vadoveloce Inviato Aprile 24, 2012 Inviato Aprile 24, 2012 Ciao ragazzi, dovendo aprire il blocco motore della mia ET3 per dargli una bella rinfrescata, mi era venuta voglia di renderlo più performante senza perdere affidabilità. Il mio obiettivo è avere un motore da viaggio che non mi lasci per strada perchè troppo spinto. Velocità di tachimetro 115-120 ( e non mandatemi a facoff se è una mission impossible per mantenere affidabilità al 100% ) Premetto che il lavoro non sarà eseguito da me ma da un meccanico perchè non ho le giuste conoscenze per aprire il blocco motore e ricomporlo Avevo pensato a questa configurazione, ma chiedo lumi a chi ne sa piu di me: Gruppo Termico Polini 130 cc (quello con la nuova testata) montato p&p se possibile (non vorrei raccordare ma se è necessario "obbedisco" ) Albero motore anticipato mazzucchelli o pinasco ( se avete consigli e codice articolo ben venga) Carburatore 24 dell'orto Rapporti 24/72 o 27/29 (voglio che viaggi sempre basso di giri a vantaggio della velocità massima e considerate che faccio per l'80% strade in pianura) sempre denti dritti (anche qui se avete consigli su cosa comprare sn ben accetti) Volano e marmitta originali dell'ET3. Cosa ve ne pare??? Attendo notizie certo che chi ha le mani piu sporche di grasso di me mi sappia dare le giuste informazioni... 0 Cita
lospecial Inviato Aprile 24, 2012 Inviato Aprile 24, 2012 Aspetta le impressioni di qualche esperto del tuning, ma credo che i 24/72 siano un pò corti... 0 Cita
devil74 Inviato Aprile 24, 2012 Inviato Aprile 24, 2012 se tu vuoi lasciare il volano e marmitta originali farei così: 130 polini doppia aspirazione con rapporti lunghi 29/68 carburatore 24 albero originale 0 Cita
joedreed Inviato Aprile 24, 2012 Inviato Aprile 24, 2012 , però devi raccordare e l'albero andrebbe anticipato. 0 Cita
vadoveloce Inviato Aprile 24, 2012 Autore Inviato Aprile 24, 2012 L'albero motore vorrei comprarlo nuovo e già anticipato per non sbattermi su chi deve fare il lavoro. Per il doppia non mi voglio cimentare in quel progetto. La 29-68 riuscirei a tirarla? 0 Cita
marco77 Inviato Aprile 24, 2012 Inviato Aprile 24, 2012 io monterei il cilindro p&p con il 24 (ma anche con il 19) e la proma... come rapporti assolutamente 27/69 (i 29/68 magari li tira ma se pesi tanto e fai salite hai un motore meno godibile) per l'albero motore ripeto io lascerei l'originale dato anche dal fatto che hai quel macigno di volano originale et3; se sbagli albero rischi di romperlo... se proprio vuoi mantenere la siluro scordati i 115-120 (che gia con la proma 24 e fasatura ottimale dell'albero sono una chimera) se arrivi a 110 effettivi reputati fortunato;-) 0 Cita
Tommy94 Inviato Aprile 24, 2012 Inviato Aprile 24, 2012 Ciao ragazzi,dovendo aprire il blocco motore della mia ET3 per dargli una bella rinfrescata, mi era venuta voglia di renderlo più performante senza perdere affidabilità. Il mio obiettivo è avere un motore da viaggio che non mi lasci per strada perchè troppo spinto. Velocità di tachimetro 115-120 ( e non mandatemi a facoff se è una mission impossible per mantenere affidabilità al 100% ) Premetto che il lavoro non sarà eseguito da me ma da un meccanico perchè non ho le giuste conoscenze per aprire il blocco motore e ricomporlo Avevo pensato a questa configurazione, ma chiedo lumi a chi ne sa piu di me: Gruppo Termico Polini 130 cc (quello con la nuova testata) montato p&p se possibile (non vorrei raccordare ma se è necessario "obbedisco" ) Albero motore anticipato mazzucchelli o pinasco ( se avete consigli e codice articolo ben venga) Carburatore 24 dell'orto Rapporti 24/72 o 27/29 (voglio che viaggi sempre basso di giri a vantaggio della velocità massima e considerate che faccio per l'80% strade in pianura) sempre denti dritti (anche qui se avete consigli su cosa comprare sn ben accetti) Volano e marmitta originali dell'ET3. Cosa ve ne pare??? Attendo notizie certo che chi ha le mani piu sporche di grasso di me mi sappia dare le giuste informazioni... il 130 a cui ti riferisci e ghisa con la testa racing o il nuovo in alluminio? Raccorda per avere un miglior afflusso di miscela e lavaggio del cilindro Se vuoi lasciare il volano da 3kg devi eliminare il mazzuchelli perchè non regge a quel peso quindi punta su altri marchi o anticipa il tuo originale (consigliato). Consiglierei comunque di trovare una soluzione per il volano alleggerirlo o sostituirlo con uno più leggere e compatibile con la tua accensione. 24 ben settato e 27/69, se non vuoi montare una polini/proma puoi montare tranquillamente la tua originale che però penso risulterà più chiusa delle ultime due. Generalmente si potrebbe partire cosi e aggiungerci degli accorgimenti 0 Cita
vadoveloce Inviato Aprile 24, 2012 Autore Inviato Aprile 24, 2012 Inizio a ringraziare tutti quelli che mi stanno aiutando! Al momento peso 73 kg e qualche volta vado in coppia. Lascio la siluro per non stravolgerne l'estetica e far girare le scatole a qualche px 200 credendola originale Quindi mi consigli di non toccare l'albero? E i carter posso lasciarli originali? Ah, penso di realizzare un collettore per la marmitta di diametro maggiore Che differenza c'e' tra le due campane? 0 Cita
Tommy94 Inviato Aprile 24, 2012 Inviato Aprile 24, 2012 Inizio a ringraziare tutti quelli che mi stanno aiutando! Al momento peso 73 kg e qualche volta vado in coppia. Cambia volano o alleggeriscilo Lascio la siluro per non stravolgerne l'estetica e far girare le scatole a qualche px 200 credendola originale Quindi mi consigli di non toccare l'albero?dipende da che fasi di aspirazione, ha una rivisitazione ci starebbe per far bere quel cilindro E i carter posso lasciarli originali? se c è poco da raccorare e non vuoi perdere la loro "originalità" potresti anche lasciarli cosi Ah, penso di realizzare un collettore per la marmitta di diametro maggiore Utile sarebbe maggiorare il collettore nell attacco marmitta stile megadella Che differenza c'e' tra le due campane? 24/72 corta 27/69 medio lunghetta (adattabile con pignoni drt) 29/28 lunga 0 Cita
vadoveloce Inviato Aprile 24, 2012 Autore Inviato Aprile 24, 2012 Vado allora di 28/69 e speriamo che la tiri Qualcuno di voi sa dove posso trovare il tutto a prezzi competitivi? Ah, tutti i cuscinetti che devo sostituire di che tipo sono? mica avete il modello? Grazie infinite ... 0 Cita
Tommy94 Inviato Aprile 24, 2012 Inviato Aprile 24, 2012 vado allora di 28/69 e speriamo che la tiri qualcuno di voi sa dove posso trovare il tutto a prezzi competitivi? Ah, tutti i cuscinetti che devo sostituire di che tipo sono? Mica avete il modello? Grazie infinite ... 28/69? 0 Cita
Vespa979 Inviato Aprile 24, 2012 Inviato Aprile 24, 2012 Io farei, polini 130, raccordato nei travasi, albero originale reimbiellato e anticipato, carburatore 24, campana 27/69 e volano et3 alleggerito al tornio e ribilanciato (di solito si riesce aportarlo a 2,8kg anche qualcosa meno), marmitta sito a siluro senza lo spaccafiamma interno così è più libero...ma preferibile una proma o polini a banana. Tutte cose che un meccanico che fà motori vespa dovrebbe saper fare a occhi chiusi...praticamente è l'ABC dei "truccatori"... Così direi che una velocità di crocera di 90/100 km/h la puoi tenere tranquillamante. La 29/68 la lascerei stare, perderesti troppo in ripresa e non avresti la potenza giusta per sfruttarla a dovere. 0 Cita
vadoveloce Inviato Aprile 25, 2012 Autore Inviato Aprile 25, 2012 Allora il problema principale e' che qui da me per farmi una preparazione del genere non so quanto potrebbero chiedermi! Solo per aprire e chiudere il blocco motore mi hanno chiesto di manodopera 250 euro! E' esagerato? Quando vado dal mio meccanico vi faro' sapere Ah, l'albero originale lo faccio anticipare come polini consiglia? E per montarne uno gia' anticipato che volano dovrei montare? Qui in zona gente che me lo tornisce e equilibria non ce ne sono ahime 0 Cita
Tommy94 Inviato Aprile 25, 2012 Inviato Aprile 25, 2012 Allora il problema principale e' che qui da me per farmi una preparazione del genere non so quanto potrebbero chiedermi! Solo per aprire e chiudere il blocco motore mi hanno chiesto di manodopera 250 euro! E' esagerato? Quando vado dal mio meccanico vi faro' sapere Ah, l'albero originale lo faccio anticipare come polini consiglia? E per montarne uno gia' anticipato che volano dovrei montare? Qui in zona gente che me lo tornisce e equilibria non ce ne sono ahime apritelo da solo il blocco e quei 250 euri li metti su altro no? tanto ci siamo noi e miriadi di guide ben illustrate so che polini spara tante cavolate sui bugiardini quindi io consiglierei una buona fasatura di aspirazione calcolata (se apri i carter lo puoi fare benissimo tu il calcolo, esiste l' apposita guida) a prescindere dall albero io comincerei a cercare un volano compatibile più leggero, eviti tutti li sbattimenti del tornitore 0 Cita
vadoveloce Inviato Aprile 25, 2012 Autore Inviato Aprile 25, 2012 Sai che mi cimenterei ben volentieri??? Ma sono completamente a digiuno di meccanica 0 Cita
Tommy94 Inviato Aprile 25, 2012 Inviato Aprile 25, 2012 Sai che mi cimenterei ben volentieri??? Ma sono completamente a digiuno di meccanica eccoti la bibbia del vespista La mia officina ora studia 0 Cita
vadoveloce Inviato Aprile 25, 2012 Autore Inviato Aprile 25, 2012 E su come raccordare i carter dove trovo qualcosa? Ancora, mica serve una pistola pneumatica? Ne sono sprovvisto ahime 0 Cita
leodo Inviato Aprile 25, 2012 Inviato Aprile 25, 2012 E su come raccordare i carter dove trovo qualcosa?Ancora, mica serve una pistola pneumatica? Ne sono sprovvisto ahime non serve, basta l'ingegno 0 Cita
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