PXfour

Ciao e benvenuto. Si i numeri di telaio delle America sono gli stessi delle altre Vespa; la tua con numero di telaio VSX1T 81*** è infatti di produzione inizio 1981 (esistevano ancora i ganci cofani in basso esterni e non sotto la sella) Avevano ovviamente anche la forca con perno ruota da 16mm. e non da 20mm. e mantenevano i devioluci e deviofrecce della prima serie. Dalla PX200E in poi venivano montati quelli tipo arcobaleno. Per il rubinetto benzina purtroppo il ricambio è introvabile perchè esaurito in Piaggio da tempo; il suo codice era 147265. p.s. la targhetta giusta per la tua non è PX200E ma bensì P200E!

Ciao Antonio, l'impianto elettrico delle Vespa America vendute in Italia è stato ovviamente modificato per le nostre normative dell'epoca. Negli States vigeva già all'epoca l'obbligo di circolare con i fari accesi pertanto per tale mercato veniva montata la spia blù che si accendeva all'inserimento degli abbaglianti. Se hai fatto caso alle foto delle Vespa USA originali avrai notato come avessero diversi (ed in posizione invertita rispetto ai nostri) i blocchetti del comando luci e frecce. Anche il commutatore a chiave sul manubrio aveva 3 posizioni invece delle 2 nostre (centro-off e chiave girata a destra-on) In America la posizione di chiave girata a sinistra equivaleva al cosiddetto "parking" ossia luci di posizione accese e motore e altri servizi OFF. Nel sotto del commutatore a chiave i contatti erano 8 invece dei 4 nostri! Ad alcuni veicoli venne rimontata la spia luci verde ( per esempio la mia P125X e molte altre) ad altri lasciata quella blù ( tutti i P200E che ho visto) Le P125X ex USA vennero vendute in Italia tra la fine del 1981 e l'83 mentre le P200E tra la fine del 1983 e l'84. Questo perlomeno per la maggior parte di esse... Chiedi pure se hai altre domande.

Benvenuto e buona permanenza.

antovnb4t ha scritto: Se lo trovi il copribiscotto grigio per la forca PX 1° serie perno piccolo, temo però non sarà facile, uno anche per me grazie. p.s. Ottimo lavoro!

O.K. Facci vedere qualche foto del mezzo completo.

Miglia, miglia... ricorda che il tuo speedo segna le miglia!

Bella, ma era esposta per caso a expomotori a Pisa circa tre settimane fa? Benvenuto.

Ottimo lavoro, però ripassa i numeri delle marce sul manubrio (sul grigio vanno rossi). Sai quali sono le due cose che mi sono sempre piaciute da morire sull'America? I catadiottri sul parafango e la folle nel contachilometri che quando azioni la chiave di contatto sembra che la Vespa prenda vita... Complimenti ancora.

Occhio che la veniciatura del telaio in tubi di una moto non è cosa facilissima; le colature sono all'ordine del giorno... All'epoca io feci il telaio da grigio che era a rosso come le versioni successive. Ti suggerisco di curare in modo particolare le parti in vista che non sono poi molte rispetto ad una Vespa. Facci vedere il risultato una volta ultimato, mi stai facendo tornare la voglia del mio vecchio Caballero...

Occhio alla marmiitta, stanno attenti al suo stato. Grattatina con spazzola di ferro e verniciatura con nero alta temperatura; poi foto di nuovo ai due lati del mezzo e sei O.K.

Quoto e aggiungerei che assomigliava molto al grigio perlato. Io avevo il TX190 alias Regolarità Casa 6m ovviamente trasformato con cilindro del 50 competizione e carburo Mikuni 26; la Vespa PX200 in accelerazione la stracciavo... Bei tempi!

Sono daccordo con Neropongo e ti suggerisco inoltre (nel caso tu non ci avessi già pensato) di usare anche dei copriterminali per faston, quelli trasparenti per intenderci. p.s. sarei interessato anch'io ai cavi in teflon ad alta conducibilità: dove li hai trovati con i colori uguali al cablaggio originale?

Il PX 200 ha di serie la frizione a sette molle. Negli ultimi anni di produzione è stata unificata con quella a 8 molle del px 125-150 (più morbida) ma per le trasformazioni molti continuano a preferire quella a 7.

Ma l'anticipo ce l'hai sulla tacca "A" o sulla tacca "IT"? La compressione che riscontri a motore freddo è inferiore a quella a caldo? Te lo chiedo perchè ho dei sintomi uguali ai tuoi, ma so che il mio pistone ha un gioco eccessivo di accoppiamenrto con il cilindro e non mi preoccupo più di tanto.

Magari anche con l'aiuto della scia di un TIR...

Il tintinnio che senti al max di velocità potrebbe essere dovuto ad accumulo di depositi carboniosi nella testa motore e nel cielo del pistone. Hai mai disincrostato le parti? Ed anche l'uscita del tubo filettato nel cilindro... Comunque il contachilometri Px I° serie segna almeno 10 km. orari meno dell'arcobaleno!

Baga ha scritto: Vai a un Piaggio Center ed ordini il ricambio n. 233193 (copriruota) al prezzo di € 28,09 I.V.A. compresa cadauna. Però spicciati che ora che lo sanno tutti potrebbero esaurirsi...

MrOizo ha scritto: Allora come è andata a finire?

Ma quanti km. ha percorso? Io comunque avrei comprato la marmitta originale perchè la sito plus quel problema che descrivi c'è l'ha se il motore non è a punto. Ma a compressione come stai messo? Sennò una lucidata al cilindro (se non rigato) e fasce nuove (e/o pistone + fasce nuove) ci farei un pensierino...

Buon compleanno!

Ma toglimi una curiosità hai fatto il servizio di leva nei parà per caso? Per come li difendi mi fai pensare a questo... Scherzi a parte trovo assolutamente ingiustificato e da vigliacchi prendersela con un essere indifeso come un cucciolo. Spero li sbrani un rottwailer!!!

Buon compleanno ad entrambi.

Complimenti veramente, ma fai tutto da te? p.s. spedito stamani.

Buon compleanno!

Buon compleanno!