Vintage4passion

Grazie a tutti per i preziosi consigli! Mi manca solo un'informazione: quanto costa il Diluvio Light della Tucano?

Sì lo so che ci sono vari topic che trattano questo argomento, ma sempre correlando il discorso al freddo. Io invece vorrei un consiglio più specifico per gli acquazzoni estivi...mi chiedevo, qualcuno di voi usa mantelline impermeabili? Roba tipo K-Way...o comunque qualcosa "plug&play" che si possa tenere nel bauletto in poco spazio e cacciare solo all'occorrenza senza improvvisare uno strip sulla tangenziale! Magari anche spezzati...mi interessa che sia roba leggera (tipo acetata/incerata) e assolutamente impermeabile. Anche non specifica per motociclisti. Consigli?

Ciao a tutti, vi aggiorno un po' sulla situazione. Non ho ancora smontato la testa perché sto cercando di procurarmi prima una dinamometrica, però stasera ho dato un'occhiata più da vicino: ho sfilato la cuffia, e ho notato una cosa assurda...tra la testa e il cilindro sbucavano pezzettini di giornale! Non ci sono finiti per caso, sono sicuro che qualche pazzo li ha messi come guarnizione...che chiaramente non ha retto, e speriamo non siano anche dentro al cilindro... tra l'altro sfiata in testa, si vede benissimo, cola olio sulle alette...e già mi sono tolto un dubbio. Sono sicuro che sia serrata male, a maggior ragione aspetto di avere una dinamometrica. Poi ho avuto un altro flash...ho notato che l'ammortizzatore posteriore è tutto imbrattato di olio. Non cola da sopra, la macchia comincia a tre o quattro spire dal telaio, e ragionando un po' sono giunto alla conclusione che il solo modo possibile per l'olio di arrivare lì sia per spruzzo, da dietro/sotto la scatola carburatore...quindi ecco la conclusione: lo sfiatamento è dovuto a più fattori concomitanti: qualcosa in testa, e magari fasce e dio non voglia schifezze/graffi/giochi nel cilindro, e sfiato tra carburatore e collettore aspirazione. Quindi procederò con la testa appena possibile, poi rifaccio una pulita al carburatore stavolta smontando anche la scatola e cambiando ogni guarnizione possibile (magari andando anche di pasta rossa...). Confermate? Ah..un'altra cosa...qualche tempo fa mentre ero a manetta ho avvertito nettamente un paio di brevissimi "vuoti", come se il motore frenasse...all'epoca avevo pensato a vuoti di miscela, o problemi elettrici...ma adesso con terrore mi sto chiedendo se non fossero piccoli grippaggi, aderenze nel cilindro...potrebbe essere? intanto posto una foto dell'ammortizzatore tutto imbrattato

Uncato ho smontato il carburatore pezzo pezzo: i getti sono a posto, per quanto ne so dovrebbero essere gli originali, non mi risulta che l'ex proprietario trafficasse a livello di meccanica. Per quanto vale, e soprattutto per quanto può essere una diagnosi non interessata, il meccanico mi ha detto che il motore e un po' giù, a livello di compressione proprio, perciò penso che un'occhiata la devo dare per forza, se non è un intervento invasivo perché no. Ringrazio Gianni per la descrizione accurata di tutte le fasi. Ho solo un paio di domande, dopodiché domani mi metto all'opera. Per rimontare la testata è necessaria la dinamometrica? Perché a questo punto devo prima procurarmela, e poi posso intervenire...non mi va di aprire e lasciare lì i pezzi fin quando non trovo una chiave! seconda domanda...un mio amico mi aveva già parlato di un gruppo 175, e l'idea non mi era dispiaciuta...solo una cosa: mi basta cambiare i getti poi? o si parla di albero, rapporti...insomma smontare tutto?

Volevo subito iniziare con una domanda: per vedere un po' basta smontare la testata, ok. Ma se devo rettificare il cilindro, devo smontare tutto? O si sfila pure quello dai prigionieri?

Grazie signorhood, apprezzo i tuoi consigli. Adesso però ti (vi) chiedo un favore: mi aiutate voi? Hai ragione a suggerirmi di vedere coi miei occhi la situazione nel cilindro, ma ho paura di fare casini! Prima sono passato dal meccanico gli ho spiegato un po' e mi ha detto di aver effettivamente sentito il motore un po' giù, facendolo anche semplicemente girare con la pedivella senza contatto. Io gli ho parlato di provare con le fasce lui mi ha detto che servirebbe una revisione generale. Morale: sui 200 euri, che non mi va assolutamente di spendere. Allora, io apprezzo i vostri consigli, ma a voi va ogni tanto di vedere che combino o mi abbandonate? Mi spieghereste per filo e per segno da dove devo cominciare? Oppure se c'è mi indichereste un post esauriente? grazie

ricmusic ha scritto: L'ho scritto a inizio topic, ho smontato e pulito il carburatore. Ho comprato il kit guarnizioni piaggio, pensavo ci fossero tutte, poi mi sono accorto che mancano quella tra scatola e carburatore/collettore di aspirazione. Non penso sia colpa di quelle comunque, perché il difetto lo faceva anche prima. Anzi, appena dopo aver fatto quest'operazione andava meglio. Sicuramente servirà, e infatti lo farò, ma più vado avanti e più la penso come signorhood, anche se ho difficoltà a credere addirittura in un buco nel pistone. Non so, non ho tutta quest'esperienza, ma come camminerebbe in tal caso? Ho detto che quando si riscalda è un po' sfiatata in ripresa, soprattutto da ferma, ma quando sale di giri va bene, sull'allungo è normalissima (almeno pare): se avesse un buco nel pistone credo che avrei un tantino di problemi in più! Alla fine penso che cambierò fasce e tutte le guarnizioni "esterne", il mio obiettivo e non smontare tutto il motore, vorrei evitarlo. Comunque mi rivolgerò ad un meccanico, non ho tempo, né esperienza, né dinamometrica! E in massimo una settimana deve marciare... Domanda: le fasce si possono cambiare solo sfilando la testa? Mica si devono aprire i carter? Una cosa del genere più un riserraggio generale e guarnizioni annesse (penso soprattutto a collettori aspirazione e scarico) quanto dovrebbe venire come prezzo secondo voi? grazie.

mi rispondo da solo in attesa di qualche anima pia.... stavo pensando che a quanto ne so questa vespa in 23 anni non è mai stata aperta, mai una revisione motore...forse il carburatore si, perché aveva lo spillo conico con la punta arancione, e so che quelli che montavano quando c'era la benzina al piombo erano neri...comunque, dicevo....se il problema si acuisce a caldo, vuol dire che risente dell'unico cambiamento possibile col calore: la dilatazione dei metalli. Visto che dopo 23 anni i pezzi sono sempre quelli, non può essere che le fasce siano un po' andate? L'unica cosa che mi viene in mente è che non ha abbastanza compressione. Indicativamente quanto mi costerebbe una revisione completa al motore con tutte le sostituzioni necessarie (paraoli, cuscinetti, fasce appunto...)? aspetto fiducioso....

Gente come mai latitate? Non so...forse non mi comporto secondo la netiquette e non me ne rendo conto! Ho detto qualcosa di sbagliato? A questo punto mi sa che la porterò alla piaggio...penso che con un po' di pazienza e il vostro aiuto riuscirei a risolvere il problema, ma sinceramente non ho molto tempo per fare il meccanico e poi ho comprato la vespa perché mi serve per muovermi, non per risolvere rompicapi. Però comunque vorrei vederci un po' chiaro, se non altro per non incorrere in riparazioni - sòle. Vi sarei molto grato se mi aiutaste un po'. Stasera ho riaperto la scatola del carburatore, ho tolto il filtro e l'ho messa in moto. Niente...do manetta e non risponde subito, ci mette un po' a salire di giri, come se affogasse...infatti comincio a pensare che sia un problema di carburazione, ma perché me lo fa soprattutto a caldo? Cioè, a freddo mi pare vada bene...anche se ormai non ci capisco più niente, può darsi che non vada bene nemmeno in quel caso...comunque sicuramente la risposta all'acceleratore è più pronta. La ghigliottina si muove bene senza inceppi, il filo è registrato, tutto a posto a livello di meccanica. Quando comincia a girare spruzza un bel po' di miscela dall'aspiratore, so che è normale ma non so se la quantità sia esagerata. Ripeto, la cosa che mi fa andare in crisi è che il problema aumenta quando si riscalda...se dipendesse dal carburatore come si spiegherebbe? Spero vi facciate vivi! grazie

ah ecco sono riuscito a capire il grado termico: corrisponde al 5 della Bosch e al 7 dell'NGK. dite che è calda? pensate sia un problema di candela?

ah ecco come si legge il codice: http://www.globaldenso.com/PLUG/spec/index.html#R comunque non ci ho capito niente...non hanno un grado termico?

Grado termico...eh...non ci avevo pensato...anche perché non lo so! La candela è una Denso so che il codice è W22FS-U 4025 ho fatto un po' di ricerche sul web e non sono riuscito a capire il grado termico...voi lo sapete? e nel caso potrebbe essere un problema?

125, arcobaleno dell'85 senza miscelatore

Mi ricollego al mio topic precedente...ho pulito il carburatore, ho cambiato tutte le guarnizioni tranne quella sul fondo della scatola tra questa e il carb e quella tra collettore d'asp e scatola. Il motore va meglio, ma continuo a notare un calo di prestazioni quando si riscalda...soprattutto la ripartenza da fermo, fa fatica a salire di giri...qualche volta si è spenta al minimo, ma la carburazione mi sembra buona (non affoga), istintivamente direi che sfiata in testa, soprattutto per questa storia che non me lo fa a freddo, come se la dilatazione termica aprisse lo sfiato. Io pensavo di ri-serrare i prigionieri in testa: ho i valori dinamometrici e tutto, ma dall'esploso mi sembra di capire che non c'è guarnizione: confermate? e poi, nn va fatta nessuna rettifica una volta aperta? si riavvita così com'è? ditemi la vostra! grazie

Highlander grazie per la risposta, vedo che questo topic non ha suscitato molto interesse! Credo di aver capito, c'è stato un qui pro quo. Nel kit non ci sono le guarnizioni che vanno sopra e sotto la scatola esterna del carburatore. La vaschetta a cui mi riferivo è quella del filtro benzina. Cmq ho trovato una foto del kit in rete ora la posto e vi spiego. Le guarnizioni "gemelle" sono la 1 e la 2, penso che la due vada bene per i motori con miscelatore, e non l'ho usata. Mi rimane la 4, ma penso si equivalga con la 6, differisce per il fatto che è di gomma, ma cmq va sotto il tappo del filtro benzina. La 3 e la cinque penso che vadano attorno ai comandi dell'aria e dell'acceleratore, e come ho detto prima, non avendoli smontati non le ho usate. A questo punto mi sembra ovvio che dovrei cambiare pure quelle che non ci sono in questo kit, infatti ho l'impressione che il motore peschi aria da qualche parte, perchè quando si riscalda affoga un po'. Qualcuno mi sa dire di che marca è il kit completo? grazie.

uahuahuahuha! madonna che risate! scusate la bastardaggine ma lo sto mandando in loop e mi sto pisciando sotto!!!

uahuahuahuha! madonna che risate! scusate la bastardaggine ma lo sto mandando in loop e mi sto pisciando sotto!!!

Non è un caso che sia una delle città a più alta densità vespistica....viva la fantasia!!!! http://napoli.repubblica.it/multimedia/home/2146337/1 (guardatevi tutte le foto!)

ehi c'è nessuno....heeeeeeeeeeeelp! Neropongo corri in mio aiuto!

Ragazzi scusatemi mi sa che sono stato un po' frettoloso co sto carburatore...allora, le guarnizioni sul beccuccio e sul bullone le ho messe e ho stretto bene (quando ho aperto infatti ho visto della miscela colata sul tubo benzina) adesso però sto pensando una cosa, e voi direte che devo essere un po' scemo: a me avanza qualcosa dal kit di guarnizioni...... mi spiego: partiamo col chiarire che il kit è quello piaggio originale. mi aiutate a fare una lista di tutte le guarnizioni? io vi dico dove le ho messe. 2 sul beccuccio benzina e sul bullone annesso 1 sul coperchietto del filtro della benzina 1 piccolina sulla vite che tiene il coperchietto suddetto 1 quella più grande sotto il coperchio della vaschetta dove c'è il galleggiante un paio sotto le viti che fissano il gruppo galleggiante-filtro benzina vi spiego come mai non mi sono preoccupato di piazzarle tutte. ho notato che quella grande della vaschetta aveva un doppione leggermente modificato con qualche forellino in più, allora ho pensato che fosse una variante per un tipo di carburatore leggermente diverso, per non vendere un kit a parte a causa di una sola guarnizione. di questo ne sono abbastanza sicuro perché non saprei proprio dove mettercela quella. adesso ho un dubbio, un altro: tra il carburatore e la scatola, sotto alla ghigliottina, davanti al collettore d'aspirazione, non c'è niente?? quando l'ho smontato non mi sembrava ci fosse niente, ma mi pare strano...del kit mi sono rimaste: il doppione di quella della vaschetta, una piccolina che mi sembra possa andare sul gancio dell'acceleratore, ma non avendo smontato quella parte non l'ho usata, e una di gomma larga quanto il cilindretto della ghigliottina: fosse quella? vi prego ditemi di no altrimenti devo rismontare tuttoooooooo! mi raccomando rispondetemi presto...questo dubbio mi divora!!!

Assolutamente, confermato anche da Vespa Tecnica vol. 5. Ci vuole poco a distruggere un copriventola, basta una leggera ammaccatura sulla pancia e al minimo movimento di sospensione te lo grattugia tutto!

Ma porca putt..... adesso devo smontare di nuovo! Infatti mi pareva ci fossero due gocce per terra vicino la ruota...Beh mi trovo tanto vale cambio ache la guarnizione della scatola esterna che è rotta...a proposito, la vendono?

Salve a tutti! Ieri ho dato una bella pulita al carburatore seguendo le preziose istruzioni di neropongo, e devo dire che adesso è tutta un'altra musica però ho un dubbio...ho cambiato tutte le guarnizioni (e pure lo spillo conico) ma non ho fatto caso se il beccuccio di cui in oggetto ne avesse una. Io l'ho smontato come consiglia neropongo, svitando la vite e non sfilando il tubo, e non mi sembra di aver visto guarnizioni. per adesso ho sistemato un foglio sotto il motore e più tardi constaterò se ci sono perdite, intanto voi mi confermate il dubbio? Grazie!

Mi sono iscritto ieri ad un motoclub delle mie parti...ho risparmiato anche qualcosa rispetto al tesseramento online! La tessera la danno subito, non ci sono attese, perciò ho deciso così. Avevo chiamato un esaminatore che mi ha detto che con i tesseramenti online ci possono essere problemi perché non c'è il riscontro diretto, cioè la fotocopia della tessera fisica; piuttosto di correre il rischio di vedere la pratica tornare indietro dopo qualche mese ho preferito risolvere così. Poi non mi dispiacerebbe farmi qualche giretto per raduni. Ho rimandato il tesseramento perché prima volevo essere (quasi) sicuro che andasse tutto bene con le foto, nel caso avessi dovuto fare qualche intervento costoso ci avrei pensato un attimo. Semplicemente non ero sicuro che la consegna della tessera fosse immediata. Cmq grazie!

Ragazzi scusatemi se vi bombardo di topic ma sono giorni un po' movimentati per me...è la prima volta che affronto questa via crucis che è conosciuta ai più col nome di Iscrizione al Registro Storico FMI! Allora...le foto le ho rifatte su sfondo neutro (o quasi...muri meno sgarrupati non ne ho trovati!) e dovrebbero andar bene. Il modulo di sua sorella l'ho scaricato dal sito. Adesso, mi ha detto l'uccellino che questo sabato verrà un esaminatore dalle mie parti a prendersi di persona le richieste: io vorrei approfittare della situazione per non spedire tutto a vuoto nel caso qualcosa non vada bene. Il problema è questo: se tutto va bene vorrei avviare la trafila, ma non ho ancora la tessera FMI. Se vado domani al motoclub che c'è qui, me la dovrebbero dare subito? O ci sono dei tempi tecnici? Sul modulo c'è scritto allegare fotocopia della tessera federale, ma se per sabato ancora non la ho? Direte voi aspetta un paio di settimane non muori...io rispondo NON CE LA FACCIO PIU'! Voglio avviare la pratica al più presto, anche perché non sono ancora assicurato e la vespa mi serve, e quelli dell'agenzia dove ho la polizza sull'auto mi hanno detto che a loro basta l'avvio della procedura di iscrizione al registro e posso pagare da subito il premio scontato (!) - anche se ciò mi pare strano...problemi loro! Il punto è: sul pdf che ho scaricato dal sito federmoto "Procedura richiesta iscr. al Reg. st." alla voce allegati, comma "fotocopia tessera socio fmi" dice: "Questa fotocopia non è richiesta in caso di tesseramento effettuato on line tramite il Moto Club d'Italia". Quindi che dite, mi conviene fare l'iscrizione online? E' vera sta cosa, mi confermate? Nel caso in cui l'esaminatore si possa prendere la pratica, io non esiterei a fare la tessera online...tanto i costi sono sempre quelli, e in più non mi becco la ramanzina al motoclub del genere "ti fai vedere solo adesso per la tessera, ti fai l'assicurazione scontata e poi sparisci!". Grazie per l'attenzione e scusate per la lungaggine!