denis28692

Ciao a tutti, mi appello alla vostra saggezza ed esperienza. Riscontrando i soliti noti problemi sulla frizione a 8 molle montata sul mio px200 (avviamento elettrico) ho deciso di passare alla 7 molle del PE200. Ho montato il tutto ma, una volta montato il carterino, la frizione rimane già in tiro(l'alberino tirato dalla frizione non ha alcuna corsa prima di iniziare a spingere sulla frizione), ho smontato e sostanza della cosa, la frizione 7 molle, con rondella spingidisco montata, è 2 mm più spessa rispetto a quella 8 molle. Qualcuno ha già riscontrato questo tipo di problema, e sa come risolverlo? ho confrontato alcuni carterini frizione per vedere se ci fossero differenze di bombatura, ma sono tutti uguali. Magari mi è stata spedita una frizione diversa? (gli ingranaggi hanno entrambi 23 denti). Grazie a tutti

Ancora una cosa, cambi di prestazione non ne ho notati anche perchè ora sono in rodaggio, dopo la grippata ho cambiato pistone e fatto lucidare il cilindro... comunque c'è da dire che in folle la vespa gira che è una meraviglia, precisa come un orologio svizzero, e in marcia non trovo nessun tipo di problema...

Grazie mille! di km ne ho fatti davvero pochi, al massimo 200; dite che potrebbe già esserci usurato il cuscinetto, non venendo lubrificato a causa del paraolio? L'albero no, se non sbaglio non è stato sostituito, magari hanno cambiato biella e cuscinetti... Magari allora do anche un'occchiata alla frizione che, a dirla tutta, ha fatto girare abbastanza le scatole a motore chiuso e montato, problema poi risolto togliendo dischi nuovi e montando dischi buoni ma già con qualche chilometro.... l'albero, rovinando il carter, potrebbe poi far scaturire altri problemi? Mi girerebbero le scatole dover di nuovo far aprire tutto... Grazie

Ciao a tutti, premetto che ho cercato e letto diverse discussioni in merito a questo tipo di problema, ma non ho trovato risposte esaustive. Il motore in questione è un PX200 con avviamento elettrico. Il motore è stato completamente revisionato (non da me quindi non ne ho la certezza) qualche mese fa; all'inizio nessun problema, ma ora, a distanza di qualche mese e una grippata a causa di otturazione del tubo dell'olio della miscela, mi sono accorto che, tirando la frizione, si sente un rumore di strisciamento, presumo tra albero e carter. Ho provato a muovere il volano con le mani e non sento gioco sul cuscinetto; il rumore non è molto forte, però vorrei risolverlo... secondo voi e la vostra esperienza, l'unica soluzione è la sostituzione dei cuscinetti di banco? una volta che l'albero si fa la "sede" nel carter, potrebbero scaturire ulteriori problemi? ho letto su alcune discussioni, che il paraolio lato volano se montato troppo "profondo" potrebbe essere causa di questo problema; è fondato questo sospetto? ho notato che effettivamente è montato un poò profondo e non a filo del carter.... Grazie mille a tutti quanti, e buona serata!!!

Ciao a tutti, dopo una stagione con motore inaffidabile, ho deciso di preparare un blocco motore da montare sotto il px, anche in vista del vespa world day a Mantova. La mia idea era quella di, partendo da carter originali e cambio originale, montare gt pinasco 180 in alluminio, albero motore pinasco, frizione rinforzata e primaria allungata. Come carburatore metterei il 24. Qualcuno ha più o meno la stesa configurazione sotto la vespa? Come affidabilità? Mi hanno detto che è un giusto compromesso tra prestazioni ed affidabilità. Ci sono pezzi che mi consigliate particolarmente? (tipo frizione di una particolare marca, oppure albero di un certo tipo, ecc ecc). La marmitta originale è da sostituire, vero? Grazie a chiunque mi saprà dare una mano, purtroppo su elaborazioni non sono molto ferrato.

Ok, grazie a tutti, provo a vedere se dando una sistematina al carburatore riesco a migliorare le cose. In ogni caso che dite sulla velocità ''bassa''?

Perdite non ne ha, che tipo di prove dovrei fare? non potrebbe essere che il gt sia già un po' ''stanco''?

Ciao a tutti, sono alle prese con la nuova arrivata, PX150E. Ieri ho fatto il primo giro sostanzioso, partito con il pieno e messo in riserva dopo neanche 90 chilometri. Ero abituato a usare un P125X con 177 polini, che arrivava a fare anche 160Km con il pieno. Oltretutto con il 150 fatico a sorpassare gli 80Km/h, mentre con il 180 viaggiavo tranquillamente ai 90-95 senza troppi problemi. Secondo voi come posso risolvere il problema? Grazie a tutti in anticipo

ah, dimenticavo, secondo voi è possibile che sia intestata a lui, che all'epoca dell'acquisto aveva solo 17 anni?! se si, potrei fare una normalissima voltura da lui a me e risulterei il secondo proprietario! (nel caso in cui saltasse fuori sia vespa che libretto)!

ho già rintracciato quello che dovrebbe essere il penultimo proprietario. Spero mi sappia dire l'ultimo chi è! comunque no, niente scritture. nessun tipo di foglio o documento... è sempre stata venduta come ''senza documenti e senza targa''! usata per i campi o comunque per stradine secondarie....il penultimo l'aveva comprata per 50mila lire 15 anni fa!... :azz:

ma esiste il rischio di non trovare niente vista l'età del mezzo? sicuramente facendola online, non troverei niente vero?

ciao a tutti, circa 2 settimane fa un pro zio mi fa: ''ma a te che piacciono tanto le vespe, la vuoi la targa della vespa che avevo a 17 anni??'' 30 secondi dopo la stavo gia lavando con lo sgrassatore. La vespa dovrebbe essere 125 o 150 a 3 marce, facendo 2 calcoli dovrebbe essere del 1961. L'aveva venduta circa 30 anni fa a uno del mio paese senza fare voltura, e quindi si era tenuto targa e libretto (che sa di avere ma non trova più :testate:); dovrebbe essere intestata a lui, ma la cosa è possibile visto che all'epoca aveva solo 17 anni e non ha subito volture??? Sono sulle tracce del mezzo che è ancora esistente, devo solo trovare in che garage è finita visto che è rimbalzata da proprietario a proprietario come una pallina da ping pong senza mai fare nessuna voltura (visto che i documenti se li è tenuti mio zio). Facendo una visura, risalgo almeno al numero di telaio? in base all'anno, sapete dirmi almeno il prefisso del telaio? giusto per sapere, al momento dell'eventuale ritrovamento, se si tratta della vespa giusta oppure no. Esiste il rischio che la visura sia bianca, vista l'età del mezzo? Ah, la targa è siglata CN, cosa che le attribuisce ancora più valore, essendo io della provincia di Cuneo.

a dire il vero non ho trovato gran che... In ogni caso, non volevo cambiare il carburatore, se bastasse cambiare solo il coperchio per far sparire quei vuoti lo farei al volo.

Ciao a tutti. Il mio px, con il 180 fa sempre dei vuoti una volta che accelero bruscamente. Mi è stato consigliato di cambiare il coperchio del carburatore, e montare il pinasco. Secondo voi serve a qualcosa?? Il pezzo il questione mi sembra di aver capito che è questo! Qualcuno ne ha già testato l'efficienza? Grazie 0826 COPERCHIO CARBURATORE PINASCO 20 24 VESPA PX | eBay

era in condizioni talmente brutte che non riesco a distinguere se era un grigio o un'azzurro... sotto qualche centimetro di grasso mi è sembrato di riconoscere il colore della vespa di cui ho messo il link... qualcuno riconosce il colore? oppure sa, se ci sono database che con il solo numero di telaio, indicano di che colore fosse il mezzo uscito dalla piaggio? grazie

Ciao a tutti, sto restaurando una L del 67, come faccio a sapere se il suo colore era azzurro metallizzato oppure chiaro di luna? in base al numero di telaio si capisce? il colore assomiglia molto a questo! Nota di reindirizzamento

Il mio px 125 con motore 180 ha sempre avuto il difetto di ingolfarsi, se la lascio girare al minimo per più di 30 secondi e la spengo senza sgasare fatica estremamente a partire; se mi dimentico di chiudere la benzina quando la poso in garage, farla partire il giorno dopo è un'impresa impossibile; per risolvere questo problema mi è stato consigliato di sostituire lo spillo conico e così ho fatto. dopo questa sostituzione ho girato un pomeriggio intero. stasera la tiro fuori dal garage, provo a farla partire, parte subito ma poi scende velocemente di giri e si spegne. da quel momento non è più partita, la candela era bagnata allora l'ho sostituita, ho provato a chiudere la benzina, ho svuotato il carburatore e fatto diverse prove, ma niente! nè con aria tirata che non tirata. Qualche consiglio sul da farsi? e magari risolvere una volta per tutte sto benedetto ingolfarsi continuo.... grazie

ok, spero di riuscire a fare tutto per il meglio... per l'eventuale regolazione delle puntine e anticipo come devo procedere? è una procedura tanto lunga? questa è l'unica cosa che non mi è mai stata ben chiara, mi sono sempre fatto aiutare ma stavolta voglio fare da solo:boxing:, con il solo vostro aiuto! grazie

Ciao a tutti, in passato ho sempre cercato di non metter mano allo statore e a tutto ciò che sta sotto il volano . Sta volta però mi tocca, sono alle prese con cavi rosicchiati dai topi e quindi da cambiare. Ho già tolto il volano però prima di continuare mi piacerebbe avere istruzioni e sapere quali eventuali precauzioni prendere nel procedere ad andare avanti. Grazie:mrgreen:

solo a vedere dev'essere parecchio scomoda, dove cavolo li appoggi i gomiti mentre usi il computer' e poi... che cazz, lasciamole circolare ste povere vespe!!!

ma anche loro, un posto un po' più comodo della sicilia no??? tipo... roma? o firenze?

Mille grazie! gentilissimo

nessuno che possiede una vespa 50 con scudetto rettangolare sullo scudo anteriore, è così gentile da postarmi una foto di come sia realmente lo scudetto originale?? grazie in anticipo, ne ho davvero bisogno