formicanty

Allora, domani si parte...proviamo a fare la prima tappa (sino al Trasimeno) da li ci regoliamo di conseguenza. Con un pieno faccio 140 - 160 km...fermarsi ogni 100km ci potrebbe anche stare, calcolando però che la mattina da belli riposati potremmo fate un tiro sino al primo pieno. Sperando di non violare nessuna regola vi lascio il link della pagina facebook dedicata al viaggio https://www.facebook.com/Bluetta-Team-Vespisti-anticonformisti-122623955034867/ Inviato dal mio ASUS_X008D utilizzando Tapatalk

Ciao a tutti vespisti/e....per questo agosto con la mia donzella Ilaria e la mia amata Bluetta, stavamo organizzando un tour esclusivamente italico, da Nord (Trento) a Sud (Leuca), passando all'andata da Napoli ed al ritorno da Urbino. Andata: 1° giorno Trento -> Passignano sul trasimeno (420km) 2° giorno Passignano -> Napoli (430 km) 3° giorno Napoli -> Leuca (passondo per Matera 440km) Ritorno: 1° giorno Leuca -> Guardialfiera (460km) 2° giorno Guardialfiera -> Urbino (400km) 3° giorno Urbino -> Trento (passando per Ferrara 345km) Come chilometraggio siamo al limite giornaliero ma fattibile calcolando in 2 e l'assenza di montagne, variabile traffico sconosciuta. Suggerimenti?

Ciao a tutti, vi aggiorno con la soluzione.... ecco qual'era il problema...quella vite era tutta rovinata e con le vibrazioni saliva creando uno scompenso nel carburatore... mi ha fatto impazzire. Grazie mille a tutti per l'assistenza. Ora sono pronto per un nuovo piccolo viaggetto questa volta Trento -> Gallipoli passando all'andata per Napoli e al ritorno dall'Adriatica

Oggi ho consultato due meccanici, tolto il primo che mi ha onestamente detto di non trattare motori Vespa, l'altro, un signore anziano sulla 50ina, accendendo la Vespa ha sentenziato che è grassissima, mi consiglia di passare al getto 104...alle mie perplessita (visto che prima andava benissimo) mi ha consigliato prima di procedere ad una pulizia del filtro carburatore e ad una pulizia della marmitta, se poi metto il 104 di fare la miscela all 1% nel serbatoio...per l'olio cambio secondo lui può succedere... Questo sabato provo a fare come mi dice e vediamo...l'unica cosa è sulla marmitta...lui mi ha consigliato di pulirla soffiandoci dentro con il compressore... Non sono passato da Frisinghelli, con il quale ho avuto già rapporti Inviato dal mio ASUS_X008D utilizzando Tapatalk

Effettivamente girano tante belle Vespe a Rovereto, ma in tutta onestà non conosco altri vespsiti, mi sono trasferito da un'annetto a Rovereto da Tn. Domani mattina faccio un giro di meccanici e mi faccio un pò l'impressione ... il tuo conoscente che lavora alla Pama è un vespista roveretano? Caspita, ha un officina in casa ... magari gli potessi bussare e chiedere se mi assiste nel farlo insieme il lavoro.

Vi tengo aggiornati Inviato dal mio ASUS_X008D utilizzando Tapatalk

Crepi il lupo e grazie per le risposte...vedo di trovare in meccanico qui a Rovereto e dintorni...vorrei tanto fare da solo, ormai ho perso fiducia nei meccanici...alla fine come la si guarda, mi sembra di aver capito, è opportuno aprire e controllare tutto Inviato dal mio ASUS_X008D utilizzando Tapatalk

Poeta ormai ho quello, che sino ad "oggi" non mi aveva dato problemi, anzi, mi ha dignitosamente portato da trento a saint tropez con passeggero al ritorno, da trento a Pisa e quest'anno da Trento a Udine ed in ultimo a Greve, viaggio in cui ho avvisato il problema, sempre in due. Certo concordo con te che senza lavori è inadatto a lavorare bene...io al tempo del montaggio mi rivolsi ad una officina Piaggio apposta per far fare tutti i raccordo come si deve...risultato nessun raccordo e nessun adeguamento dei getti conseguente grippata dopo 500km...vabbe non fatemi ripensare. Cmq ritorniamo ai miei dilemmi...salito ora dal garage, ho fatto la prova per il paraolio: tappato il buco non cambia il minimo e accelerando non spruzza olio, quindi lo escluderei. Ora però siamo come all'inizio...prendendo spunto dal suggerimento di Poeta mi verrebbe da controllare il gt, potrebbero essere le fasce? La candela, anche se l'ho cambiata? per PULUN: eheh ti guadagneresti una cassa di birra e vitto e alloggio ? certo spero di risolvere per agosto, vorrei godermela, ogni anno ce né una diamine. Certo ci si può vedere ugualmente e se ne non ho risolto approfitto volentieri così imparerei anche a farlo. Inviato dal mio ASUS_X008D utilizzando Tapatalk

Quanto prima faccio la prova suggeritami, effettivamente più semplice di quello che credessi... grazie Razos. Non saprei cos'altro guardare... la cosa strana è che mura intorno agli 80 (spernacchiando e tirando indietro) ma se si tiene l'acceleratore a manetta piano piano sale di velocità e arrivato ai 90, circa riprende ad andare bene. Nelle altre marce invece mura e basta: seconda a 40 e terza a 60-65.

In merito al paraolio non saprei come guardare, anche io sono rimasto colpito dall'assenza di olio anche. Onestamente non sono così pratico da mettere mani a componenti così delicati anche se vorrei farlo ma ho paura di fare danni. Come fumosità mi sembra di essere nella norma, da fredda fuma un bel po' ma una volta calda diminuisce sensibilmente. La marmitta è una megadella versione base, ha percorso sì e no 10.000 km, non mi sembra intasata, come posso controllare? Le ruote girano liberamente, anche se devo dire lo sterzo no; infatti se lo lascio in posizione centrale da solo si gira a dx e quando cammino sembra tirare leggermente (quasi impercettibile) a sx ma penso sia dovuto ad un caduta fatta dalla mia ragazza l'anno scorso. Anche la ruota posteriore gira liberamente e non balla. Vorrei precisare che circa l'anno scorso, marzo più o meno, a causa di una cospicua perdita di olio dal carter (leva accensione per intenderci) e un evidente "ballamento" della ruota posteriore lo portai alla Piaggio dove mi cambiarono il mozzo ruota posteriore, e altre robe che non ricordo, in garanzia.

Aggiornamento: cambiato cavo candela e la centralina funziona perfettamente....ma il problema non è quello. Sostituito volano, statore e centralina ma il problema rimane...ripulito getti e niente da fare ??? Inviato dal mio ASUS_X008D utilizzando Tapatalk

Aggiornamento: Salito ora dal garage, cambiato olio...praticamente ci saranno stati 50gr al massimo [emoji15]..... Ho provato la centralina+statore+volano simil ducati (mitsuba) ma non funziona...non fa proprio la scintilla...quindi nulla di fatto. Oggi cmq ho fatto un giro veloce dopo il cambio olio ed ho notato che arrivato ad 80 km/h (sempre la velocità maledetta) soffoca e tira indietro come se murasse, ma ad un tratto sento spinta in avanti e va come dovrebbe andare...arrivato in rotonda mollo l'acceleratore e sento la vespa che decellera con un suono molto più basso rispetto al normale...fatto un paio di volte sino a casa. Domani prendo il tester e controllo lo statore "mitsuba" per vedere se è quello che non va... Inviato dal mio ASUS_X008D utilizzando Tapatalk

Minimo regolare, la carburazione ai bassi è ottima...domani prima cosa che faccio e tirare giù l'olio per vedere se ci sono residui di ferro...e cambio centralina con il resto, di alto non saprei che fare Inviato dal mio ASUS_X008D utilizzando Tapatalk

Aggiornamento...ieri ho pulito getti e carburatore, controllato fori sul tappo serbatoio e rinviato a domani il cambio centralina. Provata oggi (raduno a Ortisei) e, oltre a non essere cambiato nulla, mi è successo anche che, sempre sopra gli 80, la vespa ha avuto un effetto come se fosse finita la benzina, quindi sembrava volesse spegnersi, tirava indietro e faceva il tipico booooou premendo la frizione e sgasando, dopo alcuni secondi si riprendeva...quando il tutto si verificava ho avuto l'impressione di sentire rumore di ferro che sfrega...in questo frangente ha fatto 90 km con un pieno...assurdo Inviato dal mio ASUS_X008D utilizzando Tapatalk

Grazie per i consigli. Il foro del serbatoio l'ho controllato alla prima sosta, ma solo il lato superiore, all'inferiore onestamente non ho proprio pensato...bene controllo al volo. Come carburazione , ovviamente secondo le mie esigenze, mi trovavo perfetto, saliva molto linearmente e in modo progressivo, nessun vuoto e tirava le marce bene anche con la kokusan montata...leggevo infatti in giro (sempre qui su VR) che da prove fatte la kokusan non sembrerebbe limitare i giri eheheh nel mio caso sino a ieri. Questo week-end pulisco per bene il carburatore e provo a montare la simil Ducati, vediamo l'esito. Riguardo al GT diciamo che ora c'è quello e me lo tengo, ho già tribolato con il piaggio center, come dicevo in un mio vecchio post...Avessi un meccanico vespista nelle vicinanze sarebbe tutt'altra cosa. Inviato dal mio ASUS_X008D utilizzando Tapatalk

Ciao Marben e grazie per la risposta. Non ho provato a cambiare la centralina, da buona euro 3 monto la Kokusan e non trovo nessuno che ne abbia una da poterla provare. In realtà in garage ho un vecchio kit centralina, statore, volano simil Ducati, potrei provare a montare il tutto e provarla per un paio di giorni. Prima mi consigli una bella pulita al carburatore anche se l'avevo pulito un mesetto prima di metterla a riposo per l'inverno.

Ciao a tutti, con l'arrivo della bella stagione si ricomincia ad usare le nostre belle, e di consueto arrivano i primi problemini. Questo week-end parto da Trento per una capatina al raduno di Greve in Chianti (bellissimo), vespa perfetta, carburata ad hoc dall'anno prima. Percorro i primi 200km tra salite e discese e tutto fila liscio come l'olio, ad un tratto (in piano) sento che inizia a murare intorno agli 80km/h (da contakilometri), subito dopo inizia a tirare leggermente indietro e tutto accelerato non supera gli 80. Mi fermo, alla ripartenza mura con tutte le marce prima del previsto e tira indietro leggermente, mi rifermo, cambio candela ma il problema rimane. Arrivo cmq al raduno. Al ritorno stesso problema, salvo, dopo 100km riprende ad andare benissimo. Altri 50km e ritorna come prima. Entranti in trentino torna di nuovo ad andare benissimo. Non riesco proprio a capire quale possa essere il problema, ho notato solo che in zone fresche la vespa va molto meglio, almeno così mi é parso. Monto 177 polini pnp con getti adeguati (max 106) e megadella, carburazione perfetta. Penso a qualcosa di elettrico ma non saprei, voi cosa ne pensate? Inviato dal mio ASUS_X008D utilizzando Tapatalk

Benvenuto Inviato dal mio ASUS_Z00AD utilizzando Tapatalk

Grazie mille Turboman, staremo a vedere i consumi; consumerà come una mototrebbia industriale, ma fa nulla. Unico bubbio che mi rimane è sulla ghigliottina, ma solo xche tartaglia leggermente P.s. grazie per il consiglio dell'olio in aggiunta al serbatoio... ti ho mandato un mp alcuni giorni fa ?

Ciao a tutti, da poco ho rimontato un polini lucidato (causa scaldata per getto max troppo piccolo, era un 104). Allora la mia configurazione è Vespa px 125 2011 cat. E3, montato polini pnp con megadella versioe base, carburatore 20 getto min. 48/160, getto max. 160/be3/114, ghigliottina 6823.01, statore un millimetro prima di IT, candela grado 7 (CHAMPION RL82C), Mi chiedevo ma può essere che monti un max 114? Fatta prova candela e sia 110 e sia 112 la candela era rispettivamente bianca e nocciola molto chiaro; con il 114 sembra meglio. Al minimo ad andatura di 1/4 mi tartaglia leggermente ma per il resto molto bene

AGGIORNAMENTO. Premetto che non ho ancora cambiato i getti con quelli indicati da Poeta, che acquisterò oggi, insieme ai componeti (boccola e molla) per il mix, qualcuno sa percaso come dovrei procedere per montare pallina, boccola e molla? In compenso ho ridotto il getto max a 110 e spostato l'anticipo di 0,5 mm circa verso A, inizialmente era tutto posticipato su IT, ora la tacca sul volano sfiore la tacca IT sul carter. Il problema del mitragliamento si è molto attenuato ma ora non so se dipende dalla riduzione del getto o dallo statore, da stupido non ho fatto una modifica per volta. Come dicevo si è attenuato ma non sparito, ancora si presenta un leggero mitragliamento con piccolissime spinte indietro appena superato il filo di gas per poi scomparire dopo 1/4 di gas. Come potrei procedere, provo a spostare nuovamente l'anticipo ancora un pelino verso A? Provo prima a montare il 50/160 e vedere come si comporta?

Allora, ieri l'ho stesa per bene, non al massimo ma quasi. Al massimo mi sembra grassa in quanto mi sento leggermente tirare indietro ogni tanto, alla prova candela questa è risultata effettivamente nera, quindi di sicuro il massimo è da rivedere, prima di leggere il post di Poeta pensava di provare con un 110. Ho effettuato delle variazioni sulla regolazione della vite dietro al carburatore ma il problema del mitragliamento persiste, non vorrei che questo sia dovuto al max troppo grasso. Ancora non ho avuto modo di vedere l'anticipo x carenza di tempo. Provvederò sabato, eventualmente fosse su IT (cosa che credo) lo lascio o lo sposto anche se non ho la strobo? E se lo sposto, lo metto un mm prima o dopo IT? I travasi non li ho toccati, quindi tutto original, lo so Poeta per te questa è un'eresia, ma non ho ancora abbastanza dimestichezza per lavori così invasivi, per non parlare dei carter da euro 3. Leggendo le configurazioni ottimali del Polini pnp 177 leggevo come getto minimo il 48 140 e massimo con 160 be3, ma proverò con le tue modifiche Poeta, alla fine ogni Vespa è una cosa a parte. Con il 50-160 aumenterei sia l'aria sia la miscela giusto? La pallina è un mistero, il carburatore non l'ho smontato, l'ho solo sollevato svitando leggermente il bulloni che lo fissano alla scatola per cambiare la ghigliottina (eresia anche questa lo so), quindi è un mistero che sia uscita dal mix, e poi non trovo il fermo bianco...bho, inoltre appena accesa dopo 4-5 giorni di fermo non fa il fumo tipico dovuto all'assenza della pallina. Sabato smonto il carburatore e controllo, ma provenisse da lì non saprei come si monta e sarei a un punto fermo, riuscite a dirmi a grande linee il procedimento per il montaggio? L'assenza della pallina al mix cosa comporterebbe (domenica devo andare alla giornata della Vespa a Merano, 75 km da Trento e se non riesco a montare la pallina mi toccherebbe andare senza).

Grazie per la risposta, ho dato un occhio alla candela dopo una breve tratto di accelerazione, preciso non al massimo della velocità perché seppur solo lucidato preferisco fare almeno 300-400 km di "rodaggio", quindi evito di strapazzarlo, cmq la candela è di un bel nocciola scuro (tipo nutella per intenderci). Al minimo la Vespa mi sembra stabile e in folle, se accelero, sale lineare e scende rapidamente, ad orecchio e nella mia inesperienza mi sempre regolato abbastanza bene, provo cmq, come da tuo consiglio, ad intervenire sulla vite di regolazione del carburatore, sia avvitando che svitando e vediamo se il problema si attenua; unico mio cruccio è che non diventi troppo magra al minimo con i conseguenti rischi del caso.

Ciao a tutti, utilizzo questa discussione per non aprirne un'altra, credo che alla fine il titolo "carburazione polini 177" rientro nel mio caso. Ho montato da poco il mio "vecchio" polini 177 sulla mia PX 125 E3 del 2011, il cilindro è stato lucidato, e montato con pistone e fasce nuove, senza raccordi o altro. Nel montaggio ho sostituito anche: getto max con 160 be3 112 e min 48/160; ghigliottina con 6823.1 e candela con NGK br7hs, il tutto abbinato ad una megadella versione base. Premetto che dopo aver rimontato tutto ho trovato una pallina di ferro sulla pedana (non comprendo da dove venga, sabato controllo se per caso è uscita dalla sede per l'ingresso dell'olio nel miscelatore), ma oltre a questo rilevo un piccolo problemino; in pratica ad un determinato numero di giri circa a 1/3 di gas, se non meno) la vespa "tartaglia" leggermente tipo mitraglietta ma meno forte, se supero quel regime il problema sparisce e diventa molto fluida, sotto quel regime idem. Questo succede con tutte le marce esclusa la 4a. Inoltre in accelerazione non è attivissima, la sento leggermente morta, non dico che debba impennare ma almeno darmi la sensazione di accelerazione, invece niente parte liscia e calma come una nonnina al semaforo. Preciso che non ho toccato l'anticipo (dovrebbe essere originale) che controllerò sabato, ed inoltre controllando ho notato che tra testa e cilindro c'è un leggero trafilaggio (una piccolissima goccia di benzina) sabato provvederò a serrare meglio la testa. Detto questo il problema potrebbe essere il trafilaggio? O eventualmente la pallina di ferro uscita dalla sede della di ingresso dell'olio nel carburatore? Ultimo chiarimento, nel settare l'anticipo, non avendo una strobo, vorrei capire se la tacchetta deve essere posizioneta 1mm prima di IT o dopo IT. Grazie a tutti.