ilbintar

No per verificare la messa in fase

Le misure le ho verificate con goniometro e blocca pistone, riportate sul carter e verificato la corrispondenza a quelle rportate dalla casa sul copriventola.

Le misure le ho verificate con disco graduato e blocca pistone.....

Con la strobo il riferimento sul volano corrisponde con quello sul carter, 19° chiedevo lumi in quanto non ho mai avuto a che fare con alberi anticipati.....

Quando ho rifatto il motore è al prima cosa che ho controllato visto che ho dovuto sostituire i carter e tutto andava bene, i problemi sono emersi quando ho chiavettato e causa maggiore ho sostituito l'albero motore e montato tutto elettronico. (in precedenza il volano era quello a puntine originale e il statore elettronico anticipato di 15° rispetto alla tacca IT come la modifica richiede) Un dubbio.... nell'ordine fatto alla ditta, ho specificato albero normale e così sembrerebbe da cartone d'imballo, però.... come identifico uno anticipato una volta montato? Così, per uno sfizio.

Ho montato la nuova centralina (Ducati), ma ora il problema si è spostato altrove...... Avvitando a fondo la vite del minimo, (quella sopra la scatola del filtro) tiene un minimo per grazia ricevuta e agendo sulla vite di carburazione (a lato del carburatore) non succede nulla!!! Ho provato a svitare la vite del getto minimo e la vespa si spegne, di conseguenza il circuito funziona, o almeno al minimo ci passa la benza, naturalmente ho approfittato per una ulteriore pulizia. Dimenticavo, il carburatore è nuovo, è un spaco quindi si desume in perfetto stato. Sto dando di matto.... chiedo lumi.....

Sono andato sul sito da te suggerito: https://www.sonoinofficina.com/ e ho guardato i video riguardo ai test della centralina e dello statore. Dalle misurazioni fatte lo statore è passato il test, ma la due centaline in mio posesso NO! La domanda sorge spontanea....che il borbottio sia dovuto a loro? La scintilla c'era, deboluccia ma c'era, potrebbe essere che qualche componenete sia difettoso,....materiale di scersa qualità? O usato venduto per nuovo? Prossimo acquisto DUCATI!

L'interno del cerchione è sempre quello... il contenitore una volta chiuso tiene perfettamente l'acqua!

Io ho utilizzato questo con una scatola di Nesquik

La carburazione, a prte il max a 108 è come dici tu; lo statore non è ducati ma esattamente cosa devo controllare col tester? La centralina è una JEC, leggevo sul web che i GT tipo DR177 - polini e altro andrebbero anticipati non a 18° come riferimento IT ma 19 - 20.... dubbi....!

Potrebbe...

Ok, Un dubbio... quetri sintomi potrebbero derivare da una non corretta messa in fase? Al momento la situazione è la seguente: Il riferimento sul carter è di un millimetro a destra della scritta IT sullo statore, di conseguenza una volta montato il volano, con la pistola strobo, e la vespa al minimo il riferimento sul volano si trova 1-2 millimetri a destra della scritta IT sul carter, accelerando i due riferimenti si trovano perfettamente allineati. Risultato: aumento del borbottio e avvitando tutta la vite del minimo (quella che regola l'apertura della ghigliottina sopra il carburatore), la vespa non tiene il minimo, tende a spegnersi. Prima di tale modifica, il riferimento del carter era allineato con la scritta IT sullo statore, e a volano montato e strobo, al minimo i due riferimenti (carter e volano) erano allineati, accelerando la tacca al volano si spostava di 1-2 millimetri a sx della scritta IT. Risultato meno borbottio e si regolava il minimo. Sto dando di matto!!!!! Consigli sempre mooolto utili PS: a Lourdes è l'ultima spiagga, ore è una sfida e un esperienza da tramandare.

A me era sucesso che in due la gomma andava a strofinarsi sulla molla dell'ammortizzatore.... verifica!.

Ora monto un freno da 160, che va sostituito con un 170 e il getto max da 108, che se ho ben capito dovrei portarlo a 110 Nel caso utilizassi un 180 il max sarebbe da 112 Giusto?

Tartaglia ai bassi, ai medi e un pò meno ai alti.....

Questo lo avevo già capito, ma un punto di partenza, un consiglio potrebbe essere utile. Dunque, punto primo, se la vespa tartaglia è da ingrassare o smagrire, è da montare una candela calda in modo da migliorare la combustione o una fredda da smaltirla..... Attendo notizie......

Svitando peggiora, ma quello influisce solo sui bassi, il problema lo trovo anche ai medi e alti dove entra in funzione il secondo circuito; e la fasatura è a posto.

La Vespa è un PX125 e monta unDR177; la ghigliottina è quella di serie, la numero 1 (incavo piccolo), il giro vite è quello a valle del carburatore, (circuito del minimo) 1 giro.

Saluti al Forum Un anno e qualche mese sono passati dal danneggiamento del carter e del Gruppo termico, il motore è stato revisionato: tutte le guarnizioni, tutti i cuscinetti, frizione, parastrappi, crociera, viti e affini e per l’occasione ho approfittato per togliere le puntine e passare all’elettronica. Generalmente rifare un motore con tutta calma s’impiegherebbe massimo una settimana (tra lavoro e ordinare i ricambi)......Io ci ho messo un anno e qualche mese dato che d’intoppi, sfortuna e presenze oscure che sanno di paranormale.... ma tenacia e acqua di Lourdes (per il varo della Vespa) finalmente è in strada. Il mese scorso il motore ha subito la sostituzione dell’albero con un Jasil e il volano a causa di un schiavettamento che ha danneggiato le sedi, il volano fa parte di un Kit che comprende anche statore e centralina, ed in fine è stato sostituito il carburatore con un Spaco 20/20D e ciliegina sulla torta un Polini original. La configurazione del carburatore è: Flusso Aria: 160 Emulsionatore: BE3 Getto Massimo: 108 Getto Minimo: 48/160 Candela Bosch W3AC (sostituita con NGK B7HS con stessi risultati). 1 Giro vite minimo eseguito a caldo La vespa sebbene risponda bene e in modo fluido e con una buona ripresa solo che tartaglia ai bassi e medi, mentre ai alti la balbuzie è meno sentita. A questo punto mi chiedo, candela più calda? Rivedere carburatore? altro?.....un prete per esorcizzare?... Chiedo il vostro prezioso aiuto, qui siamo in un caso disperato!!!!

Metodo semplice e collaudato, se eseguito in questo ordine riesci a lavorare agevolmente non avendo tra i piedi la ruota e lo scarico: Due blocchi sotto le pedane (se si utilizzano i mattoni mettere dei catoni o altro per non rovinare la carrozzaria) posizionare il motore senza scarico, ruota e carburatore sotto il telaio. Far collimare il carter con i fori nel telaio ed inserire il perno imbullonandolo; alzare la parte posteriore del motore e imbullonarlo all'ammortizzatore. Montare il carburatore con la relativa vaschetta e collegare i cavi ed il soffietto. Collegare all'impianto elettrico della Vespa i fili del motore, Collegare i cavi del cambio, della frizione e freno posteriore. Montare lo scarico ed infina la ruota. Togli i blocchi et voilà.... Motore montato e collegato! Buon lavoro e buona gnespa

Il filtro è originale è c'è il foro, Per la prova candela voglio metterne una nuova, ora monta una NGKB7HS, quale tra DENSO, CHAMPIONS e BOSCH è meglio, con lo stesso grado termico. Attendo consigli....

Collaudo passato!!! Ho rimontato la Pollini e ho configurato il Carburatore nel seguente modo: Freno aria:160 Emulsionatore BE3 Getto Max 108 Getto min 160/48 E dopo il giro di riscaldamento giro vite 1 Fino a 60 kmh (con la manopola aperta di poco) tende un pochino a borbottare se apro, invece, (si apre il circuito del max) ha un ottima accelerazione e non borbotta (la massima velocità che ho fatto sono i 75...sono in rodaggio!). Direi bene a parte il brontoloio ai bassi regimi..... Dimenticavo, la candela è un NGK B7HS vorrei metterne una di buona qualità Consigli e commenti accettati......

Ho montato il 108 e teniamo in considerazione che è sto completamente revisionato il motore: tutti i cuscinetti, parastrappi, frizione, crocera, paraoli, albero motore, gruppo termico e accensione (statore, volano), quidi in rodaggio, velocità massima 70kmh. La vespa va abbastanza bene ai medie alti, ai bassi borbotta un pochino, è da tenere presente che in quarta a 50kmh non arrivo a molto meno di un quarto di accelleratore, (in città non si arriva oltre...) ma come dicevo a 70 viaggia benino. Sento che oltre ad essere ancora legata visto il rodaggio, si potrebbe fare meglio e arrivare al ottimo; domani il collaudo e poi il Polini. Consigli.....bene accetti

Si, il108 lo monterò sicuramente! La ghigliottina si bloccava per una ca....ta che ho fatto: per mettere il cordino dell'accelleratore ho utilizzato una pinza a becchi a punta prendendo l'asta della ghigliottina e tirandola verso il cordino, ma non mi sono accorto che in questo modo ho creato delle sbavature sull'asta che impedivano lo scorrere della stessa... ho ripulito il tutto e pra è a posto. Venerdì ho il collaudo e di conseguenza ho su il pignattino originale, stavo pensando di rimontare il Polini original, che sia da rivedere la carburazione? consigli sui getti molto graditi.

Ok....non spingete per rispondere...... Aggiornamento: Ho montato il nuovo carburatore arrivato fresco fresco dal corriere, purtroppo venduto come dell'orto ma in realtà è un Spaco! Va bè, pazienza, comunque è sempre fatto come un Dell'orto... la configurazione presenta: getto max: 92, emulsionatore: E3, freno aria: 160, getto min:48. Dopo un paio di colpi di pedivella si accende a stento e dopo una fuciata si spegne, riprovo, si accende sempre a stento dando una seconda fucilata; nonostante ci dia sotto con la pedivella non si accende, smonto la candela e la trovo bagnata; mi assale un dubbio la provo e non da nessuna scintilla!!! Sostituisco velocemente con una nuova un colpo di pedivella e....... viaaaa si accende. regolo 1 giro e mezzo e parto per un giro di prova. La vespa si comporta abbastanza bene, però un getto 100 al posto di quella montata dalla casa (92) sarebbe da provare. Vedremo in seguito la colorazione della candela per giudicare la carburazione, se avete dei consigli sono lieto di sentirli...non siate timidi non ho mai preso sotto nessuno.....???