Tutto sulla Vespa 50 Special (contribuite alla verifica)

E si e pensa che io la mia cuffia non originale (ma con il numro 50) l'ho pagata 5 euro mentre una originale ma senza logo Piaggio mi costava 10 su internet e 17 dal concessionario!

Io ne ho qualcuna con il logo originale solo che una e crepata e l'altra molto sporca e un po colata, ma quasi quasi cerco di sistemare quelle!

Di cuffie 125 ne ho due una con il numero 125 abraso (avevo 16 anni e andavo in giro con il 130 sotto lo Special e quando mi fermavano alcuni non facevano storie - ma lo saevano perfettamente) l'altra invece e ancora montata sullo Special che presto andro a smontare e riportare 50

ciao! in cosa una 3 serie migliorata è per l'appunto migliore di una 3 serie?

mi sembra il rinforzo sulla pancia sinistra (quella della marmitta) ma non sono sicuro

Ho pensato di cominciare a costruire una guida sull'amata Special. Questa non vuole sostituire le schede tecniche, ma le vuole integrare con molte informazioni aggiuntive.

Confido nell'aiuto di tutti! Intanto ho raccolto una marea di documentazione che riassumo qui. Purtroppo parecchie informazioni sono contrastanti e per questo vi chiedo, se avete notizie CERTE, di scriverle qui... ed io modificherò la lista.

 

Chiedo anche ai moderatori se si può evidenziare questo nuovo topic come importante.

Grazie a tutti quelli che vorranno collaborare.

 

 

 

 

Vespa 50 Special 1a serie V5A2T, numeri da 1001 a 96013, prodotta dal 1969 al 1972:

 

Motore

• prefisso V5A2M;

• cambio a 3 marce;

• rapporto primario 18/67

• bobina A.T. montata internamente (carter con doppio foro di uscita dei cavi elettrici con gommino passacavo);

• cavo da bobina A.T. a candela nero;

• volano con plasto-magnete e con dado di fissaggio autoestraente, chiave 14mm;

• cuffia motore in plastica con logo Piaggio vecchio, priva di alette passacavo;

• carter coprivolano come 50R, con disegno feritoie a trapezio rovesciato;

• coperchio bilanciere del cambio in acciaio;

• carburatore 16-10 con scatola filtro in acciaio brunito;

• scatoletta B.T. quadrata e innesti cavi con capocorda a occhiello;

• leva di azionamento frizione corta su carter e perno di azionamento su carter senza cuscinetto.

 

Telaio

• nuovo telaio prefisso V5A2T;

• serie sigla e numeri telaio su unica fila, omologazione sul fianco dello sportellino motore;

• bordo scudo in alluminio;

• strisce pedana in alluminio con profili in gomma come 50L;

• 2 fori filettati di predisposizione porta ruota di scorta su tunnel centrale, chiusi con tappi in plastica grigia chiara;

• scritta anteriore in carattere corsivo, di alluminio lucido, composta da due elementi "Vespa" e "50", posizionata per ribaditura, pioli solidali alla scritta, numero dei fori sullo scudo: 3+2;

• scritta posteriore “Special” in carattere corsivo, di alluminio lucido, fissata sulla scocca mediante clamps metalliche, numero dei fori sulla scocca: 4;

• serratura bloccasterzo con alloggiamento oblungo (modello unificato dal 1967) con sportellino parapolvere cromato e gommino;

• nasello in plastica nera con fregio in metallo lucido e logo Piaggio esagonale;

• fanalino posteriore di nuovo disegno, ad alta visibilità, rettangolare e con tettuccio nero, marca FB BOSATTA 1970;

• 4 fori di predisposizione per portatarga/portaruota di scorta nella zona sotto il fanale posteriore, chiusi con tappi in plastica grigia;

• serbatoio con fori di predisposizione per alloggio sella triangolare;

• tappo serbatoio con targhetta adesiva "Usare miscela al 2%";

• leva dell’asta rubinetto miscela in metallo;

• vaschetta portaoggetti grigia chiara con molla ferma-attrezzi;

• sella di nuovo disegno detta “gobbino” con serigrafia Piaggio e gancio portabuste;

• parafango anteriore con fregio squadrato specifico del modello e fissato mediante 2 clamps metalliche;

• ammortizzatore anteriore maggiorato, idraulico a doppio effetto, con fodero grigio chiaro, come 50L;

• cavalletto di diametro da 16mm fino al telaio 77695, poi da 20mm;

• pedale freno posteriore a sezione tonda come vecchi modelli;

• levetta di chiusura sportellino motore a righe longitudinali fini, come vecchi modelli;

• guaine dei cavi tutte grigie chiare tranne quella di azionamento della 1a marcia, nera.

 

Manubrio

• manubrio di nuovo disegno a faro quadro;

• devio-comando luci di nuovo disegno, in plastica nera;

• faro di nuovo disegno, quadrato, in plastica, marca SIEM;

• staffa di supporto delle guaine comandi in metallo;

• leve frizione e freno anteriore fine e dritte con pallino medio;

• viti fissaggio leve su manubrio con testa con impronta a taglio;

• manopole nere retinate con logo Piaggio esagonale;

• contachilometri optional.

 

Ruote

• tappo mozzo in plastica grigia, montato solo sulla ruota anteriore come 50R;

• ruote 2.75 x 9” con cerchi ventilati a 4 bulloni;

• tamburi a stellina in ghisa a 4 attacchi.

 

Trattamenti, fondo e colorazioni

• Parti zincate: bulloneria, coperchio bilanciere del cambio, staffe cavalletto, cavalletto, leva di tiro di apertura ganasce sul mozzo anteriore, morsetti cavi freni anteriore/posteriore, registri cavi frizione-cambio-freni, telaietto di supporto fanale anteriore, tubolare manubrio lato acceleratore.

• Parti brunite: molla ammortizzatore anteriore, molla ammortizzatore posteriore, gancio e molla cavalletto, staffa di supporto delle guaine comandi del manubrio, staffa passacavi sul motore.

• Parti ramate: ammortizzatore posteriore nella zona di attacco al carter, campana di sfiato del motore, leva di tiro di apertura ganasce posteriori, levetta di azionamento frizione su carter.

• Parti cromate: cornice faro anteriore.

• Parti in alluminio lucido: scritte identificative, leve dei comandi, fregio sul parafango, leva dell’asta rubinetto miscela, levetta di chiusura sportellino motore.

• Fondo: Grigio chiaro – 8012M.

• Colori parti meccaniche: cerchi, tamburi, carter coprivolano, forcella e mozzo anteriore in Alluminio 1.268.0983.

• Colori disponibili: vedi database

• Dettagli di verniciatura:

pozzetto sottosella verniciato quasi completamente;

vano motore verniciato;

interno parafango anteriore verniciato;

pareti laterali del serbatoio verniciate per 3 cm;

numeri OM-DGM verniciati;

logo-prefisso-numero di telaio solo con fondo.

 

 

Vespa 50 Special 2a serie V5B1T, numeri dal 1001 al 95671, prodotta dal 1972 al 1975:

 

Motore

• prefisso V5A2M;

• cambio a 3 marce;

• rapporto primario 16/68;

• bobina A.T. montata internamente (carter con doppio foro di uscita dei cavi elettrici con gommino passacavo);

• cavo da bobina A.T. a candela nero;

• volano con plasto-magnete e con dado di fissaggio autoestraente, chiave 14mm;

• cuffia motore in plastica con logo Piaggio vecchio, priva di alette passacavo;

• carter coprivolano come 50R, con disegno feritoie a trapezio rovesciato;

• coperchio bilanciere del cambio in alluminio;

• carburatore 16-10 con scatola filtro in acciaio zincato tropicalizzato;

• scatoletta B.T. quadrata e innesti cavi con capocorda a occhiello;

• leva di azionamento frizione corta su carter e perno di azionamento su carter senza cuscinetto.

 

Telaio

• prefisso V5B1T;

• serie numeri su unica fila, omologazione Om3303 sul bordo a sinistra; dal 1975 omologazione e numeri telaio su due file parallele: sopra DGM sotto sigla telaio e numero;

• bordo scudo in alluminio;

• strisce pedana in alluminio con profili in gomma;

• 2 fori filettati di predisposizione porta ruota di scorta su tunnel centrale, chiusi con tappi in plastica grigia chiara;

• scritta anteriore in carattere corsivo, di alluminio lucido, composta da due elementi "Vespa" e "50", posizionata per ribaditura, pioli solidali alla scritta, numero dei fori sullo scudo: 3+2, fino al telaio 38639 (solo anno 1973); successivamente scritta anteriore “Vespa” dritta, in stampatello, lettere in cromo su basetta nera, posizionata per ribaditura, pioli solidali alla scritta, numero dei fori sullo scudo: 2;

• scritta posteriore “Special” in carattere corsivo, di alluminio lucido, fissata sulla scocca mediante clamps metalliche, numero dei fori sulla scocca: 4, fino al telaio 38639 (solo anno 1973); successivamente scritta “50 Special” dritta in stampatello, su targhetta quadrangolare, fissata sulla scocca mediante clamps metalliche, numero dei fori sulla scocca: 2;

• serratura bloccasterzo con alloggiamento oblungo (modello unificato dal 1967) con sportellino parapolvere cromato e gommino;

• nasello in plastica grigia con fregio in metallo lucido e logo Piaggio esagonale;

• fanalino posteriore ad alta visibilità, rettangolare e con tettuccio grigio, marca SIEM o TRIOM;

• serbatoio con fori di predisposizione per alloggio sella triangolare;

• tappo serbatoio con targhetta adesiva "Usare miscela al 2%";

• leva dell’asta rubinetto miscela in metallo;

• vaschetta portaoggetti grigia chiara con molla ferma-attrezzi;

• sella a “gobbino” con serigrafia Piaggio e gancio portabuste;

• parafango anteriore con fregio squadrato specifico del modello e fissato mediante 2 clamps metalliche;

• ammortizzatore anteriore maggiorato, idraulico a doppio effetto, con fodero grigio chiaro;

• cavalletto di diametro 20mm;

• pedale freno posteriore a sezione tonda come vecchi modelli;

• levetta di chiusura sportellino motore in alluminio a righe longitudinali fini fino al 1974, poi in acciaio a righe trasversali;

• guaine dei cavi tutte grigie chiare tranne quella di azionamento della 1a marcia, nera.

 

Manubrio

• manubrio a faro quadro;

• devio-comando luci in plastica nera;

• faro quadrato, in plastica, marca SIEM;

• staffa di supporto delle guaine comandi in metallo;

• leve frizione e freno anteriore fine e dritte con pallino medio fino al ’74, poi grosse con pallino grande;

• viti fissaggio leve su manubrio con testa con impronta a croce;

• manopole nere a righe con logo Piaggio esagonale;

• contachilometri optional.

 

Ruote

• tappo mozzo in acciaio cromato, montato su entrambe le ruote;

• ruote da 3.00 x 10” con cerchi ventilati a 5 bulloni;

• tamburi in alluminio.

 

Trattamenti, fondo e colorazioni:

• Parti zincate: bulloneria, staffe cavalletto, cavalletto, leva di tiro di apertura ganasce sul mozzo anteriore, morsetti cavi freni anteriore/posteriore, levetta di chiusura sportellino motore (solo se in acciaio), registri cavi frizione-cambio-freni, telaietto di supporto fanale anteriore, tubolare manubrio lato acceleratore.

• Parti brunite: molla ammortizzatore anteriore, molla ammortizzatore posteriore, gancio e molla cavalletto, staffa di supporto delle guaine comandi del manubrio, staffa passacavi sul motore.

• Parti ramate: ammortizzatore posteriore nella zona di attacco al carter, campana di sfiato del motore, leva di tiro di apertura ganasce posteriori, levetta di azionamento frizione su carter.

• Parti cromate: cornice faro anteriore.

• Parti in alluminio lucido: scritte identificative (solo 1973), leve dei comandi, fregio sul parafango, leva dell’asta rubinetto miscela, levetta di chiusura sportellino motore (solo se in alluminio).

• Fondo: Grigio chiaro – 8012M.

• Colori parti meccaniche: cerchi, tamburi, carter coprivolano, forcella e mozzo anteriore in Alluminio 1.268.0983.

• Colori disponibili: vedi database

• Dettagli di verniciatura:

pozzetto sottosella verniciato quasi completamente;

vano motore verniciato;

interno parafango anteriore verniciato;

pareti laterali del serbatoio verniciate per 3 cm;

numeri OM-DGM verniciati;

logo-prefisso-numero di telaio solo con fondo.

 

 

Vespa 50 Special 3a serie V5B3T, numeri dal 1001 al ?, prodotta dal 1975 a fine 1978:

 

Motore

• prefisso V5A4M;

• cambio a 4 marce;

• rapporto primario 16/68;

• bobina A.T. montata esternamente sul carter, marca FEMSA, in bachelite rossa (carter con unico foro di uscita dei cavi elettrici verso la scatola B.T., con gommino passacavo);

• cavo da bobina A.T. a candela rosso;

• volano nuovo, sempre con plasto-magnete e dado di fissaggio autoestraente e chiave 14mm, ma alleggerito mediante scanalatura lungo il perimetro esterno;

• nuova cuffia motore sempre in plastica con logo Piaggio vecchio, ma con alette per guida cavo A.T. dalla bobina alla candela (i primi esemplari montano invece ancora la vecchia cuffia con il supporto del cavo AT ad anello con gommino come la Primavera);

• carter coprivolano di nuovo disegno, con disegno feritoie circolare più ampio;

• coperchio bilanciere del cambio in alluminio (solo 1975), poi in plastica nera;

• carburatore 16-10 con scatola filtro in acciaio zincato tropicalizzato fino al 1977, poi in plastica nera;

• scatoletta B.T. quadrata e innesti cavi con capocorda a occhiello;

• leva di azionamento frizione corta su carter e perno di azionamento su carter senza cuscinetto.

 

Telaio

• prefisso V5B3T;

• serie numeri telaio su unica fila (solo 1975); su due file: sopra DGM, sotto sigla telaio e numero (dal 1976);

• bordo scudo in alluminio;

• strisce pedana in alluminio con profili in gomma;

• 2 fori filettati di predisposizione porta ruota di scorta su tunnel centrale, chiusi con tappi in plastica grigia chiara;

• scritta anteriore “Vespa” dritta, in stampatello, lettere in cromo su basetta nera, posizionata per ribaditura, pioli solidali alla scritta, numero dei fori sullo scudo: 2;

• scritta posteriore “50 Special” dritta in stampatello, su targhetta quadrangolare, fissata sulla scocca mediante clamps metalliche, numero dei fori sulla scocca: 2;

• serratura bloccasterzo con alloggiamento oblungo (modello unificato dal 1967) con sportellino parapolvere cromato e gommino;

• nasello in plastica grigia con fregio in metallo lucido e logo Piaggio esagonale;

• fanalino posteriore ad alta visibilità, rettangolare e con tettuccio grigio, marca SIEM o TRIOM;

• serbatoio di nuova foggia, sprovvisto dei fori per alloggio sella triangolare;

• tappo serbatoio con targhetta adesiva "Usare miscela al 2%";

• leva dell’asta rubinetto miscela in plastica grigia;

• vaschetta portaoggetti grigia chiara con molla ferma-attrezzi;

• sella a “gobbino” con serigrafia Piaggio e gancio portabuste;

• parafango anteriore con fregio squadrato specifico del modello e fissato mediante 2 clamps metalliche;

• ammortizzatore anteriore maggiorato, idraulico a doppio effetto, con fodero grigio chiaro;

• cavalletto di diametro 20mm;

• pedale freno posteriore a sezione tonda come vecchi modelli;

• levetta di chiusura sportellino motore in acciaio a righe trasversali;

• guaine dei cavi tutte grigie chiare tranne quella di azionamento della 1a marcia, nera.

 

Manubrio

• manubrio a faro quadro;

• devio-comando luci in plastica nera;

• faro quadrato, in plastica, marca SIEM;

• staffa di supporto delle guaine comandi in metallo;

• leve frizione e freno anteriore grosse con pallino grande;

• viti fissaggio leve su manubrio con testa con impronta a croce;

• manopole nere a righe con logo Piaggio esagonale;

• contachilometri optional.

 

Ruote

• tappo mozzo in acciaio cromato, montato su entrambe le ruote;

• ruote da 3.00 x 10” con cerchi ventilati a 5 bulloni;

• tamburi in alluminio.

 

Trattamenti, fondo e colorazioni:

• Parti zincate: bulloneria, coperchio bilanciere del cambio (solo 1975), staffe cavalletto, cavalletto, leva di tiro di apertura ganasce sul mozzo anteriore, morsetti cavi freni anteriore/posteriore, levetta di chiusura sportellino motore, registri cavi frizione-cambio-freni, telaietto di supporto fanale anteriore, tubolare manubrio lato acceleratore.

• Parti brunite: molla ammortizzatore anteriore, molla ammortizzatore posteriore, gancio e molla cavalletto, staffa di supporto delle guaine comandi del manubrio, staffa passacavi sul motore.

• Parti ramate: ammortizzatore posteriore nella zona di attacco al carter, campana di sfiato del motore, leva di tiro di apertura ganasce posteriori, levetta di azionamento frizione su carter.

• Parti cromate: cornice faro anteriore.

• Parti in alluminio lucido: leve dei comandi, fregio sul parafango.

• Fondo: Grigio chiaro – 8012M (solo 1975) Grigio scuro – 730 (solo il serbatoio in Grigio chiaro – 8012M).

• Colori parti meccaniche: cerchi, tamburi, carter coprivolano, forcella e mozzo anteriore in Alluminio 1.268.0983.

• Colori disponibili: vedi database

• Dettagli di verniciatura:

pozzetto sottosella verniciato quasi completamente (solo 1975), poi appena sfumato;

vano motore verniciato (solo 1975), poi appena sfumato;

interno parafango anteriore verniciato (solo 1975), poi appena sfumato;

pareti laterali del serbatoio verniciate per 3 cm;

numeri OM-DGM verniciati;

logo-prefisso-numero di telaio solo con fondo.

 

 

Vespa 50 Special 3a serie V5B3T migliorata, numeri dal ? al 565056, prodotta da fine 1978 al 1983:

Motore

• prefisso V5A4M;

• cambio a 4 marce;

• rapporto primario 16/68;

• bobina A.T. montata esternamente sul carter, marca FEMSA, in bachelite nera (carter con unico foro di uscita dei cavi elettrici verso la scatola B.T., con gommino passacavo);

• cavo da bobina A.T. a candela nero;

• volano nuovo, in lega leggera e di diametro maggiore, munito di filettatura solidale per inserimento di un nuovo utensile per l'estrazione, dado di fissaggio esagonale chiave 17mm, tappo copridado in plastica nera;

• cuffia motore in plastica con logo Piaggio vecchio, con alette per guida cavo A.T. dalla bobina alla candela;

• carter coprivolano con disegno feritoie circolare;

• coperchio bilanciere del cambio in plastica nera;

• carburatore 16-10 con scatola filtro in plastica nera;

• scatoletta B.T. di nuova foggia, allungata, innesti cavi a fastom;

• leva di azionamento frizione lunga su carter e perno di azionamento su carter con cuscinetto.

 

Telaio

• prefisso V5B3T;

• serie numeri su due file: sopra DGM, sotto sigla telaio e numero;

• rinforzo a staffa sotto la chiappetta sinistra;

• bordo scudo in alluminio;

• strisce pedana in alluminio con profili in gomma;

• 2 fori filettati di predisposizione porta ruota di scorta su tunnel centrale, chiusi con tappi in plastica grigia chiara;

• scritta anteriore “Vespa” dritta, in stampatello, lettere in cromo su basetta nera, posizionata per ribaditura, pioli solidali alla scritta, numero dei fori sullo scudo: 2;

• scritta posteriore “50 Special” dritta in stampatello, su targhetta quadrangolare, fissata sulla scocca mediante clamps metalliche, numero dei fori sulla scocca: 2;

• serratura bloccasterzo (identica ai modelli precedenti) ma con nuovo alloggiamento circolare sul telaio, priva di sportellino cromato, con nottolino tondo fissato con 2 rivetti;

• nasello in plastica grigia con fregio in metallo lucido e logo Piaggio esagonale;

• fanalino posteriore ad alta visibilità, rettangolare e con tettuccio grigio, marca SIEM o TRIOM;

• serbatoio sprovvisto dei fori per alloggio sella triangolare;

• tappo serbatoio con targhetta adesiva "Usare miscela al 2%";

• leva dell’asta rubinetto miscela in plastica grigia;

• vaschetta portaoggetti grigia chiara con molla ferma-attrezzi;

• sella a “gobbino” con serigrafia Piaggio e gancio portabuste;

• parafango anteriore con fregio squadrato specifico del modello e fissato mediante 2 clamps metalliche;

• ammortizzatore anteriore maggiorato, idraulico a doppio effetto, con fodero grigio chiaro;

• cavalletto di diametro 20mm;

• pedale freno posteriore di nuovo disegno, ora sezione quadrangolare, con differente gommino di battuta (identico a quello del PX)(dal 1980 il foro di passaggio sulla pedana diventa quadrato);

• levetta di chiusura sportellino motore in acciaio a righe trasversali;

• guaine dei cavi tutte grigie chiare tranne quella di azionamento della 1a marcia, nera;

• nuovo perno di azionamento delle ganasce anteriori maggiorato e munito di O-ring.

 

Manubrio

• manubrio a faro quadro;

• devio-comando luci in plastica nera;

• faro quadrato, in plastica, marca SIEM;

• staffa di supporto delle guaine comandi di nuova foggia, in nylon;

• leve frizione e freno anteriore grosse con pallino grande;

• viti fissaggio leve su manubrio con testa con impronta a croce;

• manopole nere a righe con logo Piaggio esagonale;

• contachilometri optional.

 

Ruote

• tappo mozzo in acciaio cromato, montato su entrambe le ruote;

• ruote da 3.00 x 10” con cerchi ventilati a 5 bulloni;

• tamburi in alluminio.

 

Trattamenti, fondo e colorazioni:

• Parti zincate: bulloneria, staffe cavalletto, cavalletto, leva di tiro di apertura ganasce sul mozzo anteriore, morsetti cavi freni anteriore/posteriore, levetta di chiusura sportellino motore,registri cavi frizione-cambio-freni, telaietto di supporto fanale anteriore, tubolare manubrio lato acceleratore.

• Parti brunite: molla ammortizzatore anteriore, molla ammortizzatore posteriore, gancio e molla cavalletto, staffa passacavi sul motore.

• Parti ramate: ammortizzatore posteriore nella zona di attacco al carter, campana di sfiato del motore, leva di tiro di apertura ganasce posteriori, levetta di azionamento frizione su carter.

• Parti cromate: cornice faro anteriore.

• Parti in alluminio lucido: leve dei comandi, fregio sul parafango.

• Fondo: Grigio scuro – 730 (solo il serbatoio in Grigio chiaro - 8012M).

• Colori parti meccaniche: cerchi, tamburi, carter coprivolano, forcella e mozzo anteriore in Alluminio 1.268.0983.

• Colori disponibili: vedi database

• Dettagli di verniciatura:

pozzetto sottosella appena sfumato;

vano motore appena sfumato;

interno parafango anteriore appena sfumato;

pareti laterali del serbatoio verniciate per 3 cm;

numeri OM-DGM verniciati;

logo-prefisso-numero di telaio solo con fondo.

 

 

Vespa 50 Special Revival V5R1T, serie limitata a 3000 esemplari, da 0000001 a 0003000, 1991:

Motore:

• prefisso V5R1M;

• cambio a 3 marce;

• rapporto primario 14/69;

• bobina A.T. montata esternamente sul carter, marca FEMSA, in plastica azzurra (carter con unico foro di uscita dei cavi elettrici verso la scatola B.T., con gommino passacavo);

• cavo da bobina A.T. a candela nero;

• volano in lega leggera di diametro grande come V5B3T migliorata, munito di filettatura solidale per inserimento di un nuovo utensile per l'estrazione, dado di fissaggio esagonale chiave 17mm, tappo copridado in plastica nera;

• cuffia motore in plastica con logo Piaggio esagonale, con alette per guida cavo A.T. dalla bobina alla candela;

• carter coprivolano del Pk, con feritoie rettangolari, colore nero opaco;

• coperchio bilanciere del cambio in plastica nera;

• carburatore 16-12 con scatola filtro maggiorata rispetto alle serie precedenti, in acciaio zincato tropicalizzato;

• scatoletta B.T. allungata, innesti cavi a fastom;

• leva di azionamento frizione lunga su carter e perno di azionamento su carter con cuscinetto.

 

Telaio

• prefisso V5R1T;

• serie numeri su due file: sopra DGM, sotto sigla telaio e numero;

• rinforzo a staffa sotto la chiappetta sinistra;

• bordo scudo in alluminio;

• strisce pedana in alluminio con profili in gomma;

• 2 fori filettati di predisposizione porta ruota di scorta su tunnel centrale, chiusi con tappi in plastica grigia scura;

• targhetta indicativa n° esemplare dietro scudo anteriore lato sinistro;

• scritta anteriore “Vespa” in carattere corsivo, di alluminio lucido, posizionata per ribaditura, pioli solidali alla scritta, numero dei fori sullo scudo: 3;

• scritta posteriore “Special” in carattere corsivo, di alluminio lucido, fissata sulla scocca mediante clamps metalliche, numero dei fori sulla scocca: 4;

• serratura bloccasterzo (identica ai modelli precedenti) ma con esclusivo alloggiamento circolare sul telaio, munita di sportellino cromato specifico del modello;

• nasello in lamiera solidale alla scocca come modello R, clacson cromato a vista modello BOLOGNA C.A. 6 volt e logo Piaggio esagonale piccolo in alto;

• fanalino posteriore ad alta visibilità, rettangolare e con tettuccio nero;

• serbatoio sprovvisto dei fori per alloggio sella triangolare;

• tappo serbatoio con targhetta adesiva "Miscela 2%";

• leva dell’asta rubinetto miscela in plastica grigia;

• vaschetta portaoggetti grigia scura con molla ferma-attrezzi;

• sella a “gobbino” con serigrafia Piaggio e gancio portabuste;

• parafango anteriore senza fregio;

• ammortizzatore anteriore maggiorato, idraulico a doppio effetto, con fodero grigio scuro;

• cavalletto di diametro 20mm;

• pedale freno posteriore a sezione quadrangolare e foro di passaggio sulla pedana quadrato;

• guaine dei cavi tutte grigie chiare tranne quella di azionamento della 1a marcia, nera;

• perno di azionamento delle ganasce anteriori maggiorato e munito di O-ring.

 

Manubrio

• manubrio a faro tondo simile a modello R dal 1978;

• devio-comando luci con copertura cromata come modello R;

• faro tondo, in vetro, marca SIEM come modello R;

• cornice faro non presente;

• staffa di supporto delle guaine comandi in nylon;

• leve frizione e freno anteriore grosse con pallino grande come serie precedente;

• viti fissaggio leve su manubrio con testa con impronta a croce;

• manopole nere a righe con logo Piaggio esagonale;

• contachilometri rotondo di serie, fondo scala 80 km/h, ago indicatore bianco su fondo bianco.

 

Ruote

• ruote da 3.00 x 10” con cerchi coprimozzo scomponibili chiusi con attacco a 4 bulloni ravvicinati come Vespa 90;

• tamburi in acciaio;

 

Trattamenti, fondo e colorazioni

• Parti zincate: bulloneria, staffe cavalletto, leva di tiro di apertura ganasce sul mozzo anteriore, morsetti cavi freni anteriore/posteriore, registri cavi frizione-cambio-freni, tubolare manubrio lato acceleratore.

• Parti brunite: molla ammortizzatore anteriore, molla ammortizzatore posteriore, gancio e molla cavalletto, staffa passacavi sul motore.

• Parti ramate: ammortizzatore posteriore nella zona di attacco al carter, campana di sfiato del motore, leva di tiro di apertura ganasce posteriori, levetta di azionamento frizione su carter.

• Parti cromate: cornice faro anteriore e clacson.

• Parti in alluminio lucido: scritte identificative, leve dei comandi.

• Fondo: Nero opaco

• Colori parti meccaniche: cerchi, tamburi, forcella e mozzo anteriore in Alluminio 1.268.0983; serbatoio, cavalletto e carter coprivolano con solo fondo.

• Colori disponibili:

Grigio metallizzato – PM 2/6

Blu metallizzato – PM 5/7

Rosso metallizzato – PM 8/6

Bianco ? (solo ultimi esemplari)

• Dettagli di verniciatura:

pozzetto sottosella appena sfumato;

vano motore appena sfumato;

interno parafango anteriore appena sfumato;

serbatoio non verniciato;

numeri OM-DGM verniciati;

logo-prefisso-numero di telaio solo con fondo.

 

 

 

Numeri di telaio in base all'anno di costruzione:

V5A2T:

1969 motore V5A2M, dal telaio 1001 al 2015

1970 motore V5A2M, dal telaio 2016 al 34257

1971 motore V5A2M, dal telaio 34258 al 65526

1972 motore V5A2M, dal telaio 65527 al 96013

 

V5B1T:

1972 motore V5A2M, dal telaio 1001 al 6426

1973 motore V5A2M, dal telaio 6427 al 42385

1974 motore V5A2M, dal telaio 42386 al 86507

1975 motore V5A2M, dal telaio 86508 al 95671

 

V5B3T:

1975 motore V5A4M, dal telaio 1101 al 48014

1976 motore V5A4M, dal telaio 48015 al 97624

1977 motore V5A4M, dal telaio 97625 al 154615

1978 motore V5A4M, dal telaio 154616 al 226823

1979 motore V5A4M, dal telaio 226824 al 304525

1980 motore V5A4M, dal telaio 304526 al 399133

1981 motore V5A4M, dal telaio 399134 al 506189

1982 motore V5A4M, dal telaio 506190 al 564985

1983 motore V5A4M, dal telaio 564986 al 565056

ciao manuelito, sapresti dirmi le sostanziali differenze tra una 3 serie e una 3 serie migliorata? sto cercando una special e sono orientato o su una 1 serie, essendo la più prestigiosa, o a questo punto su una 3 migliorata essendo appunto "la migliore" dal punto di vista delle prestazioni...

cosa ne pensi della 2 e 3 serie? essendo tra la 1 e la 3 migliorata non sono ne le più performanti ne le più prestigiose, vale la pena prenderne una?

grazie in anticipo!

un saluto

Piu che prestazioni direi qualita di costruzione;-)

ciao manuelito, sapresti dirmi le sostanziali differenze tra una 3 serie e una 3 serie migliorata? sto cercando una special e sono orientato o su una 1 serie, essendo la più prestigiosa, o a questo punto su una 3 migliorata essendo appunto "la migliore" dal punto di vista delle prestazioni............

Ma era proprio necessario citare in toto tutte le informazioni raccolte da manuelito? :mah:

Ho fatto una ricerca piu' approfondita sul V5B1M.

Effettivamente dovrebbe essere stato adottato per la seconda serie, la differenza e' la bobina esterna, le ruote da 10 pollici e di conseguenza i rapporti, cambiati da 18/67 nel V5A2M a 16/68 nel V5B1M e successivi.

 

Ma ho trovato opinioni discordanti sull'esistenza o meno di questo fantomatico motore.

VOGLIAMO FATTI!

C'e' nessuno che legge che ce l'ha?

Ciao ragazzi, io sono nuovo del forum e sto restaurando la mia Special 3 marce del 1975 V5b1T. Vi faccio i complimenti per la passione che ci mettete.

Vi confermo che il mio motore è un V5B1M.

L'unico particolare è che il manubrio presenta il foro per la chiave di accensione.

Puo' essere???????????

Un'altra gentilezza....mi sapete dire la distanza tra l'inizio della seduta e l'attaco del manubrio. Il carrozziere mi deve raddrizzare il telaio e mi ha chiesto questa misure.

GRazie.

Ciao Manuelito sto proseguendo cno lo smontaggio della Special del 76 mi manca solo il bloccasterzo che e un po un problema, oggi guardando bene la scocca mi sono accorto che la vespa riporta solo il numero di telaio e non il dgm? e possiible? ci sono dei problemi?

Fammi sapere grazie ciao

Grazie Gino domani provo con il fon da carrozziere tanto la vernice e da levare ma penso proprio che non ci sia....

x manuelito.

ciao ho letto nella descrizione della special del 71 che la levetta deve essere "levetta di chiusura sportellino motore a righe longitudinali fini, come vecchi modelli"

hai modo di mandarmi una foro per capire se quella che ho io nuova è uguale o meno?

l'ho dovuta staccare per far vernciare lo sportello.

visto ch sto facendo una cosa estremamente maniacale (vedi il mio post sulle manopole) ci tengo a continuare il maniacale restauro.

grazie

Non ci sono problemi, ma ci dovrebbe essere. Prova a guardare bene sopra o prima della sigla e del numero di telaio. Al limite, prova con uno sverniciatore (ma senza carta vetrata o smeriglio!).

 

Ciao, Gino

Ciao novità il dgm c'e solo che e sulla parte laterale come nelle Special del 1975, solo che la mia risulta del 1976 come da libretto, non so se manuelito devi fare delle modifiche....

Grazie ciao

ragazzi, il numero Dgm ci deve essere per forza.

Capitava spesso che vespe prodotte in tale anno venivano immatricolate e vendute l'anno successivo. Ecco perchè poi spesso non tornano le specifiche ed i colori...

x Luchino: La foto non ce l'ho a portata di mano. Comunque sappi che quella originale non si trova più e le riproduzioni sono leggermente differenti.

La riproduzione è fatta così: http://www.sip-scootershop.com/EN/Products/13109300/Lock+lever+side+panel+Vespa.aspx

L'originale ha le righine ruotate di 90° rispetto a quelle in foto.

Ciao mi sono appena registrato dopo aver letto tutte queste pagine sulla vespa 50 special...io ho una 50 special del 1976 quindi 3a serie che inizialmente era verde "giungla" originale e adesso ho verniciato giallo cromo ma quando lho comprata oltre a darmi il carter vuoto con sigla v5a4m aveva montato il famoso blocco V5B1M che oltre ad avere la bobina esterna blu ha 4 marce...vorrei un aiuto per capire meglio di che vespa sia questo blocco...

mi stavo per dimenticare ma il cavo che va dalla bobina alla candela deve essere rosso nelle special 3a serie??

grazie mille aspetto vostre illuminazioni!!!!

Allora, sto V5B1M esiste sul serio! comunque dovrebbe essere a 3 marce, non 4. Sicuramente l'avranno aperto per cambiare ingranaggi ecc...

se lo hanno aperto per modificare ingranaggi e altro non lo so perche il motore non lho rivisionato in quanto era perfettamente marciante...se riesco contatto chi me lo a venduto e chiedo lucidazioni...per il cavo dell a candela mi sapete dire qualche cosa?

Ciao Manuelito un paio di domande veloci veloci su una Special v5a4m del 76:

c'e differenza se le leve freno frizione sono originali o meno? nel seso e come la cuffia motore che ora non ha piu lo stemma piaggio?

Il gancio porta borse da applicare alla sella e optional o di serie? Perche nella Special del 78 e montato (dovrebbe essere originale al 100%) e questa non lo so.

Idem per il bordoscudo ne ho una del 76 che e montata mentre quella del 78 che dovrebbe essere originale al 100% ha la guaina nera in plastica.

Altra domanda: ho preso dei cerchi originali Piaggio hanno anche completi il set ranelle e dadi verniciati nel colore alluminio.

Dato che come mi consiglia giustamente Sartana di mettere ranella e dado in acciaio inox cosi non arrugginiscono e non diventano brutti volevo sapere se ci sono problemi poi con l'iscrizione al registro storico asi o fmi, poiche ho letto in prima pagina che dovrebbero essere zincati e invece sono arrivati verniciati colore alluminio e io invece li vorrei mettere in acciaio inox

Quali metto dei 3?

Grazie ancora sei l'esperto della Special:ok: ciao

help manuelito:Ave_2:

problemi con i dadi non dovresti averne, anche perchè nelle foto che dovrai mandare non si vedranno. Mettili d'acciaio inox, quindi non verniciati (anche se potresti comunque verniciarli, ma a che scopo? Avvitandoli la vernice si rovinerebbe). Se non sbaglio (la mia dovrebbe averli avuti originali) quelli originali sono zincati. Mio consiglio: monta quelli di inox.

Vespa 50 Special 3a serie V5B3T migliorata, numeri dal ? al 565056, prodotta da fine 1978 al 1983:

Telaio

• rinforzo a staffa sotto la chiappetta sinistra;

la mia del 1980 V5B3T non aveva la staffa

@Messia. hai un topic sulla tua vespa ove poter rispondere evitando di andare OT su questo? Se lo hai linkamelo, sarò felice di rispondere a tuuuuuuutte le tue domande subito (quello che sò ovviamente)

problemi con i dadi non dovresti averne, anche perchè nelle foto che dovrai mandare non si vedranno. Mettili d'acciaio inox, quindi non verniciati (anche se potresti comunque verniciarli, ma a che scopo? Avvitandoli la vernice si rovinerebbe). Se non sbaglio (la mia dovrebbe averli avuti originali) quelli originali sono zincati. Mio consiglio: monta quelli di inox.

Ciao Abakos e siamo a 2 che mi consigliano i dadi inox faro cosi, mentre per le altre cose? Manuelito help

scusatemi per il ritardo ma sono sommerso dal lavoro.

Le leve oramai le trovi solo commerciali ma sono identiche alle originali, a meno dello stemma Piaggio.

Il gancio portaborse c'è sempre stato, quindi ci va.

Il bordoscudo è sempre in alluminio su tutte le serie.

La bulloneria delle ruote metticela zincata. Costa 2 lire. Al limite, ma a mio modo di vedere non serve, mettili in inox.

Ciao Manuelito grazie delle risposte grazie anche a te Abakos (ho aggiunto il link nella mia firma:)

Manuelito una domanda ma penso sia una stupidata. Nella sella mia originale della Special il gancio porta borse era messo in modo che la copertura della sella copriva le viti in modo che dalla sella si vedesse solo il pezzo verticale. Se io sulla nuova sella che devo prendere SELLA CON GOBBA PER VESPA 50 SPECIAL su eBay.it Vespa, Ricambi Moto d'Epoca, Moto ricambi e accessori faccio direttamente i buchi e avvito il gancio mi fanno problemi la fmi o asi per iscirizione registro storico?

Grazie ancora ciao

scusate l'intromissione sui colori......

i colori ufficiali, come da registri storici e tavole progettuali al museo piaggio dicono che la special con i mozzi a 4 bulloni (questo è il riferimento della tavola) era solo in 3 colori:

giallo cromo

chiaro di luna metallizzato

rosso corallo

questo fino a tutta la produzione del 71.

X manuelito1979

dimenticavo: intanto grazie della risposta.

ho deciso di cannare la serratura e andare a caccia di uno sportellino dell'epoca.

che ne sai magari nei miei viaggi per lavoro (durante il quale ho rimediato fino a ora tutti i miei gioielli abbandonate nei campi dei contadini) la trovo.

PIUTTOSTO RAGAZZI!!!

la mia girl mi ha detto che sua zia (a fasano) ha una vespa, a sua avviso strana, abbandonata in un capanno in campagana..........

.....sapete xche lei dice che è strana.......PERCHE' NON HA MAI VISTO UNA VESPA CON IL FARO SUL PARAFANGO DAVANTI E IL MANUBRIO DA BICI!!!!!!!!!

MADDDDOOOOOOOOO!!!!!!!! FORSE HO LA BOTTA DI "biiiiiiiipppppp":risata1::risata1::risata1::risata1::risata1::risata1: