gigler

Sto riordinando il garage, posterò qualche attrezzo. Seguo

Buongiorno, al Poligrafico sono già pronti per la produzione di targhe in alluminio, per la plastica si stanno attrezzando e sono in dirittura d'arrivo. Sembra quasi fatta. Ma mi chiedevo, é più originale una Vespa ritargata europea, con nuovo libretto, o una ritargata europea ririritargata in plastica, con terzo libretto? 

1 ora fa, volumexit dice:

Si, i pistoni sono gli stessi ma la sprint originale ha diametro 57mm mentre il PX 150 57.8mm. In pratica il pistone P150X e PX150E non catalizzato e' uguale alla seconda maggiorazione della Sprint Veloce.

 

Vol.

Sempre impeccabile, grazie Vol

Buongiorno, cortesemente, qualcuno sa dirmi se i pistoni per Vespa PX 150 sono gli stessi delle Sprint Veloce 150? Grazie

1 ora fa, farob dice:

Mado', quanto hai ragione Gigler...

Io ne ho una di 19 compiuti e uno di quasi 18, vi lascio immaginare...

Sarò banale: come passa, il tempo...

Per non parlare di quando ti usano come un bancomat. 

3 ore fa, joedreed dice:

La bimba vi saluta e vi dice che le piacciono le moto e le vespe. La sera si vede le gare di motogp, tt trophy wd i raduni di vespe in tv. Assurdo le piacciono le moto e imita la guida! Giuro non le ho detto nulla, non le ha nemmeno mai viste le mie! 

18 mesi 88 cm, 12 kg e tanti sorrisi!! 

Un saluto a tutti! 

Il meglio deve ancora venire... 12 anni, stasera passata al freddo, gradi uno, ad aspettare che uscisse dal Poke, per cena tra amici... 

Praticamente diventerai un tassista. 

1 ora fa, senatore dice:

Io ho sentito che si ipotizzano alcuni prezzi: secondo l'ASI, il costo potrebbe essere di 500 € per le moto e di 1000 € per le auto. L'ACI storico, ribatte invece 1000 € per le moto e 2000 € per le auto!!!

Ciao Ranieri, ben trovato, a quei prezzi, l'unico mezzo che ho ritargato con targa europea, può tenersi la sua bella targa colorata. Nel tempo ho apprezzato più guidare la Vespa che guardarla o smontarla e rimontarla. 

Ciao, perché il Carbone non lo hai preso in considerazione? 

1 ora fa, Echospro dice:

Il bicomponente va applicato con criterio, vanno preparate le superfici prima di posizionare l'impasto, altrimenti non aderisce.

Questo è una parte dei carter lavorata con bicomponente nel 2014 e che funziona tuttora, ma è stata applicata con tutti i carismi.

 

Ciao
Gg

Arte 

Questo è il prodotto, miscelato nella dovuta quantità é verde e diventa durissimo. Tiene anche nei travasi e negli scarichi. Aprire e saldare é meglio.... Ma mi raccomando al saldatore, cerca un buon radiatorista che con l'alluminio ci sappia fare. Ciao

5 ore fa, cera89 dice:

Una volta che i carter sono vuoti vanno creati dei tappi da mettere nelle aperture tipo uscita asse ruota, albero motore, piano del cilindro eccetera...
Poi si sfrutta una delle aperture disponibili per immettere aria, si mette tutto il carter in pressione a circa 1 Bar (anche 1,2) dopodiché si va alla ricerca delle perdite spruzzando con acqua e sapone tutta la superficie esterna (se ci sarà una perdita si formeranno le bollicine) oppure si immerge tutto il carter in una vasca d'acqua e si osserva da dove provengono eventuali bolle d'aria.

Questo è il metodo infallibile...l'unica cosa è che tutti i "tappi" necessari non sono di immediata realizzazione (io comunque non l'ho mai fatto e più di questo non saprei dirti)

Ricordo una cosa simile nel film Seven del 1995... O forse in Matrix.. 

16 minuti fa, Yuri dice:

Ti aggiorno. Dopo pranzo ho svuotato completamente l'olio del cambio, tolto un po' di mastice attorno al foro con una spazzolina in ferro, sgrassato tutto prima con alcool poi con trielina (non avevo l'acetone). Mentre lasciavo asciugare sono passato dal macellaio a farmi dare (gratis) un po' di bicomponente (quello grigio per motori, lo stesso che serve a sistemare i travasi ad esempio; non chiedermi la marca). Messo su solo nel punto esatto. Ora lascio asciugare. Vediamo.

Bravo, così risolvi. Se è il mastice bico ponente verde, mettiti i guanti e lavorarlo bene con le mani, poi spingilo bene nel buco usando come spatoletta un cacciavite piatto. Hai risolto. In merito al macellaio....... No coment

20 minuti fa, Yuri dice:

Perde olio esattamente come prima. Come posso fare a togliere tutta quella schifezza? Senza rovinare il carter..

Sperando che non abbia legato troppo con l'alluminio, prova ad inserire un cacciavite piatto, ben affilato, su un punto del perimetro della pezza, fai leva e vedi se viene un poco via. Fai piano piano, se è duro, lascia stare, a Carter aperti potrai riscaldare. 

33 minuti fa, Yuri dice:

E la cosa "divertente" che potete notare è come il mastice sia stato spalmato dappertutto tranne che dove c'è il buco, o meglio li è venuto via subito. 50€ per questo lavoro. 

 

Sono affranto, questa estate non ho tempo di starci dietro (me la volevo solo godere veramente). A ottobre/novembre mi toccherà riaprire. Valutavo addirittura di venderla, ma conciata così chissà chi la compra.

Stai tranquillo, la Vespa è anche sofferenza. Usala e vedi che succede. Al tempo aprirai il blocco e procederà con un lavoro pulito. Giusto un punto di tig. Se poi è crepata dall'interno, dovrai fare interrompere il cammino della crepa, fare un canaletto con un fresino e poi una bella saldatura a tig. Anche se, per quello che si vede in foto, potrebbe essere un difetto di fusione del Carter. Dai, pensa positivo... 

32 minuti fa, Yuri dice:

Niente il mastice non tiene oltre ad essere stato messo veramente in modo indecoroso, brutto e male. Lavoro eseguito rapidamente, raffazzonato e privo di rispetto verso la mia vespa. Da cani in poche parole.

 

Ma ne sarebbe bastata un puntina.... Lavoro pessimo, una volta indurito, sarà un problema toglierlo. Sarebbe bastato pulire con il solvente, magari inietta do anche nel buchi o con una siringa, per poi asciugare con il compressore e mettere una puntina di bico ponente. Ma almeno tiene?? 

8 ore fa, Yuri dice:

Che dite secondo voi può reggere il mastice per metallo-motori?  

Nel dubbio tra crepa e buco, apri e fai saldare. Se è una crepa potresti, a lungo andare, perdere un pezzettino ed addio tenuta oring dell'albero o messa in moto. 

Hai preso una botta alla pedivella della messa in moto. 

35 minuti fa, Yuri dice:

Rettifico ha un buco. È crepata. Ho trovato proprio la fessurina da cui esce. Ma porca

Foto e non disperare se non è grave puoi temporeggiare con un bico ponente ma, se è una crepa che tende ad allungarsi, devi aprire il motore e far saldare. 

Guarda se perde dal collare dello scarico. Diversamente è come la goccia del gorgonzola... Deve esserci 

Mai stata così pulita la mia Vespa... 

Ciao, ma l'interno della chiocciola e l'interno del volano risultano puliti?? 

1 ora fa, automan73 dice:

Dai, ora tocca a te aprire per risolvere lo stesso problema che hai detto di avere: magari questo post ti sarà di ispirazione per iniziare a smontare, poi il lavoro potrà andare avanti con calma e senza fretta. Almeno a me è successo così: se una mattina non avessi deciso di tirare giù il motore, il lavoro non lo avrei iniziato mai.

Ciao, ho sotto controllo il motore, qualche settimana fa' ho svuotato l'olio ed ho fatto la prova del minimo, Tappan di e strappando il buco di carico, tutto regolare, nessuna anomalia. Consultando le schede di manutenzione che redigo per ogni mezzo, ho realizzato che, su questo motore, avevo già sostituito i paraoli di banco con dei Corteco. Tanto verificato, ho caricato olio Bardhall 75/90 ed ho tirato la frizione. Sembra andare meglio, anche se non come le mie altre Vespa. Prima di arrivare ad aprire il motore, voglio verificare l'usura dei componenti del pacco frizione, magari il consumo del martelletto+piattello+rasamento+spingidisco, non fa' funzionare bene lo stacco. 

Visto che ci sono, ma la rondellona che distanza il pacco frizione dall'albero, ha dei parametri di consumo da verificare? 

Ciao a tutti. 

Grazie a te che mi hai dato la possibilità di fare il "meccanico da tastiera" . 

Ormai cumuli di pezzi sporchi si accumulano nel garage qua e là, ed il tempo per giocare con la Vespa non c'è più. Anche la manutenzione ordinaria è diventata una chimera. 

2 ore fa, paletti dice:

Addirittura la fascetta a chiudere il passaggio del tubo nella scatola carburatore. Sfoga i tuoi istinti perfezionistici, tanto la morchia tornerà dai tuoi motori e tu la accetterai. W le guarnizioni di morchia.. 😁

Mai avuto un motore così pulito, nemmeno sul banco, durante il montaggio