Aprilia rs 125 Replica Max Biaggi Marlboro immatricolata 1/1996

[motoracer15]

ti rispondo qui per non andare off topic.... allora...

a parte il sistema miscelatore di tutti i Suzuki dalla gt750 in poi (quindi anche l'rs250) l'unico vantaggio del miscelatore è la comodità.

Detto questo io che sono terrorizzato dai miscelatori che si guastino, lo eliminerei da tutti i motori non Suzuki e derivati.

 

I bardahl kxt sono concentrati e un po viscosi per la pompa miscelatore, l'unico che si potrebbe usare ma solo in primavera/estate xkè la temperatura stagionale te lo ammorbisce un po è il kxt off road che è un sae50.

il Racing e il Kart (ricinato) sono sae60, troppo duri per la pompa miscelatore.

 

Il Kgr che ho usato dal 1995 e sto usando fino a che non lo finisco (ne avrò 25 litri ancora di quello penultima versione) è stato declassato assieme alla dismessa produzione della versione concentrata per mix manuale.

Ora il Kgr sembra acqua da tanto è diluito e non contiene più l' octane booster.

 

Ora di paragonabile al vecchio kgr (anzi che non sia sempre quello) c'è il nuovo KTS COMPETITION, da non confondere con il KTS Scooter Injection.

È per miscelatore, supera specifiche alte e contiene ancora l'octane booster.

Modificato 9 febbraio 2014 - 21:22 da motoracer15

[joedreed]

Bene, ho grippato, il mix mi ha tradito!!

Assurdo poichè non si è rotto, ma tappato proprio come diceva motoracer15. Insomma il vecchi proprietario mi ha fatto il cambio olio, liquidi e rabboccato il mix.

Purtroppo ha messo un olio densissimo che d'estate funzionava, ma d'inverno, complice i mesi ferma l'ha tappato.

Ora devo sistemare il cilindro ed il pistone, già preso un Wossner e per il cilindro vedremo.

Vabbè almeno non mi sono fatto nulla, ma ho scodato a 140 km/h......

[gian-GTR]

Azzzzzz occhio che hai comunque il telaio di un 125!

L'importante é che non ti sia fatto niente!

Ciao

Gianluca

[joedreed]

Si mi è andata bene.....comunque vediamo che tiriamo fuori dal cilindro, lo faccio lavorare sulla luce ed i booster tipo Alpe Adria o coppa Italia.

La mia prima grippata in assoluto.....!!

[motoracer15]

mi dispiace

mi sento come ti avessi portato sfiga....

[motoracer15]

di preciso (marca e modello) che olio concentrato ti ha messo con 'sto freddo nel miscelatore 'sto incosciente?

elf htx... Bardahl kxt... motul 800.... blueprint.... quale?????

 

Ti consiglio il Kgr Injection vecchio con octane booster se ancora ne trovi o il Kts COMPETITION nuovo.

Modificato 18 febbraio 2014 - 19:42 da motoracer15

[Vespista46]

Non so se vada bene per il mix, ma l'elf htx 976 è il miglior olio ad alte prestazioni che abbia provato fin ora!

 

 

 

PS: mi dispiace Joe, ma in una moto del genere la prima cosa da controllare è il mix e l'olio messo... è come comprarsi un turbodisel senza controllare l'olio, il livello, la qualità, la frequenza dei tagliandi...

[motoracer15]

Io ho trovato migliore il Bardahl kxt (sae60) Racing che ripeto è ancora più denso della versione Off Road (sae50 come l'elf htx976)

Ammetto però che elf htx è un poco più pulito come fenomeno incrostazioni; da non confondere col fenomeno lincollaggio delle fasce dei ricinati che si usano sui 100cc da kart (sono arrivati a 21.000 e oltre)

 

Dei sae50 sono già stati da tanti nei miscelatori automatici dei 125 Cagiva e Rs125 anche per correre in pista ma mi risulta solo a non meno di 20º di temperatura ambiente.

Anche col motore 250 Suzuki/Aprilia che ha una pompa olio alta portata è ok... specie con le Rs250 post1998 come la mia, dove per centralizzare le masse hanno piazzato i serbatoi olio e refrigerante dietro ai lati del radiatore.... e l'olio si scalda e ammorbisce che è una bellezza

[joedreed]

Non so che olio di preciso, ma in realtà mi ha riempito di olio il mix con un Castrol 77 0 747, non ricordava bene, densissimo.

Io uso Bardahl KGR Injection (ne ho solo 2 litri ancora, poi injection polar sistem), ma va bene toglierò il mix ho deciso.

Intanto ho verificato che tutto è a posto, peccato perchè la moto mi era stata data perfetta; forse il cilindro posso salvarlo, alesarlo e farlo lavorare per poi ricromarlo.

[Vespista46]

Cmq al posto tuo, passarei al D58 tutta la vita... girano mooolto molto bene

Altrimenti con un 50/70 euro li trovi i rotax d54 buoni, ricromando se ne vanno oltre 150 euro escluso pistone che devi fornire tu

[Farinos]

Io sono andato sempre con castrol TTS e non ho avuto mai nessun tipo di problema!

[Qarlo]

Azzo, ma il Castrol 747 non è quello ricinato, che costa uno sbrozzo al litro?

[Lz92]

Porca miseria, che peccato!! Vabbè, l'importante è che tu non ti sia fatto niente, il motore si può sempre recuperare. Purtroppo questi motori sono lontani anni luce dai motori vespa, bisogna stare attenti a qualsiasi cosa, sono molto più delicati

E se eliminassi il miscelatore?

 

PS complimenti per la moto, l'ho vista solo adesso

 

Modificato 19 febbraio 2014 - 14:55 da Lz92

[joedreed]

Lazzaro il mix vorrei eliminarlo, ma mi hanno spiegato che si rovinerebbe un altro elemento; ora vedrò di usare il Bardhal per mix e mettere un nuovo gt. Con calma poi vedrò di lavorare il cilindro (vorrei provare anch'io) e far ricromare e alesare a 58. Con calma, devo imparare molto sul rotaxed il 34.

[Vespa979]

Lazzaro il mix vorrei eliminarlo, ma mi hanno spiegato che si rovinerebbe un altro elemento; ora vedrò di usare il Bardhal per mix e mettere un nuovo gt. Con calma poi vedrò di lavorare il cilindro (vorrei provare anch'io) e far ricromare e alesare a 58. Con calma, devo imparare molto sul rotaxed il 34.

 

Se vuoi ricromare, fammi sapere che ti passo un contatto affidabile.

[joedreed]

Ok, appena devo farlo ti contatto. Io ho contatti a Parma o Lecco, dovrebbero essere i più esperti su questi cilindri, ma dovendo solo ricromare va bene un buon ricromatore.

[Vespa979]

Ok, appena devo farlo ti contatto. Io ho contatti a Parma o Lecco, dovrebbero essere i più esperti su questi cilindri, ma dovendo solo ricromare va bene un buon ricromatore.

 

Se quello di PR è quello che penso io, amici kartisti hanno avuto qualche problema, quello di LC non lo conosco.

Dammi retta un buon cromatore non basta, ci vuole una ditta che fà questo tipo di lavorazione sui cilindri.

[motoracer15]

a Lecco è RAM, quello che fa le nickelature pe Gilardoni. .. ci sono andato di persona!

è abbastanza affidabile direi

[joedreed]

Ciao, dato che sto facendo la marmitta per la vespa su base marmitta rs, avevo pensato di mettere l'attacco ed il silenziatore sulla Giannelli Racing per trasformarla in una Jim Lomas.

Dovrebbe venire come la marmitta affiancata della rs 250, ma dal lato opposto; unica perplessità se farlo funzionante, ma suppongo di no.

[joedreed]

Allora la moto è stata rodata, provata e carburata. Praticamente se non si tira quasi sempre come in gara la moto rimane un po' "sporca"; per fortuna non ho preso la rs250 o la gamma 500.......roba da pazzi e solo uso pista a mio dire!! Impossibili da usare piano le supersportive 2t, al massimo sul misto stretto e sempre a gas spalancato: o al massimo o non ti si filano!!

Se vai piano e sei sotto i 7000 giri non vanno molto; se ai semafori non parti come Pedrosa o Lawson, non reagiscono bene!

Va bene, ho capito mi preparerò a farmi fermare........

[Vespista46]

Io controllerei il pacco lamellare.... E poi l'accoppiata spillo/polv che nn sia per carburatori ibridi

Ho guidato sia RX che RS ed, ok non sono PX 200, ma se sotto 7000 va male, hai un kart praticamente...

[joedreed]

In effetti ho dovuto smagrire un po' poiché ho messo le lamelle stage 2 in carbonio; ho avuto un miglioramento avvertibile in basso, ma il carattere è quello.

Molto divertente però!

Ho saputo che un amico romano del forum ha preso un rgv gamma 500..........

[Vespista46]

Hai cambiato lamelle, ok, ma hai controllato che quest'ultime chiudessero perfettamente sul pacco?

Ormai molte lamelle sono composte da fibre a memoria di forma, hanno una sagoma e quindi un verso di montaggio

[joedreed]

Le lamelle sono messe bene, solo mi aveva ingrassato un pochino troppo in basso; ho regolato il circuito del minimo e voilà tutto perfetto! Come già detto il problema che è meno gestibile della mia vecchia 998, questa deve girare sempre a valvola rave aperta e, dunque, stare costantemente sopra gli 8400 non è facile in città.

Per chiarezza il 34 ld ha la vite aria, il 28 la vite miscela e dunque sul mio per smagrire ho dovuto svitare di un giro.

[joedreed]

Risistemato la moto dopo aver sostituito il relè e un cavo al motorino d'avviamento; tolta un po' d'acqua e aggiunto liquido (circa 68° invece di 65°) praticamente è finita e sistemata con la denso 10 all'iridio. Mancano solo le gomme nuove......l'estate si avvicina ed il due tempi vorrebbe far sentire il suo profumo di olio....