Elaborazione Vespa 125 con cilindro originale serie Px e sprint veloce

[VesPone_gt]

Ciao a tutti! Avendo dovuto aprire il motore della mia Sprint Veloce per revisionare il parastrappi, sarei intenzionato a elaborare il gt.

Vorrei usare i carter e il gt di una Px 150 come cavia, per poi montarlo definitivamente sulla S.V.

 

Per questioni economiche, non voglio cambiare il gt con le modifiche classiche (Polini, Pinasco, Dr, Simonini, ecc..) ma solo usando il gt Piaggio.

 

Come scarico uso la Sip Road che ho già.

Come posso fare per fare rendere al massimo le prestazioni del 150? (Lo uso di più in montagna, con la passeggera)

 

Si potrebbe cominciare con una rettifica da 60 mm e abbassare la testa?

 

Perchè il G.S 150 ha molta più compressione rispetto ai motori 150 della serie Sprint Px?

 

Grazie a tutti per le risposte! E per i vostri consigli!

Modificato Febbraio 23, 2013 da VesPone_gt
correzzione

[Gt 1968]

Ciao a tutti!  <img src="http://www.vesparesources.com/images/smilies/lol.gif" border="0" alt="" title="lol" smilieid="49" class="inlineimg"> Avendo dovuto aprire il motore della mia  GranTurismo R per revisionare il parastrappi, sarei intenzionato a elaborare il gt. Vorrei usare i carter e il gt di una Px 150 come cavia, per poi montarlo definitivamente sulla GTR. <img src="http://www.vesparesources.com/images/smilies/icon_wink.gif" border="0" alt="" title="wink" smilieid="50" class="inlineimg"><br><br>Per questioni economiche, non voglio cambiare il gt con le modifiche classiche (Polini, Pinasco, Dr, Simonini, ecc..) ma solo usando il gt Piaggio.<br> Come scarico uso la Sip Road che ho.<br>Come posso fare per fare rendere al massimo le prestazioni del 150? <img src="http://www.vesparesources.com/images/smilies/icon_rolleyes.gif" border="0" alt="" title="Rolling Eyes" smilieid="19" class="inlineimg"> (Lo uso di più in montagna, con la  passeggera)<br><br>Si potrebbe cominciare con una rettifica da 60 mm e abbassare la testa?<br>Perchè il G.S 150 ha molta più compressione rispetto ai motori 150 della serie Sprint Px?<br><br>Grazie a tutti per le risposte! E per i vostri consigli!  

Che cacchio hai scritto????

P.s.: magari fai un salto in piazzetta per presentazioni e saluti;-)

[VesPone_gt]

Ciao! Ho già corretto tutto!

[joedreed]

Ok, quello che scrivi può andare; io ti consiglio di ovalizzare il carburo a 25, eliminare o forare il filtro ed adeguare la carburazione.

[Gt 1968]

Un lavoro simile a quello che vuoi fare lo trovi su una vecchia discussione di LZ92 , tirò il collo ad un 150 originale , giusto per capirci Sei in grado di rifasare ammissione , cilindro , riprofilare testa o vuoi limitarti a raccordare ,abbassare la testa e altre cosucce così semplici?

[VesPone_gt]

Per ora mi limito alla cose semplici poi se ancora non mi soddisfa farò una elaborazione più complessa...

[VesPone_gt]

Ok, quello che scrivi può andare; io ti consiglio di ovalizzare il carburo a 25, eliminare o forare il filtro ed adeguare la carburazione.

 

La testa di quanto devo abbassarla?

[joedreed]

Abbassa di 1,2 -1,5 mm; riesci a guadagnare qualcosa ai medio-bassi, poi se rivedi anche lo scarico del cilindro sarebbe meglio. Comunque aspetta le risposte dei preparatori seri, io alla fine me ne intendo proprio il minimo.

[ONLYET3]

ciao Vespone e benvenuto , MA , ti faccio presente che :1) rettificando a 60 mm , rimane poca " ciccia" alla canna , = facili scaldate ecc , 2) il costo di una rettifica e del pistone ,se di qualita' sono pari ad un cilindro 177 dr " girando su internet si riesce a trovare anche a 80/90 euro spedito" , avrai sicuramente di piu' del 150 lavorato ! e in sicurezza!