V98T

Ciao a tutti torno nel forum per aggiornarvi su quanto fatto ad oggi e chiedervi ulteriori consigli: ho appena finito i lavori del mio motore 125 primavera montato su 50 special giallo cromo alla fine cosi configurato: -gruppo termico Pinasco in alluminio monofascia -kit carburatore modificato Pinasco SHBC 19/19 con relativo filtro aria a cupola -marmitta bianca ceramicata Pinasco con relativo collettore risuonatore (un rumorino che e' una sinfonia) - primaria DRT DD 29/68 con pignone da 28 - cluster runner DRT z10-14-17-20 -crociera Felino DRT -frizione a 4 dischi con molla rinforzata -albero motore DRT anticipato -carter raccordati al cilindro -accensione originale del primavera senza modifiche all'anticipo il motore e' molto piacevole, molto tiro ai bassi/medi con bella ripresa e rapporti ravvicinati seza vuoti, velocita max penso attorno ai 100 km/h, non l'ho ancora tirata al massimo perche' ha solo 200 km, ma con mezzo acceleratore arriva a 90 misurati con GPS, il cluster runner con terza e quarta accorciate e la primaria lievemente allungata danno un tiro al motore davvero divertente. Ora la sto carburando e dopo diverse prove ho montato getto minimo 45 con vite regolazione aperta di meno di mezzo giro, getto del massimo da 105...il dubbio e': il motore gira bene ma ha ancora una piccola esitazione (effetto 4 tempi quindi grassa) ad un terzo di accelleratore (superato il terzo sale che e' un piacere) e quando sono a meta' gas e provo a tirare l'aria reagisce solamente quando il pomello starter e al massimo dell'apertura ingolfandosi leggermente...la candela e' nocciola chiaro. A questo punto cosa e' meglio fare: provo a ridurre a 42 il getto del minimo e apro di molto la vite di regolazione...pensavo un paio di giri....rischio grippate in fase di rilascio? Non voglio chidere ulteriomente la vite in quanto la candela e' abbastanza chiara... per il massimo provo con un 110 o 115? a mio parere tirando l'aria oltre la meta' del gas dovrebbe tendere ad ingolfarsi subito considerando che si fa intervenire un ulteriore getto da 60 in addizione a quello da 105...il mio pe200 appena tiro l'aria si imbroda subito...sbaglio? suggerimenti? HELP grazie a tutti per i consigli che mi vorrete dare.

Grazie ragazzi per le risposte...quindi xTacco se decidessi di fare la spesa mi consigli il polini evolution in alluminio?...va bene anche ai bassi e medi almeno quanto quello normale in ghisa? Il carburatore da 24 sempre pollini? Non lavorando i carter il tutto non resta soffocato?

Ciao a tutti sono nuovo del forum e mi scuso in anticipo per le domande forse poco competenti che faro'. Vorrei elaborare il mio 125 primavera del 1978 per avere un po piu' di velocita', mantenerne l'affidabilita' ed avere un bel motore soprattutto ai bassi ed ai medi per delle belle gite in collina in due. Non vorrei lavorare i carter in modo da rendere reversibile il tutto. Non voglio sia rumoroso ma il piu' "anonimo" possibile...ho visto la nuova pinasco in ceramica bianca replica di quella degli anni 80 e mi fa veramente impazzire :ciao:anche se so non essere molto performante. mi piacerebbe superare di poco i 100 km/h ma avere un tiro ai bassi ed ai medi che sia decisamente divertente. Non mi pongo problemi di costi, .... quindi considerando di acquistare il meglio che offre il mercato quale e' la configurazione che pensate possa soddisfare queste richieste? pensate che sostituire l'originale con un'accensione ad anticipo variabile sia utile? grazie a tutti

Ok grazie!

Ciao a tutti, sto sistemando il mio PE 200 America ed avrei bisogno del rubinetto benzina e dei due catarifrangenti del parafano anteriore, qualcuno puo' aiutarmi? ciao e grazie

Significa che deve avere i due catarifrangenti sul parafango anteriore e puo' avereil faro dietro normale? grazie e ciao

Ciao a tutti, ho anch'io un PE200 America trovato alcuni anni fa ma non riesco a trovare foto e info di alcun genere...il mio ha il faro posteriore normale, per il resto ha la spia del neutral, le varie scritte in inglese il contamiglia ecc. qualcuno ha notizie e foto di dettaglio? e' possibile che quelli venduti in Italia non avessero i catarifrangenti sul parafango ed avessero il fanale posteriore del PE nostrano? grazie per l'aiuto.

Ciao vespapeck ho una 51 conservata con il motore rifatto che uso con gran piacere per fare raduni ed andare a lavorare nei mesi estivi...(vivo a Milano e le condizioni del traffico non sono proprio semplici, considera che il tragitto casa lavoro e' di circa 15KM andata 15 ritorno) ho anche un bacchetta del 1948 (testa radiale cavalletto laterale) che uso con un po piu' di riguardo ma con la stessa disivoltura....morale ....dipende esclusivamente da te, non devi chiaramente pretendere di segure la corrente del traffico o di guidarla come una Rally, ti metti sulla destra e segui i tuoi ritmi. Entrambe hanno la bobina AT interna, in condizioni di calore estremo (mesi estivi o salita) si scalda e tende a peggiorare l'accensione, in particolare lo fa il bacchetta del 48 che ha ancora la sua bobina originale un po malridotta, per la 51 ho trovato un vecchio ricambio ancora nella scatola e va che e' una bomba! Il cambio a bacchette se ben regolato ed integro va benissimo, non e' un limite alla guidabilita' la differenza la fa l'ammortizzatore presente sulla 51 che da piu' stabilita' all'avantreno. Potrei andare avanti con mille altre motivazioni...considera che ho inziato adesso il restauro di una seconda 51 o meglio V33 del 1952 che voglio usare per la milano taranto del prossimo anno.....per risponderti: se non hai problemi di budget prendi un bacchetta del 1948/1949 se vuoi spendere meno prendi la 51 ai fini dell'usabilita' non cambia moltissimo. i

Letto l'artcolo...a mio parere ben fatto, vespe splendide e molte informazioni su particolari non facili da identificare...un numero da avere!!!!!

altra foto sella parte esterna con targhetta

Ciao, se ti puo' essere utile posto la foto della sella del mio 180SS conservato, tutto originale.

Bravo davvero!!!!! Bel disegno!!!!

Grazie100000000000 Ragazzi. Provero presto.

Ciao a tutti ho recentemente sostituito il copertone posteriore sulla mia Rally ed ho fatto una fatica tremenda a staccare il vecchio copertone dai due semicerchi con il rischio di rovinarli usando cacciaviti e leve varie... QUALCUNO HA TECNICHE/MALIZIE DA SUGGERIRE? Come si fa ad evitare di pizzicare la camera d'aria quando si rimonta il tutto? Grazie a tutti anticipatamente per l'aiuto!!!!!!

Dimenticavo...la Vespa ha 23000 KM originali.