enrico83

gli sfoghi d'aria che si vedono sulla terza foto sono da sbavo

Per chi fosse interessato metto le foto della mia cicciona .... soft tuning . Unica nota di disappunto il parafango anteriore. Forse mi ci devo abituare ma per ora non mi convince

A me era passata per la testa di rivestire la vespa con pellicola effetto fibra di di carbonio

In effetti avrei voluto prenderlo fin da subito ma il ricambista quel giorno, in casa aveva solo i pinasco...mannaggia a me e alla mia fretta che è sempre cattiva consigliera!

Eccomi di ritorno dal ricambista. Verificato il problema ha provato a controllare se gli altri pignoni che aveva in casa erano esenti da tale difetto ma...dei due presi in mano nessuno si salvava. E così mi son fatto ordinare quello drt in sostituzione al pinasco. Spero sia di miglior fattura e per il momento non posso che incrociare le dita

Sì è propio lo z 24 , 7 molle, che ingrana sulla corna da 65 del px 200. Ed effettivamente tocca ovunque. Entro fine settimana andrò da chi me l'ha venduto e vi farò sapere...

ciao. Si il pignone "giusto" è quello di destra. Per quanto poco ne sappia di motori credo di non aver commesso nessun errore in fase di montaggio. È un operazione relativamente semplice che avevo già effettuato più e più volte in passato. Il pignone pinasco era così ad imbuto fin da subito e di questo ne son certo. Detto ciò pure io monto alcuni componenti pinasco( su questo ed altri motori )dei quali son molto contento . Ma di questi ultimi acquisti non posso esserne felice visti i problemi sopra citati. Per quanto riguarda il rivenditore mi riservo di menzionarlo prima di averci parlato di persona. Fin'ora mi son sempre trovato bene e non mi va di parlarne male a priori. Poi si vedrà. .. unica mia colpa è quella di aver gettato lo scontrino è di ciò me ne pento amaramente. Sta di fatto che il problema c'è ed è facilmente confutabile.

Mannaggia a me che non ho conservato scontrino alcuno . Proverò a sentire il rivenditore se può fare comunque qualcosa per venirmi incontro,fosse anche con ribattini e un piatto che sia realmente piatto:mrgreen:

Allego foto per fare un po' chiarezza ...non so se son sfigato io, ma penso che in fase di progettazione e controllo qualità certe differenze dovrebbero essere lampanti:azz:

Fatte varie misurazioni... l' ingranaggio ha le stesse quote dell'originale. Il problema è propio il piatto rivettato diverso nella forma. La soluzione ottimale sarebbe di fatto trapiantare il piatto originale. Qualcuno di voi lo ha già fatto?

Grazie. Non c'avevo pensato al fatto che spessorando sotto al pignone poi avrebbe grippato sull'ingranagio stesso. Il problema è che la differenza di altezze è notevole. Siamo oltre il millimetro. Tornire così tanto può mettere in crisi l'affidabilità dell''accoppiamento fra pignone e corona? - - - messaggi uniti in automatico dal sistema - - - Grazie. Non c'avevo pensato al fatto che spessorando sotto al pignone poi avrebbe grippato sull'ingranagio stesso. Il problema è che la differenza di altezze è notevole. Siamo oltre il millimetro. Tornire così tanto può mettere in crisi l'affidabilità dell''accoppiamento fra pignone e corona?

Sulla campana pinasco aggingo che ha quote differenti dall'originale tant'è che forniscono uno spessore da inteporre sotto il segger. Le sedi del segger son poi meno profonde, il che non mi infonde molta sicurezza. - - - messaggi uniti in automatico dal sistema - - - Aggiungo la foto del pignone pinasco(quello di sinistra),messo a confronto con l'originale . Se riesco oggi metto le foto delle differenze sul disco solidale al pignone

Sentivo lavorare. Parlo al passato perché cambiando spessori di infradisco e limando qua e la per migliorare lo scorrimento dei vari componenti ho parzialmente risolto. Rimane il problema se provo a montare il pignone pinasco. Tale pignone infatti risuta più alto dell'originale. Dove il disco poggia sull'ingranagio la conicita' è tale da non far lavorare il rasamento. E così pignone e piatto portamolle strusciano fino a grippare. Spero di essermi spiegato - - - messaggi uniti in automatico dal sistema - - - Aggiungo che il disco del pignone è pure leggermente imbarcato il che non aiuta...domani proverò ad inteporre un rasamento di maggior spessore fra piatto portamolle e pignone. ..se avete altre idee sono come sempre ben accette

Ciao a tutti. Vi racconto quel che mi è successo perché non so più dove sbattere la testa. Qualche giorno fa smonto la frizione 4 dischi che slitta leggermente dal mio px 200. Ne approfitto per revisionare in toto. Cambio il cestello con quello pinasco con anello, metto il pignone pinasco z24, frizione SURFLEX 3 dischi con relativi infradischi, bronzina ,rasamento, nottolino tutto nuovo! Rimonto il tutto e...è come se non permessi la frizione. Tiro il filo ma niente. Faccio varie prove fino a rimontare tutti i componenti della vecchia frizione . Ma il problema persiste. Quando serro il pacco frizione con un estrattore i dischi e pignone girano liberamente ma una volta che rimonto il tutto la frizione non stacca minimamente. Non da segni di cedimento nemmeno tirando al limite il filo. Sembra assurdo ma quando la smonto tutto scorre liberamente. Forse è una stupidaggine che mi sfugge pur avendo smontato e controllato decine di volte....ma non so più cosa provare.

La tua bgm big box è la versione turing?

Propio quello che volevo sentire... a sto punto mi tengo la sip ed investo diversamente sul mio motore... anche se le ultime padelle "grosse" marchiate bgm mi ingolosisce un po'

Che differenza di erogazione hai notato fra sip road e la polini?

Va bene anche il caro vecchio martello e tassello. Se non sei molto pratico puoi auitarti con una vernicie sprai da usare come spia a contrasto.

quoto ed aggiungo che con un oretta di lavoro te la cavi isolando discretamente la lamiera dagli agenti atmosferici . Il Ferox essendo una base acquosa non garantisce tale isolamento. Magari per quest'estate può bastare ma oltre non m spingerei

Siete un pozzo di conoscenza!

Per quanto riguarda al prezzo direi che al di la degli spropositi che si vedeno in internet ci siamo. Dico ciò perché la mia px 200 dell 85, iscritta fmi e distrutta dopo un incidente è stata valutata dal perito assicurativo propio 2500€. A fronte di tale esperinza ti cosiglio di iscriverla fmi o asi appena ti sarà possibile al fine di certificarne il valore che in mancanza di tali documentazioni precipiterebbe nel malaugurato caso fossi vittima di un incidente. Il px 200 è una signora vespa che difficilmente ti deluderà. La versione con freno a disco ,è quella full optional , e per fare turismo non potevi far scelta migliore!

No. Rubinetto originale ma non accuso vuoti. Potrei girare anche con un getto del massimo leggermente più piccolo ma preferisco essere un po grasso

Io mi trovo bene col 26 r pinasco accoppiato al suo cornetto. 55/160 di minimo, be3 e getto del massimo da 155

Devo dire che oltre ai miei limiti in campo elettrico l'esperienza dell'utente Mason 1981 ,il quale afferma che la centrlina può smettere di funzionare pur permettendo il passaggio di corrente ( viaggiando così con un anticipo elevato) mi ha fatto desistere. Non credo che il mio orecchio sia così clinico da percepire fin da subito un battito in testa, ne la mia vespetta è dotata di una sonda per tenere d'occhio le temperature d'esercizio. Con rammarico, ma lascio ai più esperti l'utizizzo di certe finezze...almeno per ora.

per quante guide ben fatte ci siano nel forum devo ammettere la mia totale ignoranza in campo elettronico per cui preferisco non cimentarmi nella costruzione di componenti senza un minimo di basi teoriche.Preferisco fermarmi davanti ai miei limiti piuttosto che viaggiare col dubbio di aver commesso qualche errore. Tanto più che la vespa la uso quotidianamente