pxstone

al mio polini ho eliminato la elle ai travasi e secondo me le finestre sul pistone servono solo a quello...credo che con un pistone tutto chiuso ai lati la pressione sulla sacca di travaso faccia meglio il suo lavoro

onestamente io lo volevo provare sul mio polini 177...qualcuno ha esperienza in merito?

per la centralina aspetta...prendi una sito a posto della marmitta catalitica,sentirai che differenza....per il carburatore:lascia getto min. e filtro originale,colonnina del max 160-be3-102....stop! ma i tuoi carter sono lamellari?

metti un 102 di max e cambia la testa..vedrai che il miglioramento cè

ma che gt hai montato?nuovo o rettificato?potrebbe anche essere la testa troppo piccola che ti fà scaldare il motore...

ma tu lamenti vuoti o è solo per sentito dire?? cmq sul si non serve alcuna pompa,il tuo 177 senza lavori ai carter non è esasperato,non riesce a svuotare la vaschetta....

si esistono quelli per 125 (vai sul sito malossi,hanno un codice prodotto differente) riguardo all'albero non cè differenza con lunghezza biella o interasse?

apporti modifiche al carter per istallare un albero per 200?cosa cambia? i rapporti malossi per 200 montano su frizione a 7 molle,per quella a 6 molle devi prendere i rapporti per 125 che sono uguali quali sarebbero i punti deboli del pinasco aluminium??

prima di rettificare la testa io proverei a vedere se i prigionieri sono da sostituire (magari è leggermente sfilettato) e dopo richiudere a 15 nm con un velo di pasta rossa...è molto importante chiudere la testa col cilindro in verticale (devi mollare il blocco motore dall'ammortizzatore e relativi cavi )

[quote= Comunque per il gt polini ormai aspetto che sgremi il DR...ha su si e no 400 km... lo faccio fuori e poi punto ad altro più performante;-) visto che cè l'hai perche non provi a ritoccarlo? uno step potrebbe essere basatta da 1,5 mm alla base (ma devi abbassare la testa oppure montare una testa polini) modifica reversibile e facilmente realizzabile!

pinasco aluminium,miglio cilindro in circolazione da montare senza alcun altro lavoro (a parte il getto del max) affidabilissimo,coppia da ventere,silenzioso....la vespa ti cambia davvero!

se devi ancora comprare l'albero a volani tondi io ti consiglio tipo special lip (vai sul sito della sip,cè nè diversi modelli) elimini il problema della lubrificazione del cuscinetto lato volano,inoltre riempie il carter ai giri alti in modo più efficace (molti lamentano questo problema con lo spalle piene) se poi riesci ad accorciare il collettore del carburello è ancora meglio complimenti per il lavoro alla sede valvola,come hai fatto per fare combaciare i piani??

puoi tranquillamente montare un pignone z22 sul dr,lo tira eccome..su ebay a volte trovi frizioni complete con z22 a 40-50 euro,sono convenienti.. cmq il mio consiglio è di non montare espansioni se non si ha la valvola allungata,la poca benzina che entra nel carter se la ciuccia tutta rendendo l'erogazione del motore fiacca (con un picco in alto) per la carburazione 160-be3-108 e buco sul filtro...se montate la testa dr che è molto decompressa anticipo a 20°...non gli fà male... suggerisco di comprare un dr solo al posto di una rettifica del motore originale,prestazioni troppo modeste

monta 160/be3/108 per il carburatore....per i rapporti potresti montare ad occhi chiusi un pignone frizione z 22 a posto dell'originale z 20

io cè l'ho,usata ma in ottime condizioni....svuota ai bassi ma agli alti non cè nè per nessuno(intendo polini,pinasco o simononi) Sul motore originale non vale la pena perchè lo spompa di brutto,su un polini -magari elaborato- è una bomba.....se qualcuno è interessato la cedo

Grazie ferrari,sempre molto competente...proverò a fare 21 gradi a 2500 giri,vediamo che salta fuori

io lo monto da qualche giorno....prestazioni eccezzionali con peso volano da 1.6 (non oso pensare con peso a 1 kg!!) Progressione impressionante,il motore prende giri subito e allunga di + .......formidabile, si sente DAVVERO la differenza x ferrari:come hai regolato l'anticipo con la strobo visto che sul volano non cè riferimento??adesso ho l'anticipo fisso sulla tacca di destra del piattello allineata con quella del carter (monto corsa 59)se sposto il piattello in senso antiorario peggiora e il motore singhiozza...suggerimenti???

se lo vuoi cedere mandami un mp,io sono interessato

x markino:i consumi sono come l'originale,se tieni la quarta sugli 85 indicati consuma anche molto meno (e sei a 1/3 di gas)....per quanto riguarda la vel. max io personalmente ho visto sul mio tachimetro 106 km/h che rispetto ai 95 che segnava col 150 originale direi che il miglioramento cè stato!! x fabio:il gruppo frizione del px è composto da campana,pignone,dischi e molle....praticamente (non vale per tutte le frizioni perchè ci sono molte configurazioni)sul mio px millennium che di serie monta la frizione 8 molle z 21 ho sost. l'intera frizione con una di un arcobaleno a puntine ,6 molle z 22....allungando di fatto il rapporto finale (non di molto però)...+ che altro l'ho fatto per avere una velocità di crociera maggiore a un regime + basso) x nikissive:che il dr sia performante non lo direi troppo in giro visto che è il gt + spompato che esista per px(nulla di irrimediabile comunque)...l'affidabilità poi è un discorso a sè.....tolleranze del pistone troppo alte (infatti è molto rumoroso),banda di sqiish abnorme (si attesta intorno ai 3 mm abbondanti) fanno sì che scalda poco ma rende altrettanto sia in prestazioni che nel lavaggio interno (con dovute conseguenze del caso)

sca plug&play puoi montare qualsiasi gruppo termico,però come giustamente dice paolo se l'imboccatura ai carter è da raccordare è meglio farla.....ritornando al pinasco la versione attualmente il commercio è il 177 in alluminio che puoi tranquillamente montare adeguando solo la colonna del carburatore originale con un 160/be3/108....il 177 in ghisa attualmente non è in produzione ma voci di coridoio sempre + insistenti dicono che lo sarà presto...... per esperienza personale ti posso solo dire che il 177 in alluminio è un gran gt,l'ho montato plug&play col getto adeguato e il pignone da 22 in luogo del 21 originale (frizione)e devo dire che sono soddisfattissimo.....tira tutta la quarta senza problemi,gran coppia e affidabilità al top,in 5000 chilometri attuali è sempre fresco come il primo giorno!! Allego qualche foto del gt

sopra hai scritto che ti serve il sistema completo del miscelatore,esattamente non sò cosa intendi...cmq io ho tutti gli ingranaggi interni al motore compreso l'alberino che esce vicino al carburatore ma solo gli ingranaggi...il miscelatore vero e proprio non cè l'ho

se ti interessa io ho tutta la cascata degli ingranaggi per il miscelatore

al tamburo non avevo notato,vedendo quei grossi silentblok ho subito pensato a quello

sbaglio o è un 200 cosa...?

malossi la fà per l suo gt in rame da 0.6 mm,però ha diametro 61,dovresti alesarla a 63 mm