DC3

Non deve sbriciolarsi in modo da fare polvere che tu possa respirare.

Se il ferodo è compatto non c'è pericolo.

I cuscinetti dell'asse ruota vanno tolti prima di lavare, tu il bagno lo fai vestito? Vanno buttati e cambiati anche quelli. Serve una chiave speciale per quella ghiera coi 4 fori, ma con un pò di pazienza e una buona scaldata si può provare con martello e bulino. Se non scaldi non si svita niente.

Ok, sto parlando delle mostre scambio di mezzi d'epoca, mi sono informato e vedo che sono perlopiù nella Piana Padana. Prendi in considerazione l'idea di farti una gita al nord, in autunno ci sono un paio di grosse mostre, Imola, Padova e poi Novegro (MI), dove potrai trovare facilmente motori non funzionanti per cannibalizzare ciò che ti serve. Alle mostre puoi contrattare prezzi umani e toccare con mano, cosa che sulla Baia è complicato. Credo che per certi pezzi sia l'unica soluzione, non tutto viene riprodotto. In alternativa, devi rivolgerti ad un tornitore e ricostruire a regola d'arte, materiali e trattamenti compresi. ciao.

Fattele ridare da chi ti ha aperto il motore.... Ma lì da voi non ci sono i mercatini? Un giro al mercatino col campione in tasca, a rovistare negli scatoloni per terra..oppure è una cosa da nonnetti in pensione?? ecco, ti ho dato un suggerimento di dove andare con la ragazza domenica (così non fate danni)

Gli esplosi motore, questi sconosciuti..... All'aggeggio di plastica rossa che "attappa" uno dei fori comincerai a dare del Lei al momento di collegare l'impianto elettrico; si chiama "presa di bassa tensione". Guarnizioni: se le chiusure sono in buono stato (niente botte o segni profondi, planari) basta una carta velina imbevuta d'olio, come all'origine. Se non te ne frega niente degli anni '50, e vuoi essere sicuro della tenuta (nonchè nel caso di chiusura ammaccate straziate cacciavitate ecc..) una pasta professionale per la chiusura delle scatole cambio, comprala da un meccanico o da un buon autoricambi. La carta da guarnizioni è una via di mezzo, con lo svantaggio dello spessore non trascurabile. Le carte, sia la velina che l'altra, molti autoricambi non le tengono più, ma se la zona dove vivi è agricola, qualche officina ..trattoristica le usa ancora e magari si trova più facilmente. per i prigionieri...fai tu. Basta che non usi la pinza a scatto per girarli. un saluto.

Benvenuto. Le informazioni che cerchi sono disponibili in moltissimi thread di questo Forum, naviga un pò e troverai di tutto e di più. Da quello che dici, sembrerebbe che non ci sia niente da conservare....La patina del tempo è un trattamento di bellezza irripetibile, sei proprio sicuro di sabbiare e rifare tutto?

Mi sembra un prezzo onesto, anche se è bloccato si sblocca e si recupera. Così risolveresti i tuoi problemi. ciao.

Io lo comprerei, anche se ho una VM1...

Complimenti per l'operazione, questo è lo spirito giusto.

Sembra di capire che il problema è questo. Se non ho capito, fatemelo sapere, intanto dico qualcosa su questo. Il vecchio anello di gomma non è un termine di confronto affidabile. Se "ingottito" significa duro come il legno, sicuramente esso è anche gonfio e dilatato. Gli elastomeri dell'epoca erano quelli che erano, e credo che tutta quella stanchezza gliela possiamo concedere. Se non hai le dimensioni esatte da distinta base originale (io non le ho trovate finora, ma magari qualcuno le ha), direi che devi rimettere in gioco il nuovo gommino che hai acquistato. Hai provato a calzarlo sul boccolo? Esso non lavora come un OR (cioè, non esiste nel carter o nel boccolo una cava che lo accolga), ma come un elastico. Questo spiega la dilatazione del vecchio. Se calza senza tendersi troppo sulla parte cilindrica del boccolo, restando scorrevole, può andare. Al montaggio, salirà da solo al suo posto a fare il suo lavoro. Riguardo all'acquisto eventuale , evita gli OR super -tecnici in VITON; sono ultra resistenti anche alla kriptonite, ma sono duri e rigidi per il lavoro che devono fare, oltre che piuttosto cari. Evita anche i gommini da rubinetto, naturamente (più o meno quello che la Piaggio montava all'epoca..). Chiedi un semplice OR in elastomero da qualche centesimo, morbido ed elastico, tanto resistono tutti al'olio. Le Vespe sono mezzi di bocca moolto buona:-) non ho visto foto del ferro...arrivano vero?

puoi spiegare meglio cosa intendi per "non andare"?

Non direi che la mia vecchietta (VM1) vibri più di altre Vespe; sempre monocilindrici sono, e ronzano un pò quando le tiri Cambia discorso se gli scuotimenti sono vigorosi , di frequenza relativamente bassa e magari accompagnati da sinistri rumori. Siamo in questo caso? Parli di numero di giri, perciò hai già escluso pneumatici e ciclistica?

Ma di che ti preoccupi? prova a montarla, e fammi sapere...

Uhm..un'altra volta edita la foto e metti una freccia ci capiamo meglio. La "rondella nera" sopra è il paraolio finale della trasmissione, da cambiare d'ufficio; non la comprare dagli spacciatori, è un comune "corteco" e si trova nelle case del cuscinetto. Ripeto: se vuoi farla rivivere devi studiare; cerca tra i thread le foto di motori come il tuo aperti, memorizza visivamente i pezzi e dove vanno. Stampati gli esplosi. Hai visto l'MP che ti ho mandato?

Beh...sì Stai tranquillo che peggio di quello che hai già sperimentato non può succedere.... però se non hai una minima idea di quel che succede nel volano magnete, è meglio che vai da un meccanico, perchè così a distanza non è facile dare istruzioni. Comunque è possibile non utilizzare uno dei tre poli , basta non sbagliare gli accoppiamenti perché sennò torniamo al punto di partenza. :ciao:

Il n* 10260 è il feltrino parapolvere; non fa tenuta d'olio. La guarnizione (impropriamente OR) è il n* 7153. Cerca "perdite d'olio" o "OR boccolo".

ci contiamo!

Ma hai controllato i collegamenti sulla presa BT?

Ci sono un sacco di discussioni sul tema. La perdita si elimina aprendo il motore e sostituendo l'OR che si sarà indurito nei secoli. Potrebbe non bastare, se il boccolo d'acciaio avesse preso gioco nella boccola piantata nel carter. In questi casi, si deve passare in officina per ripristinare le tolleranze, con lavorazioni meccaniche.

Stanco di fare l'elettricista?

si..nella foto non si vede benissimo, ma direi che il verde e il rosso sono collegati assieme (cioè attaccati alla stessa vite).

O hai dei contatti da qualche parte dell'impianto (il devio per me è a posto) o hai mischiato i circuiti luce-accensione quando hai collegato la presa di b.t. Guardando la foto della presa sul motore, mi sembra di vedere qualcosa di strano.....hai lo schema per caso?

Se hai tolto le viti che reggono il piede dell'ammortizzatore, basta sfilare.