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ilbintar

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  1. Quello di immergere in olio i dischi frizione è un cosiglio che un maccanico vecchio stampo mi ha consigliato, in questo modo impregni i sugheri e hai meno problemi con il pacco... ma andando appunto di fretta ho dato una bella oliata e via.... E' ovvio che con il tempo i dischi finiscono con l'imprgnarsi quindi avrebbero dovuto sparire i strappi, invece la vespa scalcia ancora impaziente di partire. A questo punto rimane l'ipotesi della boccola. Buona Vespa
  2. Interessante, Io ho lo stesso problema su mio 200, rivisionato 5 anni fà. A freddo o dopo un fermo di almeno 5 ore, se ingrano la prima e allento la frizione strappa dando una sgommata (se allento troppo impenna); per evitare tutto questo devo: tirare la frizione e (a frizione tirata) ingranare la prima, passare la seconda e porre in folle, a questo punto posso metter in prima e partire senza conseguenze. In un primo momento pensavo ai dischi della frizione che quando che ho motato senza averli immersi per mezza giornata nell olio ma soli unti (mi era stato consigliato che era suffic
  3. No, Io intendo dal miscelatore, potrebbe trafilare l'olio tramite l'asta che dall'interno del carter muove la pompa del miscelatore. Buona Vespa
  4. Guarda i tutorial su youtube di questo signore (Vespe e Motori) https://www.youtube.com/watch?v=bVt-sC_twbQ ---(prima parte) https://www.youtube.com/watch?v=qbJ_ni6-TJQ -- (seconda parte) Sul sito: https://www.whiteoneracing.com/ , alla sezione video troverai dei tutorial molto interessanti. Buona vespa
  5. Hai per caso il miscelatore? se si potrebbe essere la causa di trfilamenti di benzina visto che l'alberino entra nel carter.....verifica..... Buona Vespa
  6. Buona sera al forum.... Se hai sostutuito lo statore montando quello elettronico ma vuoi tenere il volano a puntine devi ruotare lo statore 15° dalla tacca "IT"), ma se hai sostutiuto anche il volano con quello elettronico allora non devi fare altro che allineare alla tacca (IT). Buona vespa
  7. Dimenticavo... il foro potrebbe essere una carburazione magra...?
  8. Per esperienza personale..., la schiavettata non è dovuta alla chiavetta (quella serve solo per posizionare nel modo corretto volano e albero) la tenuta sta tutto nel perfetto accopiamento conico volano/albero e una bella stertta di dado con rondella!!! Buona Vespa
  9. Ottimo, ricostruirò il motore..... Grazie
  10. Nessuno che ha fatto la prova e sa dirmi se va bene o buttare tutto?..... ?
  11. Saluti al Forum Ho conosciuto un nuovo vespista e raccontandogli il guaio che mi è capitato al motore (vedi discussione “disastro carter”) l’ho sostituito visto le rigature riportate alla valvola; mi ha chiesto di esaminare il carter e a suo parere non sembrerebbe male, e di fare la prova di tenuta. Così oggi ho rimontato i cuscinetti di banco e l’albero motore, richiuso i gusci motore e ho riempito fino all’orlo l’ingresso con olio per miscela. Dopo 10 minuto ha cominciato a diminuire il livello e a svuotarsi in 30 – 35 minuti. Secondo il vostro parere è ancora i
  12. Rumore uguale alla ventola che gratta sul carterino di protezione, lo si vede dalla botta sul lato destro!!!
  13. Su questo sono d'accordo, con il tester posso dire che è interrotto o in corto, ma se esiste un disallineamento della testina....e può succedere, lo posso vedere solo con una prova dinamica e magari con in oscilloscopio (scricabile come app su certi smartphone). Ho sentito addiritura di imprecisioni sui magneti che eccitano il pickup sul volano, o adirittura campo magnetico debole, in queto caso anche con un statore in ottime condizioni i valori di tensionio sarebbero bassi; ma questi sono casi limite!
  14. Appoggiando lo statore sui due...cornetti non hai la copertura di tutte le bobine...come procedi per il test?
  15. Da quello che ho visto, il mototester non prova le bobine dello statore, ma la boboina A.T. (alta tensione). Per verificare il funzionamento delle bobine dello statore si può procedere in due modi: 1 - Misurare con un tester la loro continuità o con un induttimetro la loro reale resistenza che cambierà a secondo della qualità del rame e/o del traferro e di conseguenza la tensione errogata. 2 - Eseguendo una prova dinamica, ovvero realizzare un acrocchio dove si possa montare lo statore e il volano e far girare quest'ultimo; in questo modo posso misurare le tensioni errogate (ten
  16. Ok, ma se qualche collegamento è a massa è a massa, se è interrotto è interrotto.... i valori di riferimento ti danno un idea se un avvolgimento ha più o meno induttanza, e di conseguenza tensione all'uscita, stessa cosa del pickup, maggiore induttanza, maggiore il segnale (entro i limita della Piaggio), nella centralina, valori diversi (di tanto) sicuramente è segno di qualcodìsa che non và. Come riferito sopra, due centaline non funzionanti e con qualche settimana di vita, i test hanno confermato che erano da buttare; una bobina del statore non dava tensione ed risultato una saldatura
  17. Si, anche qua qualcuno dice anche coispa, ma non è un modo di denigrazione ma allegorico per dare un nome alternativo alla Vespa diciamo una spece di slang tra vespisti, indifferentmante che sia di serie o elaborata. Buona......quella che volete! Ma poi avete trovato interessanti i Test?...
  18. Dalle mie parti la vespa viene chiamata anche gnespa.... NON per offesa ma è un altro modo di dire...il gne, gne non chentra nulla, per carità diciamo che il mio saluto sarebbe Buona Vespa a tutti....
  19. Salve a tutti, ho trovato in rete dei video riguardo a dei test per il controllo dello statore e della centralina nel caso ci siano dei problemi riguardo all'accensione ed è richiesto il solo uso di un tester. Tramite questi test ho individuato dei problemi riguardo a ben due centraline e un statore acquistati in rete! E sono riuscito a rimettere in funzione la gnespa che ora parte al primo (o secondo) colpo. I video li trovate su “You Tube” al canale “Sono in officina”; qui sotto in formato World ci sono i riassunti dei due video riguardo allo statore e alla centralina ma oltre
  20. Una domenica mattina di due anni fà partito da Udine, Tolmezzo, Ampezzo, Forni di sopra, Passo Giau (2236m.) , Cortina, Dont, Longarone, Cellino di sopra, Monterale Valcellina, Vajont, Spilimbergo, Udine. Vespa originale PX125 con DR177 e getto max 108, consumo medio 24 km/litro (prima del disastro del carter). Strani i consumi!!! Se tutto è originale verifica i serraggi del cilindro/testa, eventuali tafilaggi possono diminuira la prestazioni e aumentare i consumi, oppure la marmitta intasata..... Buona Vespa
  21. Salve a tutti, non ho trovato in rete, qualcosa che spiegasse in modo esuriente e con foto la differenza che c'è tra tra le ghigliottine del PX, ovvero: foto su lato anteriore dove si trova lo smusso (unghiata, scanalatura o altro nome) con relativo numero e cosa cambia sostituendo una o l'altra. Se qualcuno ha un link in merito si faacia avanti, oppure qualcun'altro esperto portebbe fare un post per fare un pò di luce in merito! Grazie e buona gnespa
  22. OK, finalmente ho fatto la prova olio, acceso il motore e tolto la vite/tappo: la vespa non aumenta di giri, e acclerando non succede nulla, in entrambi i casi fuoriesce una piccola quantità di olio, dovuto alla normale circolazione. Buona gnespa
  23. ??? azzzz...... ho avuto C.....lo allora, ci farò un pensierino per portare il carter in rettifica.

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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09
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