spiderman-sulla-Vespa PX12

Infatti la mia idea era quella di lasciare l'originale sullo scaffale bello oliato e di sistemare quello che avevo acquistato, montargli un DR 177 e usarlo come motore da strapazzare, poichè di andare con il 125 non mi va, oltretutto l'ultima px che ho avuto prima di questa a suo tempo ha avuto dapprima un bel motore preparato con polini 177 ( che poi ovviamente grippai ) e poi ebbi la fortuna di trovare un monoblocco 200 che montai tutto revisionato e ricordo che andava forte.

Ragazzi dubbio potente: la mia vespa in fase di restauro una p125x del 79' con lampeggiatori , montava la crestina parafango stretta e di alluminio ( quella che viene bloccata dalle ciappette metalliche e non da viti ) , che io vorrei recuperare poichè integra , ma sbiadita e quindi va riverniciata, ma di che colore è in origine? A me sembrava grigio scuro, ma forse era nera , chi sa con certezza e non per sentito dire di che colore è? Grazie ragazzi ...

ok , mi avete convinto, non lo apro ...

Veramente anche io ne avrei due di motori , l'originale che ancora non ho aperto ed uno acquistato usato , ma che avrà preso tanta di quell'acqua che l'alluminio esterno è diventato quasi bianco eh eh he, poi pistone con fasce inchiodate e leggera grippatura , ma nel complesso direi molto recuperabile e tra l'altro avevo voglia di lasciare il motore originale intatto o quasi e fare questo motore un po' più incazzato con un bel DR 177 e relativa carburazione. Avrei anche una bella marmitta Polini a espansione, ma forse sono un po' grandicello per montarla eh eh eh. Comunque per ora sto smontando quello acquistato usato e poi se mi gira apro anche il suo originale altrimenti lo pulisco per bene , cambio olio del cambio e via senza pretese .

effettivamente sono combattuto su aprire o no, andava così bene prima di smontarla , però magari una modifica la farei volentieri ossia cambiare statore, bobina AT e volano che ho recuoerato da un motore usato di PX electronic . Tuttavia una vocina mi dice : ok , hai restaurato tutta la vespa e poi lasci il motore con il dubbio se ha tutto a posto visto l'età?

Ragazzi, lancio questo post solo per sentire cosa ne pensate , ovviamente poi io deciderò in base al fattore denaro e tempo. Andiamo per gradi e facciamo un leggero riassunto: a maggio ho acquistato ( dopo un periodo di lunga assenza e dopo aver acquistato una simpatica LML 151 4tempi ) da un amico una vecchia p125x del 79' con lampeggiatori, unico proprietario con addosso 31mila km e ferma da un bel po' di anni. Dato che la carrozzeria era stata riverniciata e anche male , decisi di passare al restauro semiprofessionale, ma prima di smantellarla volli prendere atto se funzionava tutto ( come giustamente mi faceva presente il precedente proprietario ) , pertanto dopo aver lavato il serbatoio e e relativo carburatore , constatai che manteneva un minimo molto regolare e che fatto un giro furtivo di 3 km circa su strada di campagna , la vespa andava bene senza che la crociera avesse problemi e senza altre noie . Alchè mi sorge un dilemma : cambiare il minimo , tipo una frizione nuova , forse i silent block nuovi del motore, e qualche paraolio esterno o aprire il motore e cambiare dalla crociera ai paraoli e controllare cuscinetti e quant'altro. Altra ipotesi, montarlo giù così senza toccare nulla e amen . La vespa ha in attivo 31mila km ed è la versione con lampeggiatori impianto 12 volt a puntine , mai elaborata , sempre marmitta originale ( forse un po' intasata ... ) , lascio a voi vari consigli.

Grazie per la risposta che ritengo molto utile , saluti

Salve amici del forum, dato che sto restaurando un vecchio Px del 79', avrei bisogno di un kit monochiave ( sempre che esista ) che comprendesse tutte le 4 serrature con una nica chiave , il mio ricordo era che per quel tipo di Vespa si avevano tre chiavi , una per la sella , una per il quadro e una che andava sia al bauletto che al bloccasterzo, ma magari negli anni qualche ditta abbia fatto un kit unico e non ne sono al corrente. Se avete delle info o delle dritte sono benvenute.

La mia storia qualcuno se la ricorda , gli altri non la sanno, tuttavia per riassumerla in poche parole ho avuto in passato tre belle vespa una del 57', una del 60' e una P125X del 79' tutte e tre vendute per vari motivi . Della Px ne ero innamorato e avevo speso un sacco di denaro per farla come nuova , ma aveva dei problemi e la cedetti. Lo scorso anno oramai senza Vespa , ma con due moto di grossa cilindrata ero scontento : volevo una Vespa!!! Sì ,ma che prezzi per delle vecchie PX , dei rottami a oltre 1500 eur e via dicendo, così per colmare la mia voglia di Vespa acquistai una bellissima LML 151 4T bicolore , economica nei consumi , tutta luccicante , non una macchia di ruggine , insomma ha tutto le manca solo una cosa : non è Vespa eh eh eh! Beh, ieri non ho resistito, un mio caro amico mi ha ceduto a malincuore il suo vecchio e malconcio P125X del 79'. La vespa è una buona base per restauro conservativo, ma il mio amico ( unico proprietario ) , mi raccontava che a seguito di un tamponamento con una macchina fu costretto a cambiare forcella ai tempi , a me invece sorge un dubbio : che sia storta di telaio? Guardando il vecchio copertone posteriore il consumo è anomalo ossia consumato quasi liscio per oltre una parte della gomma mentre vicinanze ammortizzatore il battistrada è presente . Qualche parere ? Posto giusto qualche foto della vespa

Premetto che sono tornato all'opera dopo oltre 10 anni di allontanamento volontario dal mondo vespa, ora purtroppo mi sono caricato una gatta da pelare e oramai ci sono dentro e devo portare al termine . Sto lavorando su un motore da rimettere a nuovo di un 200 modello America immatricolato nel 1985 . Quando ho comprato i vari ricambi mi sono imbattuto in una differenza che non so se è normale per il modello America o il precedente proprietario ha fatto qualche modifica : i dischi frizione che avevo preso per la P200E risultano grandi mentre quelli che ho montato sulla campana pare siano quelli per la 125, pertanto la mia domanda è possibile che la versione america montasse la campana del 125 o è stato il precedente proprietario a cambiarla ? Grazie per eventuali risposte

Premetto che sono tornato all'opera dopo oltre 10 anni di allontanamento volontario dal mondo vespa, ora purtroppo mi sono caricato una gatta da pelare e oramai ci sono dentro e devo portare al termine . Sto lavorando su un motore da rimettere a nuovo di un 200 modello America immatricolato nel 1985 . Quando ho comprato i vari ricambi mi sono imbattuto in una differenza che non so se è normale per il modello America o il precedente proprietario ha fatto qualche modifica : i dischi frizione che avevo preso per la P200E risultano grandi mentre quelli che ho montato sulla campana pare siano quelli per la 125, pertanto la mia domanda è possibile che la versione america montasse la campana del 125 o è stato il precedente proprietario a cambiarla ? Grazie per eventuali risposte

BENE BENE, incominciano i primi grattacapi e mi dispiace per Senatore il quale viene poi da me disturbato a ogni ora della giornata per chiedere consigli . Primo grattacapo , ma risolto con l'aiuto di mio padre è stato il dado della campana frizione , nonostante l'attrezzo dedicato non si svitava e nemmeno con i colpi di punzone , saltavano via via i dentini già usurati dai precedenti montaggi , pertanto si è dovuti intervenire chirurgicamente con annessa foratura del dado lateralmente in due punti diametralmente opposti e via poi si è svitato finalmente . Seconda rottura di scatole : aperto il carter in due , sono venuti via i rullini del cuscinetto ( new ho contati 38 se non ne ho persi ) dell'albero ruota dalla parte del selettore marce quindi quello che sta sul semicarter destro ( non confondere con i rullini dell'albero della crociera ) . Ora quel cuscinetto io quasi quasi lo cambierei poichè non sono sicuro più che rimettendo i rullini siano effettivamente 38 e che sia ancora sano . Voi che dite? Rimetto con il grasso? mmm non mi piace sto togli e metti . PS: mi sono pentito di aver detto sì al mio amico eh eh eh , lo sapevo che mi avrebbe dato una fastidiosa gatta da pelare eh eh eh

continua con molta calma la mia avventura sul cambio settore , diciamo che ho poi smontato il motore e sto lavorando a banco , alla fine lo sto aprendo e ispezionando tutto ( quindi dischi frizione , paraoli vari, cuscinetti , crociera etc ) . Posto qualche foto dela storia

Quindi effettivamente c'è una strozzatura causata dalla vaschetta o è una ipotesi da scartare?

Come da titolo, sto aprendo un motore di px200 modello america ( P200E america ) e ieri una prima sorpresa: interposta tra la vaschetta carburatore e il carter mi trovo ad avere tre guarnizioni di cui due di carta e una di TEFLON credo , alchè mi chiedo a che serviva ? Ho pensato casomai fosse una strozzatura al carburatore per le emissioni ridotte previste in america in quegli anni, ma solo una mia supposizione, chi di voi saprebbe darmi una risposta esaudiente e sicura? Grazie in anticipo ...

Siamo anora fermi , la cosa va a rilento e con calma , credo che domani scendo il motore e buonanotte , così lavoro in modalità comoda. To be continued....

continua la mia avventura smontaggio alberino messa in moto: oggi una prima fase , ossia grossa pulitura al lavagista senza copriventola e cuffia . La vespa era bella piena di schifezza varia , ora devo decidere se scendere il motore oppure lavorare con il motore montato , sono indeciso....

molto bello , diciamo che sulla base del cric che ho menzionato io , hai fatto una sorta di ponte per moto. Io però per fare l'operazione smontaggio carter mi arrangerò alzando la vespa da sotto la pedana e legandola con le cinghie a cricchetto per stare tranquilli che non cada per sbilanciamento .

Ah ah ah dai allora butto a terra e strascinu

che faccio la vespa la carico su questo miniponte che ho acquistato qualche mese fa a botta di sedere all'Auchan a 39,00 eur ? ( normalmente lo vendono tre volte tanto se non lo prendi da qualche ipermercato di catene francesi ). la solleverei sotto la pedana , la legherei con le cinghie a cricchetto per non farla oscillare e così posso fare scendere il motore dall'ammortizzatore posteriore e fare il lavoro come da consigli attaccato al telaio . Voi che dite?

Grazie Calabrone, faccio tesoro dei vostri consigli e vediamo se lascio montato il motore oppure lo tiro giù e lavoro a banco.

Grande Senatore, hai sempre la soluzione a portata di mano. Caffè pagato e preparati alle mie telefonate improvvise

ottima guida per il vero FAIDATEista

Ciao ragazzi, ieri mi sono presentato e già rompo le scatole , ho bisogno di un po' di dritte per un lavoro che ho eseguito forse 10 anni fa su una vespa p200e , ma che devo rifare ad una vespa di un mio amico , il quale vuole a tutti i costi che glielo faccia io sulla sua px200 modello america ( era quello che aveva il contakm avente la spia del folle ): sostituire il settore messa in moto cioè l'alberino con la mezza luna dentata dove è montata la leva messa in moto . Io ricordo vagamente che a quei tempi , non tolsi il motore dal telaio e operai con il motore montato. QUindi partiamo con le varie fasi, la prima come giustamente consigliava al telefono "Senatore" è quella di lavare il motore e togliere la morchia che si è depositata negli anni. Ora lascio a voi la gentile guida eh eh eh , sulle varie fasi senza che perdo tempo in smontaggi errati . Sono ben accetti consigli vari e trucchetti per fare un ottimo lavoro nel minor tempo possibile . PS: a questa vespa qualche anno fa è stato rifatto completamente il motore , quindi dovrebbe avere quasi tutte le parti in ordine . secondo ps: ieri ho comprato l'estrattore volano M28 passo 1 grazie per la vostra indispensabile collaborazione

eh eh ero il re dei silent block del carter motore attacco telaio , mi ricordo che con mio padre mi costruìì anche un potente estrattore che faceva anche da inseritore , che bei periodi passati in garage mentre voi uscivate con le vostre vespe eh eh eh a macinare km e io lì a sudare , ecco uno dei motivi del perchè mi trovo " sulla Lml 151 " .... PS: comunque quando decisi lo scorso anno di ritornare in sella ad una vespa sono rimasto sbalordito ossia vecchi rottami indecedenti venduti a 2000 eur e seminuove LML a 2 o a 4 tempi quasi regalate , alla fine la scelta è stata quasi scontata , perdonatemi eh eh eh!!!