Topspeed

entra e va in battuta nel bussolotto

la maledetta frizione 4 dischi ...

Come diceva Einstein se un problema non ha soluzione non dovremmo nemmeno considerarlo tale ... ergo me la tengo così com'è. Oltretutto ho provato con il T5 che ha una frizione a dir poco perfetta in tutto e per tutto e anche questa messa sul cavalletto e sollevata la ruota dietro, messa la prima e tenuta frizione tirata fa girare la ruota. Ah dimenticavo, un problema però rimane: il cambio da 1° a folle spesso, non sempre, è duro come un macigno tanto che quasi non c'è verso di cambiare.

La situazione è questa, io avevo preso dei capicorda generici come le guaine ma risultano molto larghi, così ne ho preso uno l'ho stretto con la pinza da un lato sulla guaina creando una specie di flangia che poi ho tagliato col dremel, così facendo è venuto fuori un capocorda che in punta entra appena nel foro ma ha un corpo abbastanza largo da non oltrepassarlo.

Ti rispondo nel modo più eloquente possibile ...

oddio mi sa che non ho capito ... tirando la leva della frizione e illuminando dentro io vedo uscire il cavo da un forellino tondo. La guaina è spellata a filo della serpentina metallica, il capocorda non s'incastra si appoggia solo. Olio S.I.P. sae 30 . Altra piccola prova fatta: a marcia inserita ma tirando la frizione (motore spento) la vespa è inchiodata ma spingendola si "libera" e procede normalmente ... è normale ???

Il manubrio suppongo voglia il terminale con la testa che si infila nel suo foro (suppongo perchè il cavo vecchio non mi pare l'avesse ma il foro anche se più grandicello ricorda quello del freno anteriore che ha appunto tale testa) ma io non trovo cavi e guaine frizione originali quindi mi sono arrangiato con quelle nere con un capocorda scrauso. Il suo dovere mi pare lo faccia, poi adesso il cavo è tiratissimo e gioco non ne ha più, oltretutto ho messo le leve px che assicurano maggior tiraggio quindi proprio non capisco. Magari è un paragone del menga ma sul T5 ho una frizione che è una piuma e questa è molto più dura, le marce entrano soffiandoci mentre sul pk serve quasi il martello. Non so più dove sbattere la testa. Dimenticavo, in marcia la frizione pare faccia il suo dovere è solo che quando mi fermo la vespa a causa della frizione sempre attaccata muore.

Visto che il problema mi par di capire si sia spostato dal cavo alla frizione stessa cambio discussione. Come da titolo dopo aver sostituito la frizione (4 dischi molla rinforzata) e aver rimontato tutto mi sono prima trovato a bestemmiare col cavo che dava sempre troppo gioco alla leva e alla fine a gioco eliminato ad avere sempre la frizione attaccata. Se spedivello in folle a frizione tirata la pedivella va a fondo corsa libera come l'aria, se inserisco una qualsiasi marcia e spedivello la vespa va avanti. Inutile dire che messa sul cavalletto e accesa, inserita una marcia e alzata la ruota dietro questa parte e gira allegramente, ergo la frizione non è attaccatissima (se metto la ruota a terra la vespa a volte si spegne altre nemmeno) ma è attaccata. Considerando che il cavo è ben teso e alla leva non ha gioco quale diavolo può essere il problema ??? Grazie in anticipo

Ho cambiato il pacco dischi con uno nuovo (4 dischi) , sostituito la molla rinforzata con una identica, poi se non erro rallino e piattello e cambiato olio con sip sae30. prima ho fatto alcune prove con la pedivella e il risultato è che se tiro la frizione in folle la pedivella gira a vuoto, se metto qualsiasi marcia invece la vespa va avanti ... poi inutile dire che accesa sul cavalletto se inserisco una marcia la ruota dietro (sollevata) parte e gira che è un piacere, mentre con ruota a terra tende a spegnersi.

Niente da fare, peggio che andar di notte, cambiata guaina e ritirato tutto ma niente la frizione è sempre in tiro e stavolta alla leva il gioco è inesistente! E' possibile che cambiando la frizione abbia fatto qualche casino per cui adesso rimane sempre in tiro ???

Ho sostituito la guaina e riposizionata nel modo corretto , domani ristringo il tutto e vediamo cosa succede ... vi tengo informati.

Sì certo

Ne ho già cambiati due, rimane l'unico dubbio della posizione in cui la guaina entra nel manubrio per poi scendere verso la frizione che è sbagliata di 1,5 cm circa (maledetto me che non me ne sono accorto) ma non so , al limite sfilo la guaina e cambio posto ma fosse quello sarebbe davvero assurdo.

Ci siamo capiti benissimo anch'io parlavo di quel componente ma non penso sia il problema in quanto quello non rende inamovibile la guaina ma impedisce solo che la stessa vada verso la leva (ma indietro sì ad esempio) e io ho risolto mettendo oltre al capocorda una rondella che assolve allo stesso compito, quindi la guaina non si può muovere verso la leva quando la tendo. Ho appena riprovato ma anche se il gioco sembra davvero minimo la frizione dopo 2 o 3 tensioni torna ad essere sempre in tiro e non capisco proprio perchè. E' possibile che cambiandola e rimontando tutto abbia fatto qualcosa che causa questa "tiro" continuo ?

Certo dovrebbe averlo ma quelli che compri nuovi, se non originali, sono senza capocorda in modo da poterle tagliare a piacimento, ma la questione si risolve aggiungendoli dopo anche se non proprio identici fanno il loro lavoro. Appurato che il problema non è quello del capocorda lato leva dove può stare il casino ? Io non capisco come in un cavo lungo poco più di 1 m si possa generare tanto gioco da un tiraggio all'altro.

Già fatto fra secondo e terzo tentativo e in effetti era uscita ma ho risolto con capocorda e rondella e adesso è inamovibile, però il problema continua imperterrito, non so più che fare.

Come da titolo ho un grave problema con la registrazione del cavo frizione. Tranquilli ho letto la guida sulla registrazione cavi e tra l'altro non è la prima che registro ma nessuna mi aveva mai dato questo problema. Andiamo nel dettaglio in breve (vespa appena restaurata, frizione, guaina e cavetto nuovi): tiro il braccetto, spingo il barilotto, mi faccio tendere il cavo e stringo ... provo a tirare la leva frizione e alla prima è perfetta, gioco quasi inesistente e tiraggio perfetto, seconda tirata gioco di mezzo centimetro! Guardo il barilotto pensando non fosse stretto bene ma non si è mosso di 1mm. Svito, tiro il braccetto, spingo il barilotto, mi faccio tendere il cavo e magicamente esce un altro mezzo cm di cavo, stringo tutto. Riprovo la leva, prima tensione perfetta, seconda/terza tensione mezzo cm di gioco. Riparto con tutta la trafila e nuovamente mi spunta un altro mezzo cm di cavo, stringo tutto, riprovo e siamo da capo, prima tensione perfetta, dopo gioco abnorme e frizione sempre in tiro. Mi dite cosa diavolo ha sto maledetto cavo ??? L'unica cosa che ho notato era la guaina troppo lunga e l'ho accorciata due volte ma niente e che quando l'ho inserita nel manubrio invece della sua sede naturale l'ho fatta passare 2 cm più indietro (come da foto allegata). Altra notizia, agendo sulla vite di registro non si ha mai nessun miglioramento.

Esatto, ghiere strette poco e il pezzo anche se quasi invisibile c'era. Grazie a tutti dei consigli!

Non l'ha mai scaricato nessuno, possibile ?

Mi scuso fin da subito se ho sbagliato sezione ma non ne ho trovata una migliore. Detto questo, nella sezione download c'è il manuale per stazioni di servizio per T5 ma il file è corrotto (pare sia per il trasloco del sito), qualcuno lo ha scaricato e potrebbe rimetterlo a disposizione per tutti ? Grazie infinite

Anche secondo me non c'è , se c'era deve averlo tolto il carrozziere ovviamente senza dire nulla e senza restituirlo.

Voi da qui vedete se c'è ? A me pare di no Da queste altre due foto si può capire se la forcella è inserita nel modo corretto o è troppo bassa ?

1 minuto e posto un po di foto così vediamo di chiarire meglio ...

Ho cercato un pò ovunque ma non trovo nulla, nella sezione download ho trovato altre cose interessanti tipo manuale T5 e PX ma una volta scaricati sono risultati corrotti e gipirat mi ha confermato che il restyling del sito ha creato questi inconvenienti. Ecco se qualche utente li avesse e volesse condividerli sarebbe una gran cosa ...

Già capita, speriamo serva di lezione visto che ho intenzione di continuare imperterrito a restaurare tutte le vespe che mi capitano sotto ... Ma un manuale officina per PK XL si trova in giro ?