puccio70

Ciao ragazzi, se vi può interessare inserisco una foto per aiutarvi. Le dritte sono le seguenti: Corpo tagliato al laser per evitare debolezze strutturali Spina scorrevole su cuscinetti e con ritorno a molla punzone inferiore zigrinato (con strumento da me ideato) Punzone concavo removibile Per arrivare alla versione 2.0 ho dovuto fare vari tentativi, ma i risultati sono veramente belli

Purtroppo sono stato fuori dal sito per svariato tempo perché ho fatto un piccolo lifting alla mia Honda Cb750 dell'80 Mi rendo conto che si prova un certo piacere nel costruire i propri attrezzi, anche io quando ho ideato la ribattinatrice ho fatto salti di gioia. Come sai adesso la faccio dal pieno tagliando il corpo al laser....Effettivamente è tutta un'altra cosa. Uno dei vantaggi è che si può ridurre la sezione del pieno poiché mancano le saldature. Poi come avrai letto "leveraggio calcolato" cuscinetti per lo scorrimento del punzone, etc. etc. Comunque continua così sei sulla buona strada, buon lavoro.

Scusate se mi intrometto, ma perchè non comprarla già fatta? Dopo che me la sono inventata, l'ho anche perfezionata e ora è una bomba. Se vi interessa mi potete scrivere in pvt. Ovviamente la mia è tagliata a laser, punzoni dedicati e leveraggio dedicato, insomma.....UNA SCICCHERIA!! Dovrei brevettarla Per ovvii motivi non posto le foto, ho paura che mi rubino l'idea.

Ciao, sono veramente felice di averti fatto toccare il traguardo. Come ho detto, anche a me l'ing. non ha voluto far mettere in moto la Vespa. :Lol_5:Mentre tornavamo a Prato con il furgone la mia nonnetta era abbastanza offesa e incaxxxta, con l'ingegnere che non l'ha voluta sentir cantare. Ma grazie a questa, finalmente, stagione primaverile ora ci penso io a farla urlare. Di nuovo un salutone a te e un augurio a tutti coloro che stanno cercando di coronare il loro sogno.

Ciao Carbone, vai tranquillo, non aver timore. Se l'estratto cronologico è a posto e non risultano pendenze, puoi fare l'atto con la tua ragazza. :Lol_5:L'atto di vendita intendo!!:Lol_5: Come diceva il Gipirat, se devi vendere/acquistare un mezzo demolito, è come vendere/acquistare un cancello. Questo perchè è un mezzo che non può circolare e quindi e come vendere un pezzo che trovi per terra.

Sapere il numero di targa serve appunto per fare l'estratto cronologico. Utilissimo per sapere se è demolita o radiata. Lo stesso estratto cronologico serve poi per tutta la trafila, come abbiamo già spiegato. Sapere la storia del tuo mezzo è importante anche perchè potrebbero esserci delle pendenze gravi...... .....Come ha sempre spiegato il mio maestro (Gipirat)

Ciao, io mi permetto di ripetere.......M O T U L 8 0 0 Residui zero, quindi marmitta che non sputacchia olio e zero incrostazioni. Ciao

Il mio caso....... Si trattava di una Vespa demolita d'ufficio (quindi senza targhe e documenti) ma di cui possedevo un vecchio bollo assicurativo con riportato il numero di targa. Ho fatto di seguito l'estratto cronologico al Pra, riscontrando che non vi erano pendenze. Nei mezzi demoliti è prevista la vendita fatta (non più da un notaio) presso uno sportello del quartiere della tua città. Io ci sono andato con il mio amico che me l'ha "venduta" per un euro. Poco dopo ne ho spesi altrettanti per offrirgli almeno "un caffè" . Questo atto di vendità sarà necessario come ultimo passaggio al Pra.

Grazie per avermi chiarito queste informazioni, sicuramente avevo capito male al telefono... La scelta di fare tutto da soli o affidarsi all'agenzia e molto personale e dipende da molti fattori. Io ho preferito spendere meno, anzi molto meno. Come ho detto in qualche precedente messaggio il totale pagato alla Motorizzazione e al Pra è stato di 154,00 (contro i loro 580,00). Ti garantisco che non è stata un'operazione perditempo, visto che comunque la Vespa la devi portare a loro e quindi risparmi solo un giorno lavorativo. Ma ripeto che la scelta è molto personale, poichè un'industriale se perde un giorno lavorativo ci rimette più soldi. Io mi sono divertito moltissimo, poichè ho preso un giorno di ferie e sono andato a Cremona a portare i documenti e a fissare l'appuntamento. Poi in altra data, ho preso un furgone a nolo e, in compagnia di mio padre e mio suocero, sono tornato a Cremona per il collaudo. Ci siamo divertiti moltissimo, un giorno pieno di emozione che porterò sempre nel mio cuore. La targa l'ho avuta nel giorno del collaudo, e l'iscrizione al Pra il giorno dopo, quindi in totale due giorni lavorativi e 154,00 euro di spesa. A presto

Finalmente rieccomi qua. Dopo aver risolto qualche piccolo nodo post restauro, torno vittorioso su VR. Avrei quasi voglia di mostrare il video che da diverso tempo avevo promesso, ma ancora devo terminarlo. Oggi, completato il montaggio della ruota di scorta e aver sistemato il km, sono tornato a giro per le strade della mia città. Forse vi eravate persi l’ultimo fatto? Ebbene un bel giorno in preda al più forte rincoglionimento, ho sbagliato la percentuale di olio nella miscela e ho fatto il “patatrack”. Meno male che al cilindro è bastata una leggerissima lucidata, ma il pistone……. Si quello l’ho dovuto cambiare. Comunque adesso tutto ok, ho terminato e sono pronto a gustarmi questa Primavera che ancora tarda ad arrivare.

Ciao Black, scusami se vado fuori discussione per un attimo, ma ho visto che sei dell'Aquila, e non ho potuto fare a meno di pensare a ciò che vi è successo in questo periodo. Ne approfitto per augurare a te e a tutti i tuoi concittadini il mio più sentito augurio. Maurizio

Devo dire la mia dopo 14 mesi di restauro di cui 4 a smazzarmi per la reimmatricolazione. Le Vespe erano verniciate alla nitro e stop. La vernice originale era Max Mayer e stop. Certamente le vernici di oggi sono "rifatte", ma se vogliamo rispettare la parola "RESTAURO" dobbiamo rispettare i prodotti originali. Detto questo sono pienamente d'accordo che la vernice alla nitro è molto delicata. Ma un restauratore di mobili dell' ottocento, utilizzerebbe più volentieri una cera d'api per lucidare un mobile oppure una coppale per non rimetterci più le mani? Questa è la mia VBA verniciata alla Nitro, copertina di cotone quando riposa in garage e ogni mese cera liquida (a protettivo).

Ciao ragazzi io sono di quest'idea. Ho speso 15 mesi della mia esistenza in garage a restaurare una nonna del '59, e ora la voglio curare. Ho sentito parlare parecchio del Castrol TTS, ma devo spendere due parole a sfavore di quest'olio. Il Tts e altri sistetici, sono olii sicuramente più performanti rispetto ai vecchi minerali, ma sinceramente sono molto indietro rispetto a un'olio che ritengo il migliore in commercio.......Il Motul 800. E' un olio molto costoso, circa 25 euro il litro, ma i residui che lascia sono veramente zero, è questo a favore della marmitta e delle incrostazioni sul pistone. Il Tts l'ho usato e dopo circa 100 km ho controllato il pistone......Una schifezza. Cosa fare poi della candela? Deve essere cambiata con una bella Ngk performante durezza 7. E poi non è da trascurare nemmeno la benzina, io uso V-Power. Non credetemi uno sciocco, ma una vespa che usate poche ore al mese deve essere curata, e il prezzo che spenderete non sarà mai superiore a quanto avete già speso per il vostro restauro. A presto

Oddio, così su due piedi non ricordo. Mi sembra di no, ma domani posso buttare un'occhio sulle flange nella parte bassa. Ma non te ne fare un prolema, mandami una foto dell'ammo completo. Sono sicuro che è uguale al mio. Ciao

Innanzitutto ho messo il Sae 15 come si vede nella "prima" foto. Poi ad esclusione del gommotto più grosso attaccato allo stelo (quello triangolare), ho sostituito tutte le restanti parti in gomma, compreso il silent block che si ricollega al telaio. Come ti dicevo se vai nel sito che ti ho indicato, trovi le foto molto dettagliate. Puoi anche telefonare ad Ascanio, è un ragazzo veramente gentile e simpatico.

Si, trovata ora. Credo che sia molto interessante, guarda un pò ? Ricorda che per calcolare la quantità d'olio precisa (nessuno sapeva rispondere), ho fatto la superficie di base moltiplicato per l'altezza. Ovviamente devi togliere il volume dello stello e dello stantuffo. Mentre per la durezza dell'olio quella indicata nel barattolo va benissimo. Ricorda inoltre che devi sostituire anche i gommini (paraolii) che si trovano all'interno. Gli ho trovati da http://www.vespatime.it (di Ascanio Tugnoli). Spedisce tranquillamente Fammi sapere P.s. Al momento il mio sta funzionando da favola. Very ok.

Mi è stato chiesto come ho fatto ad aprire il mio ammo posteriore Niente di più semplice, visto che ho trovato i due forellini nei quali ho inserito due spine in acciaio temperato e poi mi sono aiutato con un pappagallo

Ciao non nascondo una certa soddisfazione nel dirti che finalmente posso andare a giro con la mia Vespetta targata . Il percorso non è stato breve, anzi tortuoso e difficile confrontato con quello che ho penato per il restauro della mia VBA. Gino ti ha risposto anticipatamente e dandoti i giusti consigli, posso aggiugere qualche altra cosa..... A suo tempo mi hanno detto che pagando una piccolissima differenza, potevo fare la procedura velocizzata, ma dovevo essere sicuro di avere veramente tutto e in originale, poichè con questa procedura fai un solo viaggio per il collaudo e la consegna del cartaceo. Attenzione però, da quello che hai spiegato mi pare di capire che tu non hai il Certificato Caratteristiche Tecniche, ovvero il C.C.T. NOn si tratta della foto plastificata con dietro le caratteristiche tecniche, ma di un foglio formato A4, a colori, con scritto in modo dettagliato le caratteristiche della tua Vespa. IL C.C.T. RICORDA DI SCANNERIZZARTELO BENE, POICHE' L'ORIGINALE SE LO TENGANO LORO. ANCHE L'ESTRATTO CRONOLOGICO SE LO TENGANO LORO, PER CUI VAI DI SCANNER. Quello che hai tu invece, è il registro storico, ma quello non te lo guardano neanche. Per quanto riguarda la dichiarazione di cui parlavi, è vero devi compilarla tu di tuo pugno, scrivendo che in data xx-xx-xxxx hai eseguito il restauro della Vespa XX utilizzando ricambi originali dei componenti essenziali, i tuoi dati e per ultimo la tua firma. Questo foglio lo puoi compilare anche il giorno stesso. Il giorno stesso puoi anche effettuare i pagamenti dei bollettini, tanto la Posta è li a 10 metri. Ricorda anche della fotocopia della carta d' identità. Detto questo, ti lascio in Posta il nome della sig.ra da contattare (veramente molto gentile). Ciao

:orrore::orrore: Oggi data importantissima. PRIMO GIRO A BORDO. Stamani alle ora 11,00 primi 5 litri di miscela, e poi con la mia Vespa tutta tirata a lucido a giro per le strade della mia città. Veramente una bella soddisfazione, e anche una bella fortuna aver trovato una giornatina fantastica. Niente di particolare da segnalare, solo la necessità di dare un pochino di olio o vasellina spray nei movimenti del gruppo ammortizzatore anteriore. Infatti mentre ero a giro mi pareva di sentire degli uccellini, invece era semplicemente un lieve cigolio anteriore. :roll: Domani vedo di fare un video,,,, quello FINALE

:Ave_2::Ave_2: Durante l'intervento di riparazione della bobina, mi sono accorto di una cosa piuttosto singolare che vorrei esporvi. Senza ventola di raffreddamento e volano, ho provato a far oscillare l'albero motore. Mi sono accorto di un leggerissimo giuoco solo muovendo l'albero dall'alto verso il basso. Non devo segnalare nessuna anomalia rilevata durante il rimontaggio del motore, i cuscinetti di banco sono nuovi con tolleranza C3 e nuovo è pure l'albero motore. Qualcuno mi ha detto che si tratta di un gioco normale. Speriamo !!

Ciao, è da qualche giorno che sto verificando il mio impianto elettrico perhè c'è qualcosa che non mi convince. Allora, nella mia Vba ho tre bobine, una è la bobina dedicata alla candela, una è la bobina per l'impianto luce, e l'ultima bobina che ha due fili in uscita. Quest'ultima bobina serve con un filo il carica batteria e l'altro filo si ricollega alla bobina delle luci. Controllando con il tester ho verificato che la tensione che arriva al raddrizzatore è di 1,6 volt, mentre l'altro filo ha una tensione di 6 volt. Dopo vari consigli ho preferito smontare la bobina e dulcisinfundo, riavvolgerla a mano. Durante l'operazione di svolgitura delle matasse, ho verificato il numero degli avvolgimenti. Non sono uguali, uno conta 58 spire, l'altro 128. Allego un foto del risultato parziale, poichè oggi andrò dall'avvolgitore a farmi mettere la resina. Costo complessivo dell'operazione? Un caffè pagato per la cortesia.

Ma non mi dire che anche tu hai coprato l'impianto elettrico al mercatino di Ferrara.:Lol_5: Ti succede come a me? Ti riepilogo ciò che mi accadeva...... Il moto funzionava tutto in modo molto regolare. Il problema è quando spengevo e suonavo il clacson. Nel momento in cui spingevo il pulsante del clacson, il suono era come "incollato". Mi sono subito reso conto che in quel momento gli arrivava il 6v della batteria. Premetto che la mia Vespa ha il telaio 51XXX e nel vano batteria ha sia l'alloggiamento per la batteria, sia il raddrizzatore. Al momento ti allego lo schema preso da scooterhelp, che è uguale a quello del manuale stazioni di servizio Vba. Come potrai vedere al clacson arrivano due gialli, ma nel mio caso invece di andare al motore, andava alla batteria. Grazie ad un filo che ho trovato in più, sono riuscito a riportare la situazione come deve essere. Domani dovrei terminare e forse provare. Fammi sapere la tua situazione.. VBA.before.pdf

Vi aggiorno sulla situazione attuale...... Stamani ho ritelefonato a Fmi poichè sto ancora aspettando la mitica targhetta "ORO". Dicono che sia in viaggio.....Ammazza che viaggio INTERMINABILE !! Per cui di buona lena mi sono ributtato nel mio garage per problemi elettrici sulla VBA. Mi sono reso conto infatti che anche a Vespa spenta, il clacson (premendo il pulsante) tentava di suonare. Grazie al mio mestiere e quindi anche al mio tester, ho verificato un'anomalia nel cablaggio elettrico. Dovrò pertanto rimuovere selle e serbatoio per una piccola deviazione da far prendere ad un filo. L'assicurazione l'ho già stipulata con Marsh, per cui già dai primi di Marzo potrò incominciare le scarrozzate. :mavieni:Che ne dite se faccio un primo video con la Vespa in moto, targata?

Oggi ulteriore passo in avanti per la riuscita del mio restauro. Finalmente con libretto e atto di vendita, mi sono recato al Pra per registrare la Vespa. Grande terrore per eventuali problemi.....Ma dopo un attento esame del responsabile, l'esito è stat positivo e la collega dello sportello ha potuto fare la pratica. Mi immaginavo una cifra molto alta, ma l'importo è stato di 77,00 euro. :Ave_2::Ave_2: Anche questa è fatta P.s. Adesso arriva il problema assicurativo, mi sto facendo tutta la mia città alla ricerca dell'assicurazione più economica...... Ma credo che mi dovrò tesserare Fmi e prendere la Marsh, il tutto a 100,00 euro. :ciao:

Ciao, stamani mi sono recato al Pra della mia città, portandomi con me tutti i documenti e molta pazienza. Mancava esattamente 10 minuti a mezzogiorno:rabbia:, orario di chiusura ore 12,00 (non lo sapevo). Anche in questa situazione avevo lo stomaco in gola, con la paura di trovarmi in qualche altro casino. Ho sottoposto il nuovo libretto, i miei documenti e l'atto di vendita fatto in comune. Hanno chiamato il responsabile, poichè al nostro Pra non è consuetudine effettuare questo tipo di pratiche . Il responsabile ha guardato tutti i fogli attentamente, scutendo la testa come a dire si, si.......E poco dopo ha dato l'esito positivo indicando alla donna dello sportello cosa fare. :applauso: FATTA...........Adesso mi aspettavo di dover pagare diversi pezzi da 50,00 euro, ma con mia grande sorpresa e felicità ho pagato 77,00 euro, si proprio come in motorizzazione. Mi hanno rilasciato un provvisorio, domattina mio padre mi farà il favore di andare a prendere l'originale. Anche questo traguardo e tagliato.... Adesso mi sto sbattendo per trovare l'assicurazione più economica.....Ma vi giuro che è veramente un'impresa. Domani racconterò il resto, meno male che sono dell'Ariete