Getto Minimo: 48/160 1 giro e un quarto di vite carburazione minimo Ghigliottina n°1 Foro sul filtro di serie sopra il getto max. GT DR177 con carburatore raccordato Candela NGK B7HS Albero motore Jasil Marmitta Polini Original

Ok hai ragione, l'ora era tarda, la disperazione era tanta e la testa va per i fatti suoi.... chiedo venia Questa mattina, con mente lucida ho analizzato il problema, e mentre verificavo alcune cose ho avuto un illuminazione... I sintomi della vespa, ovvero il borbottio e il fatto che regolando la vite di carburazione non ottenevo alcun risultato e per avere un minimo decente ero costretto ad avvitare tutta la vite del minimo ho dedotto che il problema doveve essere localizzato al circuito dello strter! In pratica è come se fosse tirata la leva dello starer (la quale risultava non tirata). Con un attenta osservazione noto qualcosa di strano sul cavetto, e con mio stupore (seguito da imprecazioni), mi accorgo che non era in sede nella scatola del carburatore, in pratica restava di poco aperto lo starter, quel poco da mandare fuori la carburazione! Sistemato il tutto ora è tutto OK, il minimo è perfetto e su strada è una meraviglia, durante il rodaggio terrò d'occhio la candela per verificare sommariamente se la carburazione può andare così o è da aggiustare! Finalmente (spero!!!) di aver ridato vita alla Vespetta dopo un anno e qualche mese di tribolazioni e un ringraziamento a tutti quelli che su questo Forum mi hanno dato consigli con grande pazienza e spero che alla fine una banalità come questa possa essere utile a qualcuno.... non date per scontato nulla una sola banalità può sempre dare del filo da torcere! Grazie e buona gnespa a tutti

Allora se ho capito: trovato il PMS giro il volano in senso orario fino a quando vedo che la valvola chiude il carter (il buco come lo chiama qualcuno), e questo è il ritardo da PMS. Da questo punto giro in senso orario riaprendo il carter fino a .......... PS: Quello che ho fatto finora è quello che trovi a seguente link: http://vespx.altervista.org/regolazione-anticipo-vespa/?doing_wp_cron=1566683550.0212941169738769531250

Sono igorante in materia... spiegami....