Spinacio

Aggiornamento più di 3 mesi dopo: FInalmente il Sig. Lari, dopo due mail inviate a distanza di 3 mesi (ha avuto un problema con la posta elettronica), mi ha risposto indirizzandomi, come temevo, all'acquisto del certificato d'origine e della scheda tecnica omologativa, spiegandomi inoltre tutte le procedure necessarie alla reimmissione in circolazione della Vespa. Io però, prima di spendere una somma simile mi rivolgerò ad un'agenzia di pratiche auto per sentire cosa ne pensano. Ho quasi portato la vespa nella condizione originale, ma ora ho un altro problema: per l'iscrizione al registro storico devo fotografare il numero del telaio e questo non mi sembra particolarmente visibile a causa della vernice e della ruggine. Ho pensato quindi di sverniciare il punto in questione con dello sverniciatore chimico gel e una spazzola in ottone Prima: Dopo: Non sono molto convinto del risultato, cosa posso fare di più? Cosa ne pensate? Vorrei togliere questa ruggine ma ho paura di fare danni cancellando la punzonatura

Grazie. No, sono quasi sicuro che quello sia il suo colore originale (appunto grigio ametista), forse è l'effetto del sole che la fa sembrare celestina

Sto ancora aspettando una risposta dal sig. Lari Ho controllato il numero del motore: gli ultimi 3 numeri differiscono dal telaio, ma non di molto. Non so se può essere utile ma posto le foto del libretto e del telaio (opportunamente censurati), e una foto della vespa (non fate caso allo sfondo che non rende giustizia alla sua bellezza ). Potete notare le condizioni nella parte della punzonatura, solo in quella parte è un po' rovinata. Per il resto è tenuta benissimo (penso che fine anni 80/primi anni 90 sia stata riverniciata), dovrei riverniciare solo il parafango e il manubrio e molto probabilmente raddrizzare la forcella in quanto il parafango tocca lo scudo (ed è ammaccato nella parte posteriore). Viste le condizioni generali del mezzo, dite che mostrando una foto del genere (del numero telaio) alla FMI verrà accettata? Ovviamente dopo aver messo a posto tutto quello che ho indicato prima.

Grazie per le risposte! Ho contattato il Sig. Lari via mail e attenderò una sua risposta. Spero proprio di poter evitare di richiedere il certificato d'origine visto il prezzo. Prima di reimmatricolarla dovrei reataurarla e iscriverla ad un registro storico ASI o FMI, la mia paura sta anche qui: vista la discordanza tra punzonatura e libretto, mi rilasceranno comunque il certificato di storicità? Sarò lontano da casa fino a domani sera, quindi appena posso ti dico. Di preciso dove si trova il numero motore?

Grazie mille, in caso di altri problemi vi terrò informati! P.S. Sì, il numero del telaio è inferiore a quello, quindi la mia vespa sarebbe del '63, ma immatricolata nel '64

Salve a tutti! Ho un problema con una Vespa VNB5T 125 del 1964 radiata d'ufficio. Vorrei reimmatricolarla a nome mio - nonostante io non sia l'intestatario - e dovrei fare la scrittura privata di vendita, ma ho notato un errore sul libretto. Sarebbe tutto in ordine se non fosse per il numero del telaio (e presumo del motore) errati: sul libretto infatti mi ritrovo (timbrato) come telaio "VNB1T" (anziché VNB5T) e come motore "VNB1M", inoltre sono riportate 3 marce nonostante la vespa ne abbia 4. Il numero del telaio dopo il modello è corretto, coincide, così come la targa e la data di immatricolazione. Insospettito da ciò, ho fatto una visura al PRA per accertarmi che non sia stato solo un errore di trascrizione sul libretto, e con mia sorpresa noto che sulla copia del documento cartaceo che mi hanno fornito, il telaio è riportato senza il modello, ma solo con il numero che lo segue (es. normalmente sarebbe "VNB5T XXXXX" mentre sul documento dell'ACI è riportato solo "XXXXX"). Ora volevo sapere, come procedo con la reimmatricolazione? Nella scrittura privata di vendita devo riportare il telaio effettivo oppure - come sul documento aci - solo il numero successivo? Spero di essermi spiegato, grazie in anticipo per l'aiuto.