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Io sto provando a capire questa discussione, l'ho letta e riletta ma non riesco ad attribuire un significato preciso ai numeri... Ho una vespa p200e Ho preso il nuovo GT Polini 221 corsa 60 con albero Polini c60 e misurato, insieme ad un esperto meccanico, la fase ma non capisco bene cosa potrà darmi, qualcuno mi aiuta a capire? il colindro è sprovvisto di distanziali di qualsiasi tipo guarnizioni di base e testa apparte quindi vi do i dati con carter originali e guarnizione originale di base...... Aspirazione 112°PPMS 75°DPMS Travaso 127° Scarico 173° Ora Polini consiglia di allungare 4mm il foro aspirazione portando così L'anticipo ad 112 a116° Secondo voi questi valori vanno bene? Aiutatemi, vi prego!!!

Per come vuoi fare tu ti conviene smontare il minimo, cioè lasciando su il motore... cambiando solo il gruppo termico. Se invece tiri giù tutto il motore io opterei per aprirlo fresarlo lucidarlo pulirlo richiuderlo e si è più tranquilli in tutto poi, ma il lavoro non è certo così facile in questo caso...

3 io su altri motori ho visto la fascia a L sopra! Siccome l'ho preso anche io, e lo monto la prossima settimana, aspetto maggiori delucidazioni in merito anche io. 4 non è difficile e sono molto robuste stai tranquillo. 5 dremer e fresette con la carta fai poco o niente e rischi di strisciare il cilindro... ma non è obbligatorio farlo... dipende poi da cosa uno vuole 6 si i carter andrebbero raccordati per seguire le forme del cilindro ma poi non hai più i carter originali, ricordalo. se fresi i carter di sicuro ci entra di tutto

Spinotto ordinato! La campana è 23/64 Può andare?

Molto bene! Finalmente consigli pratici! E tutte cose che non conosco! Scusa l'ignoranza, ma non so cosa siano di preciso gli allineamenti... intendi le raccordature in modo da eliminare gli spigoli? quelle le farò sicuramente! era già deciso! Interessante il discorso alleggerimenti, che non avevo neanche mai preso in considerazione! provvederò a dare un occhio anche a questo, promesso! Lo spinotto pollini è x caso di varie misure? devo prendere anche la gabbietta specifica che se non ho letto male in giro è fatta diversamente? Effettivamente un gt da bassi e carburatore e scarico da alti mi preoccupano, ma proviamo, speriamo ne esca qualcosa di valido comunque... La campana è quella lunga due denti in più mi hanno detto, ma i numeri non li ricordo, domani li rileggerò... dimenticavo, anche la testa è diversa, modello vrh corsa 60 mi hanno detto...

Effettivamente volevo prendere il nuovo gruppo 221 Polini ma le consegne ripartono tra più di 2 mesi, inoltre non ho letto grandi cose sulla qualità di questo gruppo, quindi un po' x la fretta e un po' x i dubbi ho ripiegato su Pinasco che è la marca della mia zona...

Sto facendo un motore più pepato da sostituire al mio originale sulla mia p200e con miscelatore. Ho preso: Carter originali piaggio px200 con mix nuovi un vecchio motore di un arcobaleno con carter rotto x ricambi c vecchio scarico Leo vinci. Ho ordinato: 215 Pinasco testa con candela a lato Albero Pinasco corsa 60 Carburatore Pinasco 26/26 er wrx + airbox Cuscinetti alta velocità Pinasco Rapporti finali Polini allungati denti dritti Ora io sono principiante non ho mai messo mano ad un motore vespa e di dubbi ne ho tantissimi, quindi chiedo aiuto a tutti voi! Inizio con un po' di domande se vi va di darmi la vostra opinione su qualcuna o tutte tanto meglio! Per prima cosa come scelta di cilindro e testa, era meglio se prendevo la versione con candela centrale? Poi il rivenditore dice che il carburatore non ha il venturi e che forse non si può abbinare al airbox Pinasco, è vero? Poi dovrò pensare a parastrappi e frizione, cosa mi consigliate? Inoltre se qualcuno mi spiegasse come è meglio procedere con il montaggio e eccetera sarei più felice... Questo inteso nel senso: E' meglio montare già tutto il motore cambio ecc... e poi verificare la fasatura e le altezze dei travasi ecc... o monto solo albero pistone cilindro e faccio le misure della fase prima di ritoccare i carter? Qualsiasi altro suggerimento se ho dimenticato qualcosa è benaccetto! grazie a tutti! P.S.Chiedete pure se non mi sono spiegato decentemente!!

Giustissimo! ora cancello e apro nel posto giusto, grazie!

Grazie a tutti dell'accoglienza! No! ho scelto di partire da zero proprio per non smontare niente. Infatti oltre al motore ho preso tutto il blocco freno due cerchi attualmente in cromatura ecc... in modo da poter cambiare tutto il retrotreno allentando: perno forcella, ammortizzatore, tubi olio e benzina, e cavi acceleratore e cambio. Praticamente un pit stop e cambio da originale a pepato! Domanda tecnica ora, faccio bene a prendere la testa con candela a lato o dovrei prendere candela centrale sempre di pinasco?

Salve a tutti! Sono Stefano e scrivo dal Veneto. Ho preso a giugno scorso una P200e con mix originale e restaurata ed è la mia prima vespa ed anche la mia prima moto. La uso i fine settimana x i giri con gli amici che però hanno quasi tutti vecchie moto di cilindrata molto superiore... vista la fatica x tenere il paso, sto iniziando a preparare un nuovo motore pompatello... Ho ordinato nuovi: Carter originali piaggio px200 con mix 215 Pinasco testa con candela a lato Albero Pinasco corsa 60 Carburatore Pinasco 26/26 er wrx + airbox Cuscinetti Pinasco Rapporti finali Polini allungati denti dritti e un vecchi motore x ricambi con scarico Leo vinci. Ora Avrò bisogno del vostro aiuto x assemblare il tutto al meglio... ho letto la recensione sulle fasi e varie altre cose su questo forum, e presto proverò a mettere in pratica quel poco che ho capito e inizierò con mille domande x voi tutti! A presto!