DC3

permetto, permetto.. mi permetto anche di far notare però che il volano è equilibrato in fabbrica e ha una tolleranza abbastanza ristretta con il piatto bobine (guardare la procedura di revisione sul manuale d'officina) e, soprattutto, che non viene riprodotto da nessuno. Se capita di danneggiarlo, l'unica è acquistarlo usato in chissà quale stato. Quoto; lo svitol può aiutare in questa fase, assieme al phon da officina; Se dopo un paio di giorni di bagno e di caldo non si risolve con chiave e seeger, allora si deve passare alla mazza. Ecco, io qui non farei così, per i motivi che dico sopra. C'è modo e modo di usare il mazzuolo. Dato che nello smontare la mia VM1 sono stato fortunato e non ho dovuto arrivare a tanto, qui mi fermo; dico solo che mi sono costruito un attrezzo per bloccare il volano, per lavorare a mani libere e non incastrare niente nel piatto bobine; Suggerisco di usare il tasto cerca, sulla rimozione del volano i post sono decine, su questo ed altri forum.

Nella posizione in cui "si spegne" dovrebbero funzionare solo le luci di posizione. Prova a staccare il cavo rosso.

la seconda. Complimenti per il ritrovamento. un consiglio: pazienza...vista la ruggine, potrebbe non essere facile toglierlo. Prima di passare alle brutalità, chiedi che ci sono metodi alternativi. Comunque meglio che ti compri subito una confezione famiglia di WD40, un phon da officina ed un bidone di REMOX o similia.

Non è che i due morsetti in alto a sinistra (rosso-nero) si toccano con la vite, spinti dal devioluci?

su questo attendi conferma dai guru, per esempio la chiocciola ventola, la parte fissa sul motore, sul VB1M che ho io è in bachelite, cosa che non credo sia sui VL, o perlomeno non su tutti...Procurati gli elenchi ricambi per il tuo modello, come dice Architect, e magari un buon libro TECNICO sulla storia della Vespa. Inoltre usa il tasto "cerca" su questo forum e su altri.

Posso dirti che la frizione del VB1 è più grande di quella del VM2, ed ha una rondella dentata sotto il dado a castello, mentre il VM ha una semplice rondella spaccata. Ergo compatibilità Ci sono molte altre differenze tra il 150 VL-VB e il 125 VM, i motori si somigliano solo, ma trapianti se ne fanno pochini, e non di organi vitali. Ragazzo, non fare accrocchi sulla meccanica. Stampati in mente il numero di matricola del tuo motore (sai dov'è vero?) e chiedi una frizione per quello. Perché non metti un annuncio nella zona cerca del forum?

Io ho lasciato lì le due guance del parastrappi, nuove, perché i fori non si trovavano...mezza serie di guarnizioni del carburatore per lo stesso motivo. Se ti può consolare...

Il devio comunque lo puoi tenere se vuoi, è tutta una questione di come vuoi impostare il recupero della tua vespa. Se vuoi assolutamente conservare, tienilo: ha un senso che sia lì, è un devio di struzzo , è stato anche verniciato in colore...Avrai in cambio un mezzo unico, che porta i segni della sua storia. Se invece vuoi eliminare i pezzi non originali, bè, dovrai trovare dei pezzi usati in buono stato perché quelli rifatti staccherebbero troppo. I costi, naturalmente, lieviteranno non poco.

Bella, completa e senza botte. Personalmente non condivido la passione per la ruggine affiorante, ma il fascino della patina è innegabile. Questa splendida conservazione non ti esime però da uno smontaggio completo, per l'eliminazione della morchia da ogni recesso recondito, la doverosa revisione degli organi meccanici e il ripristino delle tenute (paraoli, guarnizioni e quant'altro, facilmente nelle medesime condizioni delle manopole)

Sta venendo proprio bene. La molla posteriore come l'hai trattata?

Some of 1954 Vm2T had aluminium side panels and fender, like the Vm1T. Did you check your Vespa?

Il SAE 30 si trova facilmente in un qualsiasi bricocenter, tra gli scaffali dei decespugliatori. Comunque, nei manuali di uso e manutenzione, è indicato anche come olio per miscela quindi, nessun problema.

Solidarietà, a me il carrozziere ha buttato nel rusco (e bruciato....) il faro anteriore. Fatti risarcire da questo cialtrone. Se non trovi un altro manicotto, considera di ricostruirlo, qui nel forum c'è gente moolto in gamba.

Dalle chiavi sembra un lucchetto degli anni '50...dell''800

Un paio di millimetri sono sufficienti.

Sarà anche bella la ruggine , ma sotto continua a lavorare. Smontala tutta e ispezionala bene, soprattutto negli angoli nascosti, poi pensaci bene. Oltre al motore e al carburatore, ricorda di revisionare sospensioni e freni!

Per me il 15048 è grigio solo di nome...è veramente un tono difficile da definire. effettivamente, adesso che ce l'ho sotto gli occhi perchè la sto ricostruendo, sotto i neon del garage vira verso il verde (e la vecchia vernice, sotto le medesime luci, lo sembrava ancor di più); alla luce del sole, ovviamente cambia e diventa un colore molto caldo che ricorda quello della sabbia delle belle spiagge della riviera adriatica. A differenza del metallizzato dei bacchetta, Gs ecc (attualissimi anche oggi) è un colore che richiama immediatamente l'epoca cui appartiene.

Quoto Eleboro, naturalmente, anche se questa certezza c'è solo per la targa oggetto della visura. La incompletezza della punzonatura del telaio è un problema formale di una certa rilevanza, sicuramente più preoccupante delle varie fosfatazioni e cromature. Non è una cosa che si può sistemare a cuor leggero con un punto di saldatura e due martellate coi punzoni comprati sulla baia. Sei daccordo?

Guarda bene come sono montati i paraolio e se sono dello stesso spessore di quelli vecchi.

La pipetta candela, se è quella originale, può scaricare a massa. A candela smontata vedi la scintilla, ma poi niente. Controlla la zona candela, se senti un ticchettio quando tenti di mettere in moto è la scintilla che scarica sulla testa.

050.. cosa vuol dire? cinquemila o cinquantamila? Comunque è impossibile che il prefisso sia sparito. Gratta la ruggine, e salterà fuori, così avrai la risposta che cerchi.

Dai, Manuel, ci siamo passati tutti, chi con i genitori, chi con la moglie e i parenti vari . Ci vuole tenacia. Navigando per i forum, troverai molti restauri di struzzo, come la tua. Mostra a papà le foto di quelle meraviglie tornate a correre dopo anni di ripostiglio. Tira fuori la tua bella, ingombra il cortile, spargi i pezzi per la cucina e per il tinello, spellati le mani e sporca i pantaloni della festa....insomma COINVOLGI TUTTI. Vedrai che alla fine la struzzo troverà il posto che gli spetta accanto all'ammiraglia di famiglia. Dai, tirala fuori, lavala un pò , fai 100 foto e postale qui.

La sigla VM1T (o quant'altro) è stampigliata sul telaio. Ti consiglio di esaminare la stampigliatura quanto prima, perchè FISICAMENTE essa è la carta di identità del veicolo. saluti.

:azz: Comincia col tirarla fuori di lì e dargli una sistemazione più adeguata. Poi lava il tutto, e fai un sacco di belle foto (con la fotocamera, non col cell) e mettile qui. Vedrai che questo topic si affollerà di curiosoni, e magari saltano anche fuori i pezzi che ti mancano. ah....è bellissima!

Lascia perdere quella frizione, il VBBM è un altro motore, in tutti i sensi. Io ti consiglierei di documentarti sui modelli di Vespe degli anni '50 e '60, e delle differenze tra loro. Poi cerca, in questo ed altri forum, topics e foto del tuo modello. Quando riconoscerai ogni pezzo a prima vista, avventurati pure nel mondo degli spacciatori di ricambi usati, ma prima di allora...calma! (comunque qui sul forum c'è parecchia brava gente. Prova a mettere un annuncio "cerca" nel mercatino, specificando modello e numero di telaio)