Guido LaVespa

trovarla ad un buon prezzo e difficile ma vai su e-bay o su subito e ne trovi un casino...

ahh si, ho capito! ma come lo devo regolare, ce adesso l'ho avvitato completamente, lo devo svitare un po? quanto riguardo la marmitta ho pensato di prendermene una polini ma e troppo cibabile...una marmitta da vespa 125 va bene? oppure se aprissi la marmitta di adesso ci sarebbe qualche modifica che potrei fare internamente?

il getto del massimo?! su questa nn me ne intendo, qual'è il getto del massimo? e ricordo che ho anche la marmitta originale...nn l'ho ancora comprato ma l'ho trovato ad un buon prezzo e mi ha ispirato pero vorrei che sia l'unica modifica per non stare a spendere troppo... che ne dite, ne vale la pena o mando solo a quel paese un buon polini?

Ma montare un 102 cc su una vespa 50 hp lasciando pero carburatore originale 16/12...puo funzionare? ce tralasciando il fatto che nn e una gran furbata x il fatto ke nn arrivera a potenza massima, ma se faccio la miscela al 3 % funzionerà o rischio di gripparla?

vai al primo negozio ke trovi di motorini e ti compri l'ilnero set di guarnizioni x tutto il motore (ce pure quella del carburatore ) costa 7 euro tipo...nn stare a spendere troppo sulla pasta rossa

i cuscinetti io nn gli ho nemmeno cambiati, infatti all'inizio faceva un attrito porco dopo 1 po xo e ritornata a funzionare come prima... sec me puoi anche cavarli via con qualsiasi metodo, poggia saldamente il carter da qualche parte e poi con uno scaplello e un martello insisti finche nn esce, altrimenti prova con il trapano, taglialo con una smerigliatrice piccola nn so come gli cavi via nn importa la cosa piu difficile e rimettere quelli nuovi. ho visto in televisione ke gli mettono in 2 secondi spingendoli con dei macchinari apposti che spingono a qualche tonnellata di forza, quindi artigianalmente potresti fare cosi: levighi il primo mm del foro di entrata del cuscinetto (cavi via giusto qualche decimo di mm di spessore in modo ke lo riesci a posizionare nel buco, dopo prendi insisti a martellate con un martello di gomma o prendi un pezzo legno lo poggi contro il cuscinetto e lo usi al posto di scalpello poi incominci a martellare. l'operazione ti verra comunque una cosa abbastanza brutale, l'importante è ke quando lo inserisci nn vai assolutamente a toccare la parte interna del cuscinetto xk basta un attimo x rovinarlo...

capisco...allora missa ke andro x comprare un gruppo termico nuovo...

ciao, ho gia fatto questa cosa tempo fa quindi ti racconto un po come dovresti fare: una volta smontato gruppo termico e volano procedi dall'altro lato smontando il coperchio della frizione (ti ricordo di svuotare di olio il carter se nn l'hai gia fatto). a questo punto ti trovi con questo disco frizione davanti, s smontarlo ti serve un estrattore identico a quello del volano sono con affilettatura contraria. della frizione cambia i dischi i sughero e pulisci quelli in metallo, cambia anke la molla se e rovinata oppure visto ke hai un 102 cc metti sotto la molla della giusta resistenza se hai le 6 melle sottili originali. dopo aver smontato la frizione svita il pinione di fianco ad essa ( come la frizione e bloccato da una chiave a mezzaluna, basta aprirla con un cacciavite e poi svitare il bullone con una chiave). smonta lo statore e poi procedi svitando tutte le viti del carter. ci vorrà un po di tempo prima che riesci a staccare tutte e 2 le parti del carter e ancor di + a rimontarle comunque sia fai tutto con delicatezza, nn aiutarti con cacciaviti usandoli come leve o cose simili sennò rovini tutto! una volta aperto il carter smonta ogni singolo pezzo, cambia quelli troppo usurati e dai una pulitina completa (ti consiglio la benzina come prodotto pulente, e il miglior solvente x olio e nn corrode o arrugginisce i pezzi). cambia inoltre le guarnizioni, si comprano in set da un qualsiasi negozio di vespe, quanto ai cuscinetti o gli lasci cosi come solo oppure gli cambi tutti.... x maggiori informazioni visita questo sito, e grazie a lui ke sn riuscito a ristrutturare la mia vespa! La mia officina

beh malaccio nn è, ti consiglierei di compralo dal vivo e controllarlo un po a luce solare (nn comprarlo di notte) x evitare che ci siano buchi dovuti dalla ruggine o ke sia penetrata troppo in profondità. nel resto spenderai un bel po di olio di gomito e della carta vetrata x levare tutto quello strato di ruggine, 1 strato di antiruggine e la vernice finale...nn so quanto costa una pancia nuova, ma io al tuo postro preferirei comprarne una magari a 30 euro nn arruginita cosi

bella! ci rimetti apposto la verniciatura, smonti il motore e lo ristrutturi completamente, 75 cc, carburatore 19 e marmitta originale e c'hai una vespa giusta come accelerazione e velocita e nn ti fai manco sgamare dagli sbirri!

non e un esperimento...e ke ho aperto una finestra troppo larga nel pistone quando ho rimontato sotto il 50 cc. all'inizio andava tutto alla grande, anzi ancora meglio ke alla grande. fino a quando un giorno l'ho accesa di spinta mettendola in 2° e senza accorgermene e volere dopo aver spinto in avanti ho fatto 1 metro indietro sempre messa in velocita. chiaramente il cilindro andava sempre grippando, allora ho aggiunto olio alla miscela, sn arrivato al 3%, poco dp nella stessa benza ho aggiunto ancora fino ad arrivare al 4% ma i risultati nn cambiavano, appena superava i 45 grippava e aveva un accelerazione scarsissima. finkè un bel giorno ho ritrovato questo mezzo barattolo di sae-50 ke usavo in primavera come olio di cambio, allora ho pensato: visto ke e cosi denso, mettiamolo nella miscela!!! e bastato un goccio nel cilindro, e 50 o forse anke meno cl nella miscela. all inizio nn ho sentito alcuna differenza, ma dopo poco il motore ha ripreso a funzionare come all'inizio. ha un po di problemi all'accensione, tende a spegnersi, ma alternando aria e gas la accendo nel giro di 10/20 sec...inoltre finche nn si riscalda tende leggermente a grippare oppure ogni tanto perde potenza, ma basta tirare un po l'aria x bruciare olio in eccesso e mi parte proprio da sotto le mani nn so, nn direi ke si sta grippando anzi...

ciao a tutti! ma usare un olio 4 tempi sae-50 nella miscela secondo voi e meglio ke usare il solito 2 tempi? brucia lo stesso solo ke lubrifica meglio il pistone e consente anke di fare la miscela + magra. si risparmiano di conseguenza soldi sull'olio...il vostro parere qual'è?

capisco...beh grazie delle informazioni

ah...capi..cm cmq ce una specie di aghetto in mezzo al carburatore, se lo trapano lo cavo via. spiegatemi 1 po meglio come si fa voi esperti

monto un 16/12...come si fa ad alesare?!?!?! xk nn mi sembra strozzato con un semplice anello interno, ma è strozzato fino alla prima met d'entrata, poi dall'uscita è un 16

monto un 75 dr ke adde devo rettificare......cmq ho trovato anke un 15 sempre da moto...quasi nuovo di zecca a 30 euro e anke nella mia città. sotto ho un 12 originale, dici ke ne vale la pena il 15 oppure nn serve a nnt?

ok ho capito...adde mi informo quanto cosa un carburatore nuovo poi vedo cosa fare...

ciao ragazzi! secondo voi potrei mettere 1 cosa cosi sulla vespa?!? Carburatore moto dell'orto phbg 19 polini - Modena (7088771) -

mhm! buono buono! ma e 1 molla unica?

Ciao ragazzi! Che tipo di molle mi consigliate per una frizione con un 75 cc di cilindrata? i dischi inolte devo comprare anke quelli di un tipo particolare?

quindi sarebbe un sae 90!!!! :orrore: wow! e questo cm'è!? nn ho mai visto un olio cosi! a me col sae 50 prendeva mlt bn la frizione, ma era densissimo e nn andava avanti. poi mi andava bn sl appena accendevo il motore, dopo ke si riscaldava nn andava + nnt...

capisco...io di olio uso un sae 30, ci metto sotto il sae 40?

non sono ancora riuscito a trovare una chiave da 24 per smontare la ruota posteriore, appena ci saro riuscito vi farò sapere in che stato e la frizione!

ho una vespa hp originale. recentemente ho messo sotto un 75 cc ma la frizione tende a slittare se do il gas di colpo. cosa devo cambiare, solo le molle oppure l'intera campana?

Ho capito, quindi mi cerco i calcoli e mi do da fare!