restauro 125 t.s.

ok...grazie.

un'altra domanda:

ho messo i due nuovi prigionieri del gruppo termico nel semicarter lato frizione.

hanno da un lato la filettatura più lunga, dall'altro la filettatura più corta.

ho inserito nel motore il prigioniero dal lato della filettatura più lunga solo che quello superiore riesce a lasciare fuori soltanto un giro di filettatura, quello inferiore lascia fuori poco meno della metà di tutta la filettaura e guardando dall'interno del motore sembra proprio che sia arrivato in battuta, che non ci sia più da avvitare.

in sostanza rimane un prigioniero più in fuori dell'altro.

c'è una regola ben precisa da seguire?

credo che alla FAI dovrei trovarla...no?

è una cosa artigianale e non so se l'hanno; poi alla FAI trovi rondelle "robuste", il cui spessore non renderà possibile piegarle. Cmq fai la prova, non si sa mai. Al limite monti - adattandolo nel diametro esterno - il fermo della COSA e del MY: Washer clutch Cosa (serrated

ok...grazie.

 

 

un'altra domanda:

 

ho messo i due nuovi prigionieri del gruppo termico nel semicarter lato frizione.

 

hanno da un lato la filettatura più lunga, dall'altro la filettatura più corta.

 

ho inserito nel motore il prigioniero dal lato della filettatura più lunga solo che quello superiore riesce a lasciare fuori soltanto un giro di filettatura, quello inferiore lascia fuori poco meno della metà di tutta la filettaura e guardando dall'interno del motore sembra proprio che sia arrivato in battuta, che non ci sia più da avvitare.

 

in sostanza rimane un prigioniero più in fuori dell'altro.

 

c'è una regola ben precisa da seguire?

Si; la regola è di non serrare i prigionieri sino in fondo e di avvitarli misurando la profondità dell'inserimento con cilindro e testata messi su, così vedi quanta filettatura ti serve per avvitare il dado.

Potresti già averli avvitati troppo.

Certo, perchè i P125X (dunque quelli a puntine) montano proprio il blocco VNL3M. In sostanza, al prefisso telaio VNX1T corrisponde il prefisso motore VNL3M. Poi col VNX2T arriva il VNX1M. Se ben ricordo la Gianna è un P125X del 1980, ergo il suo motore, se originale, sarà proprio un VNL3M.

si ricordi benissimo! Domattina dato che sono a casa, se sono più o meno vivo vado giù a controllare le sigle del motore e della Gianna (del suo motore) io mi ricordavo diversamente , evidentemente ho preso un abbaglio, o ricordo male!

meglio così, ho un motore che alla revisione non darà problemi sotto qusto punto di vista!:lol:

ok...grazie.

 

 

un'altra domanda:

 

ho messo i due nuovi prigionieri del gruppo termico nel semicarter lato frizione.

 

hanno da un lato la filettatura più lunga, dall'altro la filettatura più corta.

 

ho inserito nel motore il prigioniero dal lato della filettatura più lunga solo che quello superiore riesce a lasciare fuori soltanto un giro di filettatura, quello inferiore lascia fuori poco meno della metà di tutta la filettaura e guardando dall'interno del motore sembra proprio che sia arrivato in battuta, che non ci sia più da avvitare.

 

in sostanza rimane un prigioniero più in fuori dell'altro.

 

 

c'è una regola ben precisa da seguire?

ma hai dovuto anche cambiare i prigioneri? sto motore ce le ha tutte, eh Mueno?

Buon lavoro!!

al massimo può trovare un normale autobloccante cmq vediamo una soluzione si trova!

i vari "strumenti" di serraggio SIP Scootershop: performance & style für Motorroller, Maxiscooter, Scooter und klassische Vespas - Zubehör, Tuning und Ersatzteile

...

(OT): indovina quale dei due è un carburatore mix?

(OT): indovina quale dei due è un carburatore mix?

 

allora il mio è no mix

grazie

peccato lo avrei montato sul px...non riesco a trovare un "dell'orto" mix

chiusura...

prendendo spunto anche da quello che ha scritto Marben ... con un pò di manualità si può trasformare il no-mix in mix ... però un minimo occorre saperlo fare altrimenti rovini un carburatore.

prendendo spunto anche da quello che ha scritto Marben ... con un pò di manualità si può trasfromare il no-mix in mix ... però un minimo occorre saperlo fare altrimenti rovini un carburatore.

e allora non rischio lo monto appunto sulla TS

chiusura...

bene bene!!!!

che poi ....

può capitare di scambiare un motore 150 con qualkosa che non va adeguatamente, chessò, si può dare un motore 150 in cambio di 2 125 elettronici, per poi scoprire che è elettronico uno solo dei due (VNX1T) mentre l'altro è un VNL3 con abbinati uno statore e volano per elettronico

certo poi può capitare di scoprire che il VNL3 è grippatissimo, addirittura senza fasce e che il VNX1T sia anche esso grippatissimo che quasi si è bloccato, senza andare a fondo per scoprire se tutto il resto dentro è macinato ....

certo che poi venire a sapere che il tuo motore 150 PERFETTAMENTE FUNZIONANTE è finito sotto un px150 che è stato immediatamente rivenduto è la ciliegina sulla torta

CHE BEI MOMENTI!!!!!

ma cosa sarà mai ?!?!? oltretutto l'altra parte mi disse "scusa non me n'ero accorto!!!!" me lo disse quando ho saputo della vendita del mio motore, altrimenti gli riportavo tutto indietro (mi toccava rifarmi altri 100km a mie spese)

non finirebbe qua ma mi fermo lo stesso che già ho scritto troppo

LA MORALE: per farsi fregare basta il telefono ... per tutto il resto c'è .... master card ...

che poi ....

 

può capitare di scambiare un motore 150 con qualkosa che non va adeguatamente, chessò, si può dare un motore 150 in cambio di 2 125 elettronici, per poi scoprire che è elettronico uno solo dei due (VNX1T) mentre l'altro è un VNL3 con abbinati uno statore e volano per elettronico

 

certo poi può capitare di scoprire che il VNL3 è grippatissimo, addirittura senza fasce e che il VNX1T sia anche esso grippatissimo che quasi si è bloccato, senza andare a fondo per scoprire se tutto il resto dentro è macinato ....

 

certo che poi venire a sapere che il tuo motore 150 PERFETTAMENTE FUNZIONANTE è finito sotto un px150 che è stato immediatamente rivenduto è la ciliegina sulla torta

 

CHE BEI MOMENTI!!!!!

 

ma cosa sarà mai ?!?!? oltretutto l'altra parte mi disse "scusa non me n'ero accorto!!!!" me lo disse quando ho saputo della vendita del mio motore, altrimenti gli riportavo tutto indietro (mi toccava rifarmi altri 100km a mie spese)

 

non finirebbe qua ma mi fermo lo stesso che già ho scritto troppo

 

LA MORALE: per farsi fregare basta il telefono ... per tutto il resto c'è .... master card ...

:orrore:

che poi ....

 

può capitare di scambiare un motore 150 con qualkosa che non va adeguatamente, chessò, si può dare un motore 150 in cambio di 2 125 elettronici, per poi scoprire che è elettronico uno solo dei due (VNX1T) mentre l'altro è un VNL3 con abbinati uno statore e volano per elettronico

 

certo poi può capitare di scoprire che il VNL3 è grippatissimo, addirittura senza fasce e che il VNX1T sia anche esso grippatissimo che quasi si è bloccato, senza andare a fondo per scoprire se tutto il resto dentro è macinato ....

 

certo che poi venire a sapere che il tuo motore 150 PERFETTAMENTE FUNZIONANTE è finito sotto un px150 che è stato immediatamente rivenduto è la ciliegina sulla torta

 

CHE BEI MOMENTI!!!!!

 

ma cosa sarà mai ?!?!? oltretutto l'altra parte mi disse "scusa non me n'ero accorto!!!!" me lo disse quando ho saputo della vendita del mio motore, altrimenti gli riportavo tutto indietro (mi toccava rifarmi altri 100km a mie spese)

 

non finirebbe qua ma mi fermo lo stesso che già ho scritto troppo

 

LA MORALE: per farsi fregare basta il telefono ... per tutto il resto c'è .... master card ...

storia vera? sarcasmo?!!

storia vera? sarcasmo?!!

la prima che hai detto!!!

chiusura...

Bravo Giacomino.Impara l'arte e mettila da parte...

che poi ....

 

può capitare di scambiare un motore 150 con qualkosa che non va adeguatamente, chessò, si può dare un motore 150 in cambio di 2 125 elettronici, per poi scoprire che è elettronico uno solo dei due (VNX1T) mentre l'altro è un VNL3 con abbinati uno statore e volano per elettronico

 

certo poi può capitare di scoprire che il VNL3 è grippatissimo, addirittura senza fasce e che il VNX1T sia anche esso grippatissimo che quasi si è bloccato, senza andare a fondo per scoprire se tutto il resto dentro è macinato ....

 

certo che poi venire a sapere che il tuo motore 150 PERFETTAMENTE FUNZIONANTE è finito sotto un px150 che è stato immediatamente rivenduto è la ciliegina sulla torta

 

CHE BEI MOMENTI!!!!!

 

ma cosa sarà mai ?!?!? oltretutto l'altra parte mi disse "scusa non me n'ero accorto!!!!" me lo disse quando ho saputo della vendita del mio motore, altrimenti gli riportavo tutto indietro (mi toccava rifarmi altri 100km a mie spese)

 

non finirebbe qua ma mi fermo lo stesso che già ho scritto troppo

 

LA MORALE: per farsi fregare basta il telefono ... per tutto il resto c'è .... master card ...

VNX1M ?

... i pachidermi hanno sempre buona memoria ...

Citazione: Originariamente inviato da Marben Certo, perchè i P125X (dunque quelli a puntine) montano proprio il blocco VNL3M. In sostanza, al prefisso telaio VNX1T corrisponde il prefisso motore VNL3M. Poi col VNX2T arriva il VNX1M. Se ben ricordo la Gianna è un P125X del 1980, ergo il suo motore, se originale, sarà proprio un VNL3M.

 

si ricordi benissimo! Domattina dato che sono a casa, se sono più o meno vivo vado giù a controllare le sigle del motore e della Gianna (del suo motore) io mi ricordavo diversamente , evidentemente ho preso un abbaglio, o ricordo male! meglio così, ho un motore che alla revisione non darà problemi sotto qusto punto di vista! __________________

Dunque oggi sono un pò più vivo..sono riuscito ad andare in garage a controllare.

i carter che ho aperto e sto pulendo sono appunto VNL3M, mentre il blocco montato sulla Gianna è un VSE1M.....:mah::mah: che cippa di motore è?