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Ciao a tutti, ho provato a metterla in moto staccando il filo dell'accelleratore. E' partita on un minimo più basso ma dopo qualche secondo (una decina) il minimo siè alzato e dopo qualche secondo si è spenta., come se non arrivasse la benzina. Ho aspettato qualche minuto e ho riprovato a rimetterla in moto. Dopo qualchepedivellata è ripartita, ho regolato il minimo lo ha mantenuto per qualche secondo e subito dopo è risalita di giri ma senza arrivare ai 5000 giri di ieri, dopodichè mentre saliva di giri si è spenta. La settimana scorsa ho saldato il file dello starter automatico. Può essere che lo starter non funzionante o funzionante male provoca questo innalzamento di giri per poi ingolfarsi e spegnersi? Il motore l'hotrasformato da 125 a 150 cambiando pistone, cilindro e rettificando la testata. Ho cambiato anche i cicler del minimo e del massimo. Non mi ha mai dato questi problemi. Cosa faccio?

Ciao a tutti, ho bisogno di un consiglio. Ho rimesso in moto Cosa dopo due anni. Prima però ho cambiato il tubo del freno posteriore e le guarnizioni del carburatore, olio cambio. Una volta accesa sale a 5000 giri. L'impressione è che la ghigliottina non chiuda completamente. Ho svitato un po' le viti del carburatore per vedere se fosse un problema di deformazione del piano, ma non cambia nulla. Può essere che il filo dell'acceleratore non arrivi nel modo corretto? La guaina arriva al punto giusto, oppure la leva che esce dal miscelatore bloccata? Cosa posso fare? Grazie

Come hai fatto a smontare la scheda su cui è stampata la scala perchè ha due viti da svitare e due bottoni piccoli neri. Questi ultimi come li hai tolti? Grazie

Sì, si paga una volta sola. Paghi annualmente l'iscrizione a un motor club. La puoi prendere tutti i giorni che vuoi. Naturalmente devi essere in regola con i documenti.

È 60 euro in più. Ma la cosa che mi lascia perplesso é che se fossi stato in prima classe avrei pagato sotto i 100 euro con la terza ipotesi

Il numero di sospensioni è "infinito", teoricamente ti può durare anche 10 anni. La tariffa dell'auto è abbastanza vantaggiosa. Directline fa un po' meglio però...... La terza è più conveniente, ma l'iscrizione FMI da dei vantaggi che vale la pena tener conto?

Ciao a tutti, è da tanto che non scrivo nel forum. Vorrei condividere con voi un mio dubbio riguardo la convenienza di stipulare un’assicurazione per una Cosa iscritta alla FMI o non iscritta. Posseggo una Cosa 125 del 1989 in classe 14, purtroppo avendo fatto sempre delle polizze temporanee. Richiedendo un preventivo alla Genertel sono uscite tre soluzioni: Assicurazione con iscrizione FMI costo 175 euro all’anno (classe 14) Assicurazione senza iscrizione FMI ma con una loro offerta momentanea 210 euro (classe 14). Assicurazione senza iscrizione FMI insieme ad assicurazione auto(classe 1) 160 euro (classe 14). Tenendo conto che l’iscrizione alla FMI costa circa 60 euro (tesseramento) + l’iscrizione a un Vespaclub circa 25 euro la prima ipotesi arriverebbe ad un costo di 260 euro. Le 60 euro alla FMI si pagano una volta sola quindi per gli anni successivi il costo sarebbe intorno alle 200 euro circa. Cosa ne pensate? COsa converrebbe fare? Grazie

Ciao a tutti, per Peppepk82, i codici dei colori son: Questi sono i codici colore della cosa 200 riportati nel libro di giorgio sarti Verde pastello P6/6 Azzurro pastello P8/4 Rosso pastello P2/5 Bianco pastello P9/3 Bleu metallizzato PM5/3 Antracite metall. PM2/4 Grigio metallizzato PM2/6 Verde micalizzato PMC9/6 Rosso micalizzato PMC8/6 IL rosso è proprio PMC8/6. Un saluto a tutti voi e grazie per i priziosi consigli che ci date

Ciao a tutti, è da tanto che non scrivo e sono contento di parteciapre al censimento. Io ho una Cosa 1 del 1987 amaranto micalizzato 125 CL o meglio era 125 . Ho cambiato cilindro pistone e rettificato la testa. Ha 40000 Km. A parte 'aver sosituito (da me e con l' aiuto prezioso vostro) il pick-up e rotture continua delle palstiche il resto è tutto originale. Va abbastanza bene. A proposito ho modificato il sistema frenante . Ora ho la frenata separata per ruota e non più integrale. Lo so che Tormento non è d'accordo ma mi frenava male, poi sul brecciolino con la ruota anteriore....non ti dico.

Grazie degli auguri anche se tanto in ritardo. Un saluto particolare a Tormento. Se lo sentitte salutatemelo. Grazie

ciao non con lo stesso metodo di quelle posteriori ma girando di mezzo giro le ghiere che trovi togliendo il tappo nero sul tamburo anteriore. E' spiegato bene sul manuale officina che trovi sul sito di Tormento.

ciao a tutti. Il problema cha hai avuto l'ho avuto anche io e credo che sia un problema della vespa Cosa soprattutto quando le ganasce sono vecchie e nell'impianto il liquido freno ha un po' di umidità all'interno e ha lo spurgo non ottimale. Ma è normale avere queste condizioni in un impianto frenante. Forse le ganasce anteriori nuovo ti aiutano . Però andiamo per sommi capi. Ciò che dice Buffalo 66 è in parte vero ma solo in parte. La leva del freno a mano lavora sul freno anteriore ma in maniera meccanica, il pedale lavora sia sul freno anteriore che posteriore in maniera idraulica. La ripartizione della frenata non è 30% sull'anterioe e 70% sul posteriore. E' esattamten il contrario o vicino al contrrario altrimenti se la frenata fosse maggiormente sulla ruota posteriore si avrebberro frequenti bloccaggi della ruota posteriore con conseguenti rischi di caduta. QUando si schiaccia leggermente la leva del freno anteriore e insieme il pedale è normale che la vespa frena molto molto meglio. infatti la leva del freno anteriore quando la schiacci avvicina un lato delle ganasce anteriore al tamburo per cui schiacciando il pedale la pressione dell'olio che spinge all'interno del cilindretto trova già le ganasce a contatto con il tamburo e la sua ulteriore pressione sulle gaNASCE FA Sì CHE LA FRENATA è TANTO TANO MIGLIORE. L'unico che ti può dare un consiglio come risolvere è Tormento, il grande Tormento....credo che se cambi le gansce anteriori avrai sicuramente un incremento. All'interno dell'impianto frenante c'è un ripartitore di frenata ma è meccanico e non si può regolare, non ci sono viti ma solo una molla all'interno con un gommino. Non so cambiando la molla con una più morbida cosa potrebbe succedere.

Ciao Tormento..... parli dello statore...e come posso non intervenire? SMontalo e cambia tutti i fili. Se lo hai da un po' dii anni sicuramente i fili sono completamente cotti e forse l'isolante non c'è più. Ricordi quello che era successo a me? Era partito il pick up però i fili erano completamente tutti e dico tutti scoperti, cotttttti. Prova anche una nuova candela perchè è sciuramente un problema di accensione...non credo che il carburatore faccia questi capricci. I fili passano dietro il piatto dello statore. Nel punto di passaggio avvolgi i nuovi fili con del nasto adesivo per fili elettrici; questo solo per proteggerli maggiormente. Cmq credo che tutte queste cose tu le sai benissimo. Sul sito della cosa il link del manuale ricambi non funziona più; volevo dirtelo. inoltre ho comprato la vite senza fine del contachilometri: hai ragione come sempre è grigia. Prezzo 1.50 euro da un rivenditore non Piaggio. Alla PIaggio mi avrebbero chiesto almeno tre voltre tanto. GLI altri codici che mia hai consigliato di comprare il rivenditore non li aveva. Ma poi cosa erano? Un saluto

Ciao a tutti tutti, volevo chiedervi una informazione. Il contachilometri della mia vespa cosa non fuziona più. il problema è nella zona ruota anteriore, quasi sicuramente la vite senza fine. Sono andato ad un rivenditore non Piaggio e ha la vite senza fine della vespa px e della vespa px arcobaleno. SApete dirme se quella della COsa è uguale a quella della vespa px o uguale a quella dellla vespa px arcobaleno o è completamente diverso da queste due? Un saluto a tutti. Ciao Tormento come va?

Ciao sicuramente la batteria viene ricarata da un generatore quando la vesap è in moto. Peril resto vai sul sito di TOrmento e scaricati l'impianto elettrico.

Ciao a tutti scusate se rispondo in ritardo. Il motore l'ho cambiato 1000 km fa. Era un 125 e ho montato un 150. cmq ilresto della meccanica ha circa 40000 Km, non ricordo esattamente, mi sembra 41700. Ho trovato un po' di sporco di olio, poco, credo che sia qualche trafiletto dal paraolio volano, ma veramente molto poco, credo che sia normale considerando che la vespa ha 20 anni. Sul volano lato interno non ho trovato nessuna striscia nera sul bordo interno. Era abbastanza pulito. sai che appena l'ho messo in moto e kl'ho provato non mi funzionava più il contachilometri. Eì la zona alla ruota dove c'è la vite senza fine pechè sotto il cruscotto è tutto ok. Spero di risolvere presto e soprattuto di non smontare il tamburo dei freni. Il resto va ok tranne alcune parti in plastica che cedono per le vibrazioni e io riparo dall'interno con resina epossidica. Fammi sapere

Ciao a tutti.... Abbiamo risolto..... E' il pick -up. L'ho cambiato , sostituito , dissalsato i file e risaldato. Ora la scintilla la fa. Devo vedere come va in moto se perde o altro. Quindi controllare con il tester è importante però anche se il tester indichi gli ohm giusti e il voltaggio giusto non significa cheil pick-up funziona. Forse il voltaggio dei 239 volts è poco. Posto le foto del nuovo pick up e del vecchio. Le sporgenze nella parte alta quelle che vanno quasi a contatto con il volano sono in quello usato (foto a destra) completamente consumate rispettoa quello nuovo (foto sinistra) che sono abbastanza sporgenti. Forse funziona ancora ma non come dovrebbe e quindi non riusciva a mandare la giusta correnta alla centralina. Grazie di tutto e soprattutto a TOrmento. Se vuoi posta tutta questa discussione sul sito della Cosa. Fa chiarezza su come riparare l'impianto di accensione e come risparmiare almeno 200 euro dato che lo statore costa 130 euro perchè diverso da quello del px e la manodopera almeno 50 - 70 euro e dato che il meccanico della Piaggio non mi avrebbe cambiato solo il pick up ma per risparmare tempo tutto lo statore. Tormento fammi sapere e vedi le foto. Grazie ancora:lol::lol:

Ho provato a fare il test collegando il filo rosso dello statore e quello verde della massa al allo strumento (multimetro) con il quadro in off e mi segna in corrente credo alternata 230 volts. Quindi i pick -up funziona? Cosa faccio? Ho ordinato già il nuovo pick -up però forse non è questo il problema. Tormento aiuto......

CIao a tutti ho prenotato il pick-up sperando che sia quello. IL pick -up della Cosa purtroppo è diverso da quello del PX e costa di più (ehhhh). 30 euro. Ciao Tormento non ho capito l'ultima frase : controllo che lo schema sia rispetto, dopodichè resta sempre il pickup. Controlli tu? Speriamo veramente che sia il pick-up. E' tre settimane che la vespa è ferma e qui fa molto caldo. Grazie a tutti. VI faccio sapere quanto prima

Posto le foto dello statore. Ci sono i fili nero e bianco che mi lasciano un po' perplessi, ma credo che non sia quello Boh....

Ok provo... Oggi posto le foto dello statore con le saldature così mi saprete dire se ho fatto casini coni fili. Grazie per i consigli e dell'aiuto

Niente... ho provato a vedere se fa la scintilla scollegando il primo verde da destra ma niente. Collegando il misuratore di corrente a questo filo con chiave in on il misuratore segna 0 volt. E' normale? Quel filo a cosa serve? L'unica cosa è sostituire il pick-up. Se non funizona neanche così mi arrendo? Cosa posso vedere? IL blocchetto di accensione sembra che funzioni. La corrente arriva. le connessioni sono a posto. Il quadro si accende però ho provato a collegare sempre vicino il blocchetto di accensione sotto il manubrio il filo verde che arriva qui dalla centralina con quello rosso che arriva qui dalla batteria pensando che la centralina prendesse corrente anche da questo filo verde e quest'ultimo da quello rosso ma sì è brucito il fusibile. L'ho sostituito. Bohhhhhhhhhhhhhh:-(

Per quanto riguarda gli isolamenti credo che siano a posto. Ho sostituito tutti i fili dello statore cercando di stare attento alle giuste connessioni. I fili che ho sostituito erano completamente senza isolante. Spero solo che risaldando tutti i fili non abbia rovinato qualche isolamento sullo statore sempre che ci sia. Ma i fili sono tutti isolati tra loro. Sulle vecchie saldature sullo statore c'è una vernice rossa ma credo che sia una protezione e non un isolamento dato che alcuni fili come il bianco, il nero e uno interno allo statore vengono saldati tutti sullo stesso supporto metallico per cuicredo che tra loro non possono essere isolati che se c'è questa vernice rossa. Oggi provo a staccare il primo cavo verde per vedere se parte così. Vi faccio sapere. Grazie e speriamo di farla partire:lol:

Ciao a tutti, ciao Tormento, ho testato lo statore secondo il manuale a pagina 13. I valori che lo strumento misuratore mi da sono quelli giusti segnati sul manuale. Cosa faccio? Può essere il pick -up rovinato? Il pick up è quel pezzo nero vicino le bobine? Fatemi sapere perchè ora non so più cosa fare. Inoltre la corrente allo statore da quale filo arriva. VOglio dire come fa lo statore a cpaire che la chiave del quadro è in on? L'unico filo che collega la centralina con quadro è il secondo filo verde. Forse da lì?