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  1. In effetti sto andando con 2% sintetico, fuma un pò...e con un getto max di 110 su un px200, la candela è OK , se in teoria è vero, il fatto che abbia più potere lubrificante (come un 4% in questo caso), potrebbe essere giustificato il getto.
  2. Sono d'accordo.... se qualcuno ha qualcosa da dire, Io sono in attesa, forse qualcuno ha sperimentato tale affermazione..... risultati? Buona gnespa
  3. Salve al forum, Ho sentito in una discussione ad un raduno riguardo ai oili sitetici per mix, le cui percentuali di diluizioni sono da dimezzare rispetto ad altri tipi; esempio: se con un olio minerale o altro si miscelava al 2% alla benzina, con il sintetico la percentuale va ridotta a 1%, la metà. Chedo una vostra opinione al riguardo. Buona gnespa
  4. Salve al forum, Dovendo sostituire tutto l'albero motore ad un PX125 anno 81 ho trovato in un noto negozio online (non so se si può menzionare il nome causa pubblicità), i seguenti ma non riesco a capire quali potrebbero andare bene; visto le vostre eperienze chiedo lumi, consigli ed evetuali altre proposte. Albero Motore JASIL Tipo Originale Piaggio Vespa PX 125/150 cc cono 20 corsa 57 100010270 - Albero motore RMS tipo originale per Vespa PX 125/150 Buona Gnespa
  5. Ho da diversi anni montato sulle due vespe sempre le Pirelli SL26 e mi sono sempre trovato moto bene, sul asciutto sono incollate a terra, buone sul baganto, tengo comunque a precisare che quando piove già si deve prudenza e velocità moderate con quattro ruote, figurati con due! Mi è capitato di montare le Continental per circa un mesetto frutto di un prestito provvisorio (ero in attesa delle Pirelli), le gomme avevano due anni ed erano ancora in buoni condizioni; ebbene ho preferito lasciare la vespa a casa, le gomme erano rigide e di conseguenza mi sembrava di correre sul ghiaccio.... ! Rimontate le mie PirelliSL26 e viaaaaa.... Buona gnespa
  6. Ho semplicemente sostituito lo statore acquistato su amazon a 30 euro circa, il volano invece è quello originale che è montato da quando mamma Piaggio ha costruito il motore. Se allineassi la tacca IT con la tacca del carter e montassi il volano mi troverei completamente fuori fase!!!! La differenza tra volano puntine e elettronico sta nel fatto che quello elettronico ha la tacca della chiavetta ruotata di 15°, di conseguenza è sufficiente anticipare lo statore. Quando la Piaggio mise in produzione il PX, aveva già predisposti i volani per dotarli dell'accensione elettronica (già in uso sulla ET3). Per quanto riguarda la differenza di resistenza tra diversi statori non so risponderti ma penso che 10 Ohm di differenza non siano un problema visto che la centralina (che devi sostituire) accetta un impulso sufficiente a generare una scintilla. Buone gnespa
  7. Prima a puntine la carburazione era ottima, quello che è cambiato è la mamitta e il passaggio ad elettronica. I getti attuali sono: 160/BE3, Max 108 Minimo:48/160 La marmitta é Polini Original La candela è questa, mi scuso se non è del tutto a fuoco.
  8. Finalmente ho verificato con la strobo e con il motore al minimo è perfetta! ma accelerando la tacca sul volano si sposta a destra di 2°-3°. Premetto che nel frattempo ho montato la marmitta Polini Original e qiualcosa è cambiato: Al minimo è tutto regolare sembra un orologio, invece su strada cambia tuttto ; a freddo, in prima è come se avesso lo starter tirato, in seconda il motore non è regolare in terza e quarta gira nella normalità. A caldo in prima e seconda al minimo è irregolare ma basta accelerare e tutto va bene. Riassumendo a caldo ai bassi regimi il motore è irregolare, mentre ai alti gire bene (minimo a parte). Sto cercando di capire cosa succede......consigli sempre bene accetti. Buona gnespa
  9. Si, in una discussione ho spiegato la procedura cho ho eseguito, in effetti devi allungare le asole per portare a 15° dalla tacca "IT" (naturalmente con il volano delle puntine); poi natulamente devi montare un disco/goniometro su volano e con un blocca pistone (fattto con una candela) trovi il PMS e i 33° (18° + 15°) da segnare sul carter e volano che serviranno come riferimento per il controllo con una pistola strobo. Nel Link c'è un tutorial che spiega trovare i 18° gradi, da li si aggungono i 15°. https://www.youtube.com/watch?v=ltKse-0o9BU Buona gnespa
  10. Questo andrebbe bene se il volano fosse per l'accensione elettornica, ma il volano è quello delle puntine ed è ruotato di 15°, di conseguenza DEVI compengare ruorando lo statore dell'elettronica (sostituito da quello delle puntine). La Piaggio quando ha sostituito nei PX i statori a puntine con quelli dotati di captatore ha riutilizzato lo stesso lvolano ruotando la parte centrale di 15°. Buona gnespa
  11. Se l'albero motore ruota in senso orario e si ruota lo statore in senso antiorario dovrei anticipare. I 33° gradi sono la somma dei 18° dal PMS (tacca "IT") più 15° per via del volano a puntine, difatti con la lampada strobo risulta in fase. Buona gnespa
  12. Saluti al forum, Ho recentemente tolto lo satore a puntine al PX125 (DR177) e montato quello elettronico mantenendo il volano a puntine. Ho anticipato, ulteriormente di 15° rispetto a quelli della Piaggio (18°) e testato il tutto con la pistola stroboscopica, con un ottimo il risultato, la tacca ai 33° (15+18=33) era perfetta con motore al minimo, ma accelerando si discostava di circa 2-3 gradi sulla destra del segno di riferimento sul carter. Ora la domanda è: lascio il tutto come sta perchè va bene o regolo l'anticipo per compensare? Buona gnespa
  13. Quando ho montato il GT nuovo ho sostituito anche quello, visto che nel kit non c'era e non è cambiato niente. Buona gnespa
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