vespea

grazie ancora! il dubbio del "con le mani" è che con il piede non si arriva visto che va a finire più sotto la pedana... ma magari è solo un'idea

Grazie! Forse l'unico pacco è che per abbassare il cavalletto bisognerà usare le mani... ma si avvitta sui fori standard del telaio o bisogna farne altri?

@FranKesco buongiorno ragazzi, io la monto sul ts con ammortizzatore posteriore carbone e prolunga un pò più lunga... ovviamente la staffa del cavalletto urta. Mi piace la modifica che hai fatto Frankesco ed opterei anch'io per questa soluzione piuttosto che abbassare il posteriore. Sono in dubbio con la piastra MRP: https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/telaio/cavalletti/piastra-mrp-per-spostare-il-cavalletto-centrale-vespa-sprint-rally-gt-gtr-ts-acciaio-inox.1.1.62.gp.8526.uw Sarebbe sicuramente più facile come intervento. Non so la resa estetica... che ne pensate?

.....come da titolo....c'è qualcuno che suggerisce, comunque, l'uso di olio cambio sae 80/90....per la frizione 8 molle (cosa/ px my) come per la 7 molle o per le small.... opinioni ed esperienze su tale punto di vista? ciao e grazie

perfetto! grazie mille

...e tra gt e testa...niente o pasta rossa? grazie ragassi

il mio è un blocco 200 arcobaleno...percaso cambia quindi la lunghezza del distanziale? se si conosci le misure? grazie

ciao ragazzi...domandona.... i dadi che serrano la testa (di un 200) sono 3 + quello che fa da distanziale oppure 4 + il distanziale? grazie dell'info

grazie per gli interventi.... grasso?.....spalmare del grasso sulla guarnizione in alluminio? anche tra gt e testa?

ecco....devo rimontare il gt e il dubbio che mi "affligge" ora è...metto la guarnizione in alluminio nuova tra carter e cilindro?la metto in carta? o solo pasta rossa senza guarnizione? mi chiedevo anche se fosse eventualmente utile ritagliare la parte che copre i travasi laterali (ciechi) o lasciarla così com'è..... ...pasta rossa anche tra cilindro e testa? grazie mille

...dai ragazzi...pazientate e provate a darmi una mano a risolvere sta cosa

bene, ora un pò di chiarezza! allora, io supporrei che finchè (e parlo di 24/24) il freno aria è nel carburatore ed è comunque da 160 il minimo standard fosse 50, quando è stato tappato e "inserito" nel getto minimo lo stesso è passato a 55. che dite, ci stà?

ok, però 55/100 = 0.55 è il diametro del foro del gigler minimo invece il calibratore aria è da 160/100...ok? a volte trovo scritto minimo da 50 altre da 55 sempre con freno aria da 160 per i 200....io ho provato un 55/100 senza feno aria ed è grasso, invece montando quello con freno aria è magro! proverò a scendere.....chiedevo lo standard perchè non mi va di far collezione di getti

.....mi piacerebbe anche sapere a quanto corrisponde il freno aria nel corpo carburatore....100,120,....? e poi la rally monta minimo 50/100 e il px 55/100...confermate?

se rivedi le foto dei carburatori inserite nella 1^ pagina si vede il carburatore col freno aria sul corpo carburatore e non sul getto minimo. infatti la differenza tra i 2 tipi di getto minimo sta nella "testa" forata o meno e nei 4 o 2 fori nel corpo del getto....detto ciò mi rendo conto della quantità di parole che forse se faccio una foto mi spiego meglio!!

...innanzitutto grazie del'intervento! però ora sono in confusione! riparto.....pardon! ho provato un getto da 55 senza freno aria perchè il carburatore da 24 che monto ha il freno aria incorporato. io monto un minimo da 55/160 (originale con freno aria (160)) e da i sintomi sopra descritti. decido di provare un minimo senza freno aria e vado col 55....le "misure" che mi indichi credo corrispondano a minimo/calibratore aria ma se io lo sto cercando/provando senza calibratore come devo fare? ho pensato che se il 55 è troppo grasso potrei provare con un 50 e quindi le tue indicazioni non mi "tornano". se sto vaneggiando.....salvatemi...!!!

....che dite....sintomi di minimo troppo grasso? quasi quasi provo con un 50.....

questo fine settimana mi sono procurato ed ho provato un minimo (senza freno aria) da 55.....niente da fare...."incarburabile".....stirando prima e seconda tutto uno scoppiettare e addirittura in quarta non prendeva neanche tutti i giri, a 100 si piantava....tolto, rimesso il 55/160 e a parte il difetto del piccolo vuoto da fredda/ferma tutto ok come prima. sapreste darmi qualche indicazione?

sufficiente cambiare il getto piuttosto che tappare? grazie e scusa per l'insistenza...

scusami ma forse si è fatto confusione....il vuoto ce l'ho col carburatore non "tappato" con minimo 55/160

m'inserisco nella discussione....ho sostituito il 24 che montavo, perchè imbarcato, con un altro che già avevo...quando metto in moto (da fredda) nella "fase minimo" ho un leggero vuoto. tutto ciò da fermo e da freddo, poi la cosa scompare. seguendo il post mi sono accorto che il carburatore in questione non è tappato! i getti sono gli stessi che montavo sull'altro 24 (che invece è tappato). il minimo (55/160) è forato sul taglio per il cacciavite. può essere questa la causa del vuoto? se fosse, conviene montare un minimo senza foro oppure tappare il carburatore? grazie

provato anch'io ieri pomeriggio (finalmente sole e caldo!)....beh..."tanto di cappello" ai carbone e a paolone!

chiedo se secondo voi sia meglio comprimere maggiormente la molla tirando il dado superiore oppure usare un distanziale leggermente più corto...grazie

...giornate di pioggia...finalmente ho montato l'ammortizzatore nuovo! ed ora si aspetta il sole!!! parlo dell'ammo posteriore (carbone ovviamente) su ts....ora però la ruota davanti appoggia per terra, con lo stesso distanziale che montavo...mi conviene usare un distanziale più corto o forse era l'ammo vecchio scarico e quindi bene così?