Turboman Inviato Giugno 7, 2015 Inviato Giugno 7, 2015 Ciao ragazzi sto cercando info e configurazioni per questo carburatore 22 by pinasco. scrivete le vostre considerazioni in merito ... Prove effettuate , pregi difetti .... Grazie:ok: 0 Cita
Turboman Inviato Giugno 7, 2015 Autore Inviato Giugno 7, 2015 Che strano ..... Nessuno mi risponde ? ........ 0 Cita
Turboman Inviato Giugno 7, 2015 Autore Inviato Giugno 7, 2015 Ma anche no ... Perché ? Forse il 22 ha un suo perché ... Quello che vorrei capire e' perché nessuno lo monta ... Quanto c'era solo il 24 potevo capire ma ora ? 0 Cita
joedreed Inviato Giugno 7, 2015 Inviato Giugno 7, 2015 Non so da 20 a 24 ha il suo perchè con il 177; cmq va bene se vuoi una via di mezzo che quasi tutti evitano. 0 Cita
Echospro Inviato Giugno 7, 2015 Inviato Giugno 7, 2015 https://it-it.facebook.com/notes/pinasco-official-page/nuovo-carburatore-pinasco-si-22mm/10151541236483062 Non l'ho mai provato, ma credo sia un buon compromesso per GT che non hanno esageratamente sete e che gradirebbero un po' più di brio senza far perdere troppa velocità ai gas miscelati. A volte un 24 diventa difficilmente gestibile per certe configurazioni, mentre un 22 ci potrebbe stare Gg 0 Cita
Turboman Inviato Giugno 7, 2015 Autore Inviato Giugno 7, 2015 Ecco appunto vorrei sapere perché tutti lo evitano 0 Cita
Turboman Inviato Giugno 7, 2015 Autore Inviato Giugno 7, 2015 Esatto Gigi!! Tutti vogliono evitare questo carburatore .... Ma perché ? Tutti con questo 24...... Quando c'era solo quello potevo capire .... Ma ora l'alternativa c'è ... Allora perché non provare ??........ 0 Cita
Echospro Inviato Giugno 7, 2015 Inviato Giugno 7, 2015 Esatto Gigi!! Tutti vogliono evitare questo carburatore .... Ma perché ? Tutti con questo 24...... Quando c'era solo quello potevo capire .... Ma ora l'alternativa c'è ... Allora perché non provare ??........ Non saprei, se avessi un 177 Polini o un DR lo proverei. Ma questo è un pensiero assolutamente mio e sai come la penso sui 20 ottimizzati. Per cui ascolta altri utenti che scrivono delle loro esperienze o ti motivano il perchè delle loro scelte. Gg 0 Cita
joedreed Inviato Giugno 7, 2015 Inviato Giugno 7, 2015 Personalmente non lo userai, anzi gli preferirei il 20 ovalizzato se avessi i carter e la scatola originali. Invece se dovessi lavorare il tutto o il 24 oppure un 28 phbh. 0 Cita
Echospro Inviato Giugno 7, 2015 Inviato Giugno 7, 2015 Personalmente non lo userai, anzi gli preferirei il 20 ovalizzato se avessi i carter e la scatola originali. Invece se dovessi lavorare il tutto o il 24 oppure un 28 phbh. Ciao Robi, sul 20 siamo d'accordo, il 22 dovrebbe essere un qualcosa in più, ma per il 24 / 28 non si rischierebbe di non riuscire a bruciare tutto su un gt 177 non particolarmente lavorato? Gg 0 Cita
Turboman Inviato Giugno 7, 2015 Autore Inviato Giugno 7, 2015 (modificato) Il difficile sta nel fare una vespa fluida che abbia buone prestazioni ma anche buoni consumi ... Se devo consumare troppo allora non c'è più equilibrio nelle migliorie... Modificato Giugno 7, 2015 da Turboman 0 Cita
joedreed Inviato Giugno 7, 2015 Inviato Giugno 7, 2015 (modificato) ma per il 24 / 28 non si rischierebbe di non riuscire a bruciare tutto su un gt 177 non particolarmente lavorato? Gg Invece se dovessi lavorare il tutto o il 24 oppure un 28 phbh. Appunto uno lo adatta bene ad un buon cilindro. Il difficile sta nel fare una vespa fluida che abbia buone prestazioni ma anche buoni consumi ... Se devo consumare troppo allora non c'è più equilibrio nelle migliorie... Ormai ho capito, anzi mi hanno insegnato, che le termiche vanno riviste sempre, inclusi pistoni. Anche motori spintissimi con carburi da oltre 28, se ben ottimizzati, riescono a stare a più di 25/litro in media!!! Modificato Giugno 7, 2015 da joedreed 0 Cita
Turboman Inviato Giugno 7, 2015 Autore Inviato Giugno 7, 2015 Nello specifico che cosa bisognerebbe rivedere ? 0 Cita
joedreed Inviato Giugno 7, 2015 Inviato Giugno 7, 2015 La dinamica dei flussi, cioè ottimizzare il passaggio della miscela e rapportarlo alle fasi e ritardo albero ed accensione. Ovvio non può farlo un inesperto, per questo ci vuole un preparatore. Comunque qui su Vr ci sono eccellenti guide, anche base per albero cilindro e pistone. 0 Cita
Turboman Inviato Giugno 7, 2015 Autore Inviato Giugno 7, 2015 Ah ok.... Pensavo avessi in mente qualcosa di nuovo ... Per esempio mi domando e dico come mai x esempio nn abbiamo ancora fatto un kit mono iniettore .... Nn sarebbe male ..... 0 Cita
carloee Inviato Giugno 8, 2015 Inviato Giugno 8, 2015 boh... se vuoi provare provalo, io (come ti ho già scritto su un altro topic) ho provato sia 20 che 24, ben raccordati, sullo stesso motore (polini di scatola, carter raccordati, fasi 110-50°, megadella) e ho riscontrato differenze proprio minime... a tornare indietro avrei risparmiato 60euro e mi sarei tenuto il 20... perciò penso che il 22 boh... ti darà ben poco, credo. però vabbè non si sa mai, ogni motore fa un pò storia a sè, chi lo sa che per qualche effetto fluidodinamico il 22 sia azzeccato... ma ho i miei dubbi. 0 Cita
clark78 Inviato Giugno 8, 2015 Inviato Giugno 8, 2015 (modificato) Ah ok.... Pensavo avessi in mente qualcosa di nuovo ... Per esempio mi domando e dico come mai x esempio nn abbiamo ancora fatto un kit mono iniettore .... Nn sarebbe male ..... Iniettore, pompa carburante, cdi, sonda lambda, software adatto: a questo punto meglio pensar ad una iniezione diretta. Penso che un kit "commerciale", cioè adoperabile dai più, sia di complessa realizzazione, ma soprattutto con costi elevati, visti i componenti in gioco. Modificato Giugno 8, 2015 da clark78 0 Cita
ASSEACAMME Inviato Giugno 8, 2015 Inviato Giugno 8, 2015 provati SI 20 e 24 - phbh 26 e 28 su polini 208. con li SI20 abbassi la coppia ai giri bassi e perdi qualche centinaio di giri in alto. senza filtro fa troppo ma veramente troppo casino (rumore di aspirazione insopportabile). col filtro non va nemmeno on la vela e veento a favore col 24 sposti la coppia più in alto ed hai più giri il phbh 26 hai una bella coppia da subito, i giri giusti e beve il giusto. con un minimo di filtro sembra che giri con un motore originale. col ventotto tira e bestia ma beve. ora giro con phbh 26. parte con una paio di spedivellate. il giusto compromesso. ovalizza e stromba in alto un 20 e sei a posto 1 Cita
Turboman Inviato Giugno 8, 2015 Autore Inviato Giugno 8, 2015 (modificato) Allora a questo punto mi pare di capire che devo modificare il 20 magari con risavel e filtro t5..... Oppure monto un 26.... considerate che cerco e prediligo la coppia ai bassi..... Dunque ..... Potrei raccordare i carter mantenendo il 20 ottimizzarlo anticipare l'albero e montare una testa mmw...che ne dite? Modificato Giugno 8, 2015 da Turboman 0 Cita
ASSEACAMME Inviato Giugno 8, 2015 Inviato Giugno 8, 2015 anch'io prediligo la coppia ai bassi.per questo mi sono buttato sul 20. col mio motore tutta coppia da subito. troppo. con il phbh 26 ho trovato il giusto comromesso per un uso urbano/turistico. motore civile: silenzioso e scattante, consumi buoni, ben sfruttabile dai bassi agli alti, ma ho messo pignone da 22 e 4^ corta del 125.... 0 Cita
Turboman Inviato Giugno 8, 2015 Autore Inviato Giugno 8, 2015 Però tu hai un 208 polini io un 177 ....... 0 Cita
ASSEACAMME Inviato Giugno 8, 2015 Inviato Giugno 8, 2015 avevo un vecchio 6 travasi 175 raccordato e con albero.se fatto bene non ci passa molto. pignone da 22 denti e 4^ del 125 monta un phbh di seconda mano, spendi poco e senti la differenza. se poi decidessi di optare per il 28 allora cambi davvero in meglio 0 Cita
Turboman Inviato Giugno 8, 2015 Autore Inviato Giugno 8, 2015 E quale carburatore avevi nel 177? 0 Cita
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