ONLYET3

Salve a tutti , oltre che vespista sono un cosista ..e nonostante i " timori " iniziali ..devo dire che la 200 ha un suo se gia cosi' io che sono 2 metri ci sto ' meravgliosamente bene ,,detto cio' sistemati i cosidetti difetti " di base " ossia l'aria automatica / la benzina con rubinetto elettrico e la frenata integrale .." semplicemente facendola come una vespa normale nel migliore dei modi " .. Non h alcuna difficolta a sostenere che se vogliamo avere un mezzo con motore veramente big bore ossi adi adeguata cubatura / da almeno 30 cv veri / non alimentato dal solito 28 / 30 phbh ..ma da qualcosa di piu' sostanzioso ..allora estetica o meno l'unico mezzo che tiene botta in scioltezza è LEI ! Per un turismo veloce o endurance se piu' vi aggrada..è unica ..conosco qualcuno che stando in germania ha "legalmente " adottato e riportato a libretto ilfreno a disco avanti e dietro..con motori over 250 /260 cc.che se la gode sino in fondo ..Dovessi dare una definizione "una pantofola " in tutti i sensi ..

HOLA , ben giunto ..et buona permanenza

fate vobis , chi ha un mezzo ad alimentazione piston ported come LA vna IN OGGETTo , non posso che consigliarli un motore diverso poca spesa tanta resa , Altrimenti dovrebbe spendere parecchi soldi per avere prestazioni ed affidabilita' !

ESIMIO se ti fa contento rettifico ! Comunque ribadisco al di la ' di cio che cè scritto nella normativa personalmente vi è una zona " lacunosa " ossia ci si puo' trovare a dover discutere ..punto !

fai te come megli credi ..

io sono in errore ? non credo propio :https://www.museopiaggio.it/collezioni/150-vba1t/ leggi , per inciso oltre ad essere la prima vespa a valvola rotante è anche la prima ad essere alimentata al 2% altresi' in origine aveva problemi con la guarnizione tra carter e cilindro in carta che creava grippaggi , la piaggio intervenne con guanizione in metallo e risolse il problema !

SALVE , andando per ordine questo è un pinasco 177 doppia alimentazione " carter tradizionale a valvola e lamellare al cilindro , ora montandolo sui carter VNA " con alcune modifiche IN PARTICOLAR MODO s carter VNA NATURALMENTE " ED ALBERO CORSA 57 si ottiene un 177 cc alimentabile solo al cilindro " magari con lavorazione dell'ingresso al cilindro al fine di adottare un pacco lamellare piu' performante e alimentandolo con un carburatore 24 phbll PERO' come ho gia' scritto personalmente metterei da parte il motore originale e partirei da un motore VBA a salire ossia tutti quelli da 125 cc a 145 cc con ruote da 8 per capirci sono tutti a valvola rotante da 3 a 4 marce .ci si puo' sfiziare come meglio si crede non sobbarcandosi la spesa che necessita un kit pinasco 160 cc e tutto l'amabaradam che ne consegue .. il VIT " pinasco " è questo ossia un parente del doppia che ha una ammissione al cilindro piu' larga e rivista ecc naturalmente sconsiglio il carburatore WALBRO DA non montare ! sono entrambi inn ghisa e si prestano bene a dare coppia e brio allla vespa in questione per intenderci solo ed eslusivamente per alimentazioen lamellare al cilindro = NO valvola alrimenti se si ha un blocco come sopra espresso un classico pinasco per 2 travasi ed è tutto ok !per ulteriore chiarezza è possibile adottare anche un"albero mazzucchelli con cono come px per montare l'accensione del px stesso ,,altrimenti albero cono 17 corsa 57 se da fare elettronico flytech ecc ecc sperando di essere stato sufficientemente esaustivo .

ecco la tabella " pare corretta " http://vigilandia.comune.pv.it/site/home/educazione-stradale/il-motociclo/articolo6004755.html comunque LEGGERE SEMPRE BENE ,,perchè sovente vi sono " stranezze interpretative "

..Probabilmente se si vuole rimanere " nel solco della originalita'" e non avventurarsi con i kit pinasco dedicati ..la soluzione " potrebbe " essere recuperare un motore " a valvola" 2 travasi dalla VBA a seguire , e poi proseguire ossia cilindro piaggio 145 cc " classico " oppure un pinasco 177 alluminio o ghisa a piacere , altrimenti un vecchio 177 doppia pinasco lamellare solo al GT o un piu' moderno VIT " NATURALMENTE " senza il suo carburatore ma con un normale 22/ 24 phbl , , tappando la valvola " e magari aprendo il 3 ° travaso .. NATURALMENTE rimanendo con le ruote da 8

SALVE ,HO APPENA LETTO che non hai la patente per le moto ERGO se non consegui almeno la patente A non potrai comunque guidare la ts perchè è a marce , con la sola patente B puoi condurre sino al ciclomotore = 49,9999 cc a marce POI A salire sino a 125 cc solo automatico ..vedi qui' : http://www.patente.it/info-patenti/patenti-a1-a2-a?idc=22 devi solo fare l'eame pratico personalmente andrei almeno di A2 .e MI TERREI la sprint veloce !

hhihiihi probabilmente hai ragione " cjhiedo venia senza occhiali "ho visto lucciole per lanterne comunque seriamente esistono anche lamierati senza i buco ..occorre cercare ..con calma oppure " nonn prendere il fori come riferimento ossia chiuderlo prima e rifinire la parte poi quando è montato seguendo le " quote " lo si replica ..puo' sembrare assurdo ma è l'unico modo ..quando si vuole la perfezione inoltre la saldatrice a punti è fondamentale per replicare le saldature d'origine

CHE dire sono contento per te se hai un codesto motore " missile terra / aria ".... probabile che cio ' accada con il px ..le old che sono piu' basse e con la chiappa sinistra chiusa non hanno riverberi d'aria o problemi simili !

Salve , purtroppo in tutti i campi del restauro i lamierati originali o come gli originali sono " quasi " una chimera .ossia vanno sistemati e lattonati dal carrozziere .."volenteroso " e in questo caso munito anche di saldatrice a punti per rifare il tutto come in origine ..detto cio ' mi chiedo come mai non si producono gli scudi senza il buco per il pedale stop ? cosi' ognuno puo' sistemare / forare come meglio gli occorre ..ad esempio questo scudo non ha il foro pedale http://www.smotol.it/Prodotti/tabid/63/ProdID/2085/language/it-IT/Default.aspx

beh su lago salato tipo a bonneville o in pista con grandi rettilinei ha un senso su strada.. prende il tempo che trova

Salve avendo la vbb1t " tecnicamente in origine con batteria " se anche fortunato rispetto ad altre vespe " senza batteria in origine " ossia il devio luce è preciso non lo devi modificare idem l'interruttore stop è ok quello d'origine " normalmente aperto "..mentre quelle senza batteria montano il " normalmente chiuso"" Mi raccomando controlla molto bene le masse in particolar modo sul anale posteriore ,,possonno creare problemi tipo " troppo assorbimento " il clacson " gioie e dolori " ossia è a 6 v orbene trovarne uno a 12v di qualita' e in particolar modo esteticamente uguale non è molto semplice 2 attenzione alle cineserie" uno buono originale puo' essere costoso percui personalmente ssulle mie ho lasciato l'originale funziona ,,"tanto non è che occorre usarlo di continuo.. attenzione max anche al posizionalemnto del regolatore " talvolta sono diciamo imprecisi ..su una vespa ho risolto adottandone uno di altro produttore " Per i collegamenti se segui le istruzioni per il modello di accensione "non dovresti avere problemi :https://www.officinatonazzo.it/readycontent/files/istruzioni-accensione-vespa-pinasco-flytech.pdf

mah...non credo semplicemente perchè lo scudo anteriore è la max sagoma investita dall'aria ..poi vi è il corpo del pilota togliendo le pance siamo " dentro la sagoma ,, quindi non dovrebbe inficiare le prestazioni ..certamente spoiler e " mini parabrezza" unitamente ad abbigliamento " non svolazzante ma aderente al corpo fanno la differenza in termini di maggiore efficacia / efficienza aerodinamica

Salve partendo dal concetto #omo de panza omo de sostanza # sono alto 198 cm peso over 120 orbene posso dirti cerca di abbassare il baricentro in primis mi dirai come ? bene mgari adottando una sella piu' bassa purtroppo il px è alto di suo io ad esempio sulla GT moonto la sella del gs 160 che oltre ad essere molto robusta è circa 1,5 cm piu' bassa dell'originale ., e a differenza con le vespe pre px s sente col baricentro piu basso , altresi' piu' che alla velocita' di punta pura pensa alla coppia unitamente alla facilita' del motore a salire di giri vedrai che tanti problemi quasi si eliminano .. poi chiaramente se vuoi " sperimentare togli le pance posteriori , la ruota di scorta magari con un solo litro di miscela nel serbatoio e vedi su medesimo tratto di strada che velocita' raggiungi ..lo spoiler sotto pedana stile t5 male non gli fa ' ma non fa i miracoli

Salve complimenti per il nuovo acquisto , ma per curiosita' è una prima serie o una seconda " non essendo presenti le scritte non lo capisco ed altresi' immagino che i " completi d'arredo vedi guarniizioni ecc ecc siano a linera interpretazione" ,,MAX attenzione ai colori , a breve riprendero' la mia sprint veloce dl 1972 che ho restaurato in toto ..percui ti faccio un grande in bocca al lupo per il ripristino per il colore in oggetto purtroppo credo che " l'icrocio di colori che si manifestava all'epoca parlo in particolar modo sulla prima serie " ossia nasceva argento metallizato = al 180 rally del 1970 " tinta poco usata " ..ora fra una pancia da riverniciare o un parafango sovente sbagliavano tinta andando sulla piu' comune colorazione chiaro di luna metallizzato !

SALVE a tutti il pk s monta solo quello in meral " PIU' LARGO NELLA PARTE INTERNA " il nero lo montava solo ed esclusivamente la ETS ..concordo sulla indicazione di provare a recuperare uno LML mi sembra propio lui ..altrimenti con calma si trovano pero' attenzione che non siamo stati esposti alla luce " il meral si rovina tende a sfogliarsi " ..conosco una persona con un signor conservato " con scarsi 2000 km a cui la luce ecc ha iniziato il deperimento del bordo scudo letteralmente si spellava per fortuna lo ha preso in tempo lucidato ecc e poi lo ha " sigillato" con un prodotto similare :https://www.amazon.it/VERNICE-PLASTIFICANTE-TRASPARENTE-PLASTIC-IMPERMEABILE/dp/B00G8EBV64 Sulla mia ho tribolato non poco per recuperarne uno originale ALTRIMENTI Qualcuno ha montato questo https://picclick.it/Bordo-Scudo-In-Meral-Bianco-Adattabile-A-Vespa-223268598122.html bianco in origine riverniciato ecc ecc ..

MAH..scusate ma " mi appare una fisima "" per esperienza personale ho reimmatricolato sia la vbb2t che la GT entrambe con " colori a rilievo " in particolare la vbb con i numeri color rosso " tendente al rosso federale " e la gt col bianco bene in mctc l'esaminatore si è complimentato per la ottima visibilita' nonchè anche in FMI nessuno ha proferito parole contrarie ..percui come gia' detto ti consiglio 1) metodo classico dello stuzzicadenti e vernice " ideale quella da modellisti " altrimenti smalto colorato da donna e sopra una spruzzata di spray trasparente da motori / carrozzeria tipo questo https://www.manomano.it/vernici-spray-389?model_id=8142080&g=1&referer_id=537135&ach=9a2f3&achsqrt=3defd&gclid=Cj0KCQiAsJfhBRCaARIsAO68ZM7QjxD-baCiINVFKnIXiz3vfydqAa_8VLbP2sMwEA63gsc81S7QTbkaAgcaEALw_wcB

Salve se trattasi di vespa con bauletto portaoggetti " FISSO " sul lato siistro e con i numeri stampigliati propio sotto la " giunzione " dove passa la guarnizione in gomma non devi assolutamente togliere il " portaoggetti " chiaramente per meglio identificare il numero di telaio ti consiglio di verniciare i numeri / prefisso / e dgm CON UN COLORE a contrato come con le marce ..con un semplice stuzzicadenti alrimenti non si identificano bene !

si il cilindro è quello , ora non so' se nel kit è previsto l'albero corsa 60 " normale " o la versione racing " sicuramente piu' raccomandabile" ..LA saldatura o meglio i riporti sul carter sono vivamente consigliati certamente lo puoi montare anche P&P ..ma poi è del tutto evidente ..che non esprimera' sino in fondo le potenzialita' che ha !

Salve intendi questo :https://www.ebay.it/itm/B0215-KIT-CILINDRO-190-CC-PINASCO-VESPONE-RX-RACING-BOOSTER-IN-ALLUMINIO-/173057613233 giusto ? MI è stato da poco terminato il montaggio di codesto gruppo termico , che dire è in sintesi " un mini 225 cc" con i booster allo scarico ecc ecc sicuramente i carter vanno "saldati esternamente " per poter raccordare efficacemente il cilindro che è " alquanto ampio , sotto" chiedi se lo puoi montare P&P ....?? personalmente ti dico di no ossia se vai su una termica del genere è bene metterla in condizione di esprimersi adeguatamente ..percui ti consiglio di montarci l'albero corsa 60 pinasco in versione racing , CARBURATORE : senza pensarci chiede il 30 phbh , marmitta sip road xl " o similari " rapporti dipende da come gradisci la vespa e quanto peso deve portare sintetizzando non occorrono i rapporti allungati ..una buona frizione ..e volano max 1800 1900 grammi " anche piaggio ...ecc ecc " Andando in chiusura trova una coppia di carter in buone condizioni con cambio a denti grossi con rapporti 22/67 = ratio = 3,045 sei ok se viaggi in 2 persone volendo cè sempre il pignone da 23 ma non ne vedo la necessita' , altresi' con una 3.50/10 " di quelle grosse" risolvi lo stesso ..Naturalmente a scanso di equivoci essendo una termica in alluminio salvo dotazione di strumetazione di alto livello nonchè di meccanico con alta professionalita' sconsiglio vivamente di far toccare un cilindro in alluminio in particolar modo ad uso prettamente turistico ..va ' montato p&p ..mentre i carter e la valvola andrebbero adeguatamenente "raccordati " e lavorati..

SALVE SE i mezzi sono regolrmente circolanti in spagna ossia in un paese UE .." tecnicamente " non dovebbe essere alquanto complesso ..va sa sè ..che " fare la pratica da soli " credo sia " complesso " ..per inciso consiglio di rivolgersi ad una agenzia di provata esperienza altresi' è bene ricordare un vecchio " adagio := mctc che vai usanza che trovi "..http://www.aci.it/i-servizi/guide-utili/guida-pratiche-auto/importare-un-veicolo.html PER MR.OZIO ..purtroppo ..il problema dele spagnole è u grande probema ..........

Abitualmente quando si ha un motore in quello stato cosa buona è metterlo dentro un fusto con gasolio / kerosene / petrolio bianco e farlo stare , altresi ' come gia' stato suggerito immergerlo dentro molta cocacola " vanno bene anche altre marche meno costose "