46valentino46

pare uguale alla mia , ma senza contachilometri e ruota di scorta... la tua è completa e di facile restauro http://www.vesparesources.com/restauro-smallframe/42609-restauro-pk-frecce-2.html in bocca al lupo

scusate avevo letto 80 pinasco in alluminio, con il 102 quelle campane allora son perfette

Se non sostituisci il gruppo termico , ti consiglio una 18/67 o 21/76 la 24/72 secondo me non la tiri. ciao

se non ti risponde nessuno è perche è il 3° post con la stessa domanda... ciao

su base yamaha ...

Avevo preso spunto dalla lettura di diamoci una rifasata! e da ... 85 polini rifasato - Foto e Video di Vespe - Et3.it il forum

Sono un rompiscatole Quando ho chiuso il motore mi sono accorto che il pistone in PMI non apriva completamente i travasi ... Vagabondando per il NET ho acquistato degli spessori basetta da mettere tra cilindro e basamento, mi servirebbero per un altro lavoro ma visto che dovevo fare l' ordine ne ho presi 2, sono basette da 2mm di spessore. Chiedo a voi illuminati, secondo voi vale la pena spessorare questo cilindro 2 mm sotto e togliere circa 2,5 mm in testa o in alto al cilindro per sistemare RC e Squish? Oppure lascio perdere e lo conservo per progetti futuri ? Naturalmente quanto togliere in testa e se farlo lo faro' dopo le opportune verifiche di Squisch e controllo fasatura, anche se penso che il 3 travasi DR (quello vero) le abbia bassisime. La vespa è una droga... e la mia compagna ... ciao

Se proprio non vuoi cambiare aprire il motore lascia i rapporti originali, provo a spiegare il perche'. Ho montato anche io un pignone da 16 pinasco / olympia su campana originale PK 15/69 e devo dire che non mi convince affatto il gioco che acquista quando ruoti la campana, con l' originale sul diametro esterno campana il gioco rilevabile era circa la meta' di quando monti il pignone da 16. penso che a lungo andare dai delle belle legnate a tutti i componenti del motore in rotazione. Mi spiego meglio ogni volta che accelleri la campana si posiziona in tiro rotazione orario, con il suddetto gioco tra campana e pignone sull' albero ogni volta che se in decellerazione la campana è libera di giocare tra tiro orario e antiorario. SAI CHE MARTELLATE gli tiri a tutti gli organi in rotazione... compresa la crociera. Se vuoi raggiungere i 70/75 km/h sul PK ti conviene pensare a una trasmissione 18/67 per un 75 (diam 47) o 85 (diam 50), oltretutto come hai detto consumeresti di meno. ciao e in bocca al lupo per la vespetta

Ciao, Lascia stare quel gruppo termico che hai trovato, è un RMS probabilmente tornito sull' esterno camicia per entrare nei carter, Si riconoscono per il fatto che son verniciati BLU. Piuttosto compra un DR diametro 47 3 travasi e lo porti da un tornitore a modificare, a quanto ne so io cambia anche la posizione del filetto per aggangiare la cuffia in ferro. ciao

Un saluto a tutti, Finito di chiudere il motore revisionato in questa discussione: http://www.vesparesources.com/tuning-smallframe/60363-75-dr-consiglio-per-gli-acquisti.html Mi son messo a fare ordine e pulizia in box, ok fatto. Volevo approfondire il discorso accoppiamento tra pistone in alluminio e cilindro in ghisa, cosi ho tirato fuori il gruppo termico Piaggio che era montato quando ho acquistato la vespa nel 2011. Queste le misure riscontrate con alesametro e micrometro centesimale: Pistone Asso diam 42,30 Cilindro Piaggio diam 42,45 Cavolo ma cosi la cilindrata è di circa 60 cc, il nonnetto che me l' ha venduta mi sa che qualcosina gli aveva fatto fare a ste vespa avete qualche info ??? ciao

Dico una stupidata, non è che lo stantuffo dello starter sul 19/19 rimane incantato con l' aria tirata? e per questo va bene con il getto 54? io farei una verifica, a me è gia capitato sul 16/16 che rimanesse incantato nella posizione "tirata" ciao

Ciao, Mi sembra un po' cara anche se non è mai stata usata, io con 34 euro + spedizione ho preso questa: 1879 CAMPANA FRIZIONE 18 - 67 DENTI ELICOIDALI VESPA 50 125 PK S XL SEN PARASTRA | eBay arrivata a casa era una CIF di buona fattura, gia' montata va benissimo. Vedi se riesci a tirare ancora un po' il prezzo ...

Sbavo per il px senza frecce , esiste il modello senza frecce 150 cc? ciao

GT : DR 75 Travasi: 3 Albero: Originale posticipato come da istruzioni montaggio Polini Marmitta: SITO padellino (modificato) Getti Carburatore : SHB 16-16 f - getto min 42 - getto MAX 68 Frizione : 3 dischi + molla rinforzata Olympia Rapporti : 18/67 CIF Scaldate/Grippature : No Se si , dopo quanti km : Note Opzionali : La Vespa con questa configurazione mi soddisfa, è divertente quanto basta e consuma pochissimo, forse meno che originale con la campana 15/69. Velocita max di tachimetro 75 km/h. I carter NON sono stati raccordati, penso sia una modifica non reversibile se non sostituendoli.

Ciao, anche secondo me quell' albero non è in battuta sul cuscinetto lato frizione, anche se il pignone è in battuta sull' albero non vuol dire che l' albero sia in battuta sul cuscinetto... c' è qualche decimo di differenza tra le 2 battute per permettere lo scorrimento libero. se cosi non fosse c' è qualcosa che non va nel paraolio, magari non è inserito a fondo e tocca sulla spalla dell' albero. mi raccomando non te la prendere son solo suggerimenti, ho appena chiuso anche io un motore e avevo fatto caso che l' albero non era ancora perfettamente in battuta solo tirando il dado pignone. l' unica differenza è che io ho chiuso con il cuscinetto a rulli lato volano ed aprire / chiudere è ancora piu semplice. ciao

La mia PK 82' prima serie in origine aveva la 15/69 senza parastrappi, a dire il vero mi sembra che la campana/frizione 18/67 con 75 e albero anticipato avra' si e no 4/5 cv. Ovvero non penso ci sia ancora la necessita' di parastrappi, certo su motori da 15/25 cv credo che possano essere utili. O No ? Dimenticavo di dire 2 cose: Ho controllato il gioco degli ingranaggi del cambio e passava lo spessimetro da 0,2 mm. La campana originale aveva la boccola in bronzo consumata rispetto a quella nuova con un diametro maggiorato di 0,2 mm Ora il motore è piu silenzioso e anche la cambiata / frizione mi sembrano lavorare meglio. Il blocco motore aveva 25.000 km all' attivo. Chiudere il blocco è stato un gioco da ragazzi con il cuscinetto a rulli lato volano, appoggiando la mano sul carter lato volano e con l' altra mano facevo girare la campana e ingranaggio quadruplo, ho sentito un clack secco ed era perfettamente chiuso domani cambio la gomma anteriore, la lavo ed è pronta per un altro giretto Ciao

Ciao a tutti, Oggi ho rismontato il gruppo termico, c' era qualcosa che non scorreva bene, infatti smontando il pistone ho trovato il problema, lo spinotto era duro a scorrere e girare montato su gabbia a rulli e biella. L' ho controllato era leggermente ovalizzato e conico con tolleranza max 12,02 mm, cosi son andato sulla rettifica per esterni a lavoro, l' ho centrato con il comparatore sul mandrino e gli ho dato una pelatina portandolo a diam 11,98 - 11,99. dopodiche' ho rimontato la termica e tutto girava e scorreva come un orologio. La termica è pulita perche l' ho lavata con la benzina, pennello e aria compressa, avra' sui 3000 km. @BERGO: alla fine ho montato un albero ORIGINALE anticipato e reimbiellato, a lavoro ho la possibilita' di far saldare a tig da un esperto che controllava le misure se saldava lui l' albero, lo fa di mestiere su stampi e attrezzature. Oggi ho rimontato tutto, compreso il motore sulla vespa e annesso giretto di prova. carburatore shb 16/16 getto max 68 getto min 42 cavolo la differenza da prima si sente, sara che l' albero anticipato rende sotto e la 18/67 mi ha allungato il rapporto ma è una bellezza non sentire piu rumore di ferraglia.

Ciao , ringrazio tutti per le risposte. Oggi ho montato quasi tutto con molta calma e provando un po' tutti gli scorrienti, inserimenti chiavette, etc.. L' albero motore che ho montato era gia anticipato (ritardato), ma volendo essere sicuro l' ho misurato ed è esattamente come la polini raccomanda , forse un po' scarso sui 22 mm, il ritardo era di tipo "raggiato" e non a taglio netto come dice polini. tutti gli accoppiamenti conici e cilindrici son stati sigillati con loctite accoppiamento alberi. Il gruppo termico solo pulito , controllato ma P&P Nelle ultime 2 foto potete vedere la modifica che ho fatto alla spina della carrucola, filettando assieme carrucola e perno con maschio M4, in quanto allo smontaggio la spina era bloccata e ho dovuto forarla con una punta da 3 mm. Questa modifica naturalmente l' ho fatta sulla fresa a lavoro con carrucola e perno bloccati assieme nella morsa, ho poi eliminato le bave sul perno. ciao

Ciao Pacio, Monto senza toccare i carter, mi dispiacerebbe rovinarli o toccarli in caso si volesse tornare all' originalita'. la configurazione sara tranquilla ma penso divertente: DR 75 3T albero anticipato shb 16/16 padella SITO un po aperta campana 18/67 qui in provincia di Monza e Milano non bisogna dare nell' occhio, soprattutto perche con un 2 tempi, senza certificato storico non si potrebbe circolare... una domanda, prima senza albero anticipato la vespetta era carburata con un getto 64 max e 38 min, pensavo di provare alla prima accensione: 68 max , 42 min. secondo voi l' albero anticipato richiede di rivedere in tal senso la carburazione ? ciao

Ragazzi volevo farvi una segnalazione, il kit cuscinetti rulli CIF per primavera che mi è arrivato contiene ora i paraoli blu corteco. 1998 KIT CUSCINETTI E PARAOLI ALBERO MOTORE VESPA PRIMAVERA - CUSCINETTO A RULLI | eBay ed è perfettamente compatibile con qualsiasi cono 19.

Prova a tirare l' aria e vedere se migliora o peggiora, il suo getto dovrebbe essere 76-80 con 19/19 gli altri invariati. filtro montato. ciao

Ciao, Cilindro e pistone sembrano in ordine, nessun segno. Questo gruppo termico è seminuovo avra circa 3000 km, per fortuna che ci ho camminato pochissimo da quando ho schiavettato. Lo spinotto entra nel pistone a pressione, non ho martelato nulla. Oggi ho lavato i carter, smontato il settore avviamento, la forcella del cambio, la campana. Ora aspetto che arrivino i ricambi per richiudere con calma. Il motore era stato aperto nel 2011 cambio cuscinetti, frizione, paraoli, montaggio DR 75 e stop.

cosa puo essere successo che ha piegato cosi la biella come il burro ? La vespa andata regolarmente e non faceva rumori strani, a parte quando ho schiavettato che faceva fatica a partire e aveva un rumore strano lato volano. ciao e grazie

Ciao Ragazzi, questa mattina ho effettuato l' ordine e aperto i carter , con calma e fatica ci sono riuscito Da quando avevo schiavettato avro percorso circa 150 km, e meno male... quando ho sfilato il cilindro ho pensato al peggio, cioe' che si fosse rigata anche la valvola, invece è salva.