vespea

grazie ancora! il dubbio del "con le mani" è che con il piede non si arriva visto che va a finire più sotto la pedana... ma magari è solo un'idea

Grazie! Forse l'unico pacco è che per abbassare il cavalletto bisognerà usare le mani... ma si avvitta sui fori standard del telaio o bisogna farne altri?

@FranKesco buongiorno ragazzi, io la monto sul ts con ammortizzatore posteriore carbone e prolunga un pò più lunga... ovviamente la staffa del cavalletto urta. Mi piace la modifica che hai fatto Frankesco ed opterei anch'io per questa soluzione piuttosto che abbassare il posteriore. Sono in dubbio con la piastra MRP: https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/telaio/cavalletti/piastra-mrp-per-spostare-il-cavalletto-centrale-vespa-sprint-rally-gt-gtr-ts-acciaio-inox.1.1.62.gp.8526.uw Sarebbe sicuramente più facile come intervento. Non so la resa estetica... che ne pensate?

.....come da titolo....c'è qualcuno che suggerisce, comunque, l'uso di olio cambio sae 80/90....per la frizione 8 molle (cosa/ px my) come per la 7 molle o per le small.... opinioni ed esperienze su tale punto di vista? ciao e grazie

perfetto! grazie mille

...e tra gt e testa...niente o pasta rossa? grazie ragassi

il mio è un blocco 200 arcobaleno...percaso cambia quindi la lunghezza del distanziale? se si conosci le misure? grazie

ciao ragazzi...domandona.... i dadi che serrano la testa (di un 200) sono 3 + quello che fa da distanziale oppure 4 + il distanziale? grazie dell'info

grazie per gli interventi.... grasso?.....spalmare del grasso sulla guarnizione in alluminio? anche tra gt e testa?

ecco....devo rimontare il gt e il dubbio che mi "affligge" ora è...metto la guarnizione in alluminio nuova tra carter e cilindro?la metto in carta? o solo pasta rossa senza guarnizione? mi chiedevo anche se fosse eventualmente utile ritagliare la parte che copre i travasi laterali (ciechi) o lasciarla così com'è..... ...pasta rossa anche tra cilindro e testa? grazie mille

...dai ragazzi...pazientate e provate a darmi una mano a risolvere sta cosa

bene, ora un pò di chiarezza! allora, io supporrei che finchè (e parlo di 24/24) il freno aria è nel carburatore ed è comunque da 160 il minimo standard fosse 50, quando è stato tappato e "inserito" nel getto minimo lo stesso è passato a 55. che dite, ci stà?

ok, però 55/100 = 0.55 è il diametro del foro del gigler minimo invece il calibratore aria è da 160/100...ok? a volte trovo scritto minimo da 50 altre da 55 sempre con freno aria da 160 per i 200....io ho provato un 55/100 senza feno aria ed è grasso, invece montando quello con freno aria è magro! proverò a scendere.....chiedevo lo standard perchè non mi va di far collezione di getti

.....mi piacerebbe anche sapere a quanto corrisponde il freno aria nel corpo carburatore....100,120,....? e poi la rally monta minimo 50/100 e il px 55/100...confermate?