petrillo80

esatto capicorda a occhiello e devio cromato!! quindi:cioe: devo procurarmi un tester?

colpa mia che non ho specificato essere una n del 64 con motore di una L l'impianto elettrico a questo punto non sò nemmeno se è lo stesso...

:bravo:che ti dico...grazie! più preciso di così si muore,adesso ho regolato l'accensione come mi hai detto tu,sò che non è perfetta,ma mentre reperisco la strobo mi accontento...adesso il motore va abbstanza bene anche se imbrodola un pò e fumicchia, ma credo sia un problema di carburazione,la vite è aperta 1 giro e 1/2 più o meno,la candela è una chempion marchiata piaggio,ancora non l'ho tolta per vedere il colore che ha,ora ci faccio un pò di strada poi controllo. per l'mpoianto del devio ti ringrazio di nuovo per le varie spiegazioni,ma credo che dovrò usare il tester per i cavi vespa ,visto che se li collego come dici tu non parte,probabilmente i fili non hanno i colori giusti. per il filo gialo credo che gli troverò un'altro utilizzo visto che è a 12v ac se non erro,lo stop non mi interessa grazie:lol:. poi se mi vuoi dare un consiglio tu su come usare il cavo giallo ben venga... :ciao:

finalmemte è arrivata l'accensione elettronica,ho montato tutto e ovviamente è partita al primo colpo,adesso ho messo lo statore ruotato tutto in senso antiorario,va bene per ora mentre attendo di reperire la strobo??o meglio una posizione intermedia?? adesso viene il bello con l'impianto che va al devio: io ho dalla vespa tre fili: -due neri uniti insieme con unico capocorda. -un verde (che presumo sia la massa per spengere) -un rosso dalla centralina ho 4 fili -gialo (già isolato,12v se non erro) -verde -rosso -nero come li colego?

grazie per i tuoi consigli. si si lo so che è la campana che ha i denti dritti mi ero espresso male !!! bè oggi mi dovrebbero portare l'accensione poi penso che userò la vespe cosi come è,nel frattempo dto recapitando due carter in disuso,che iniziero a sistemare secondo le specifiche di Mattia,poi appena finito con quelli procederò con lo smontaggio del cilindro dal blocco che stò usando per affinare le sue qualità sempre seguendo i consigli del buon Matteo...dopo di che ci risentiremo per le novità.

avvendo sbagliato a scrivere in un'altra discussione,mi inserisco qua,perchè sono interessato anche io... non ho ancora ricevuto l'accensione elettronica della pks per motivi evidenti...però vorrei farmi trovare pronto per istallarla subito,quindi anche io chiedo se bisogna fare le asole o se combacia così com'è. io intanto mi sono trovato il pms col sistema del bloccapistone. cosa altro devo fare mentre aspetto? aspetto novità e grazie a chiunque risponderà...sono diventato anche poeta! :ciao: ANTICIPO_BY_XYSPO.pdf

seguirò sicuramente il tuo consiglio,in effetti ho sbagliato ad inserirmi in questa discussione e mi scuso,comunque grazie per i consigli lo stesso. ciao:ciao:

si,prima di tutto vorrei lavorare sullo scarico,che mi pare aver capito sia la pecca più grande di questo cilindro,successivamente comprerò un dremel con flessibile per lavorare al meglio sui travasi e sulla valvola,senza andare oltre le mie possibiltà ovviamente,non avendo troppa esperenza sulle elaborazioni artigianali vorrei procedere con cautela senza rovinare niente.poi vorrei far alleggerire un pò il volano perche amo i motori brilanti,poi io abito a 600m slm. e quindi meglio un motore sveglio,a tal proposito il volano devo farlo alleggerire da una rettifica?da solo non posso vero? poi mattia credo che cercherò un bel 24 magari con pacco lamellare,però sono combatuto perchè se non erro, per montare il lamellare bisogna allargare il foro sul telaio!! altre due cosine che vorrei fare,ma solo per sfizzio è montare una frizione a denti dritti (il fischio mi gasa troppo)e magari lucidare a specchio la testa e il pistone,però per quest'ultima vorrei sapere cosa si usa per lucidare. che dici mattia per iniziare va bene!?

Perfetto!!io lo dicevo per chi come me non ha tanto tempo,e sopratutto la manualità adatta...però sicuramente chi fà da se risparmia 20 €...

ciao a tutti,rispolverando la mia sella yenkee prima di montarla o scoperto a malinquore che le chiavi della serratura non c'erano più...ho cercato ovunque per reperirle,ma niente,oltretutto non si trova a ricambio nemmeno la serratura nuova. Dalle mie parti (Grosseto) c'è un signore che ha una piccola bottega,il quale riesce a fare le chiavi portandogli solo la serratura,magari come lui ce ne sono altri,ma mi faceva piacere dirvelo qualora a qualcuno occoresse rifare la chiave non solo delle selle ma di tutto cio che funziona con le chiavi,a patto di smontare la serratura e recapitargliela. sono a vostra disposizione per eventuali aiuti... p.s.: non è economicissimo però se non si può fare altrimenti:boh:. comunque la spesa è di 20 €.

grazie mattia09,per tutte le dritte e complimenti per le due spiegazioni e seguenti configurazioni...seguirò sicuramente qualche modifica delle tue,ma vorrei metterci anche del mio senza danneggiare niente..e non scusarti perchè dilungarsi su questi argomenti non è mai noioso ed è di stimolo per i neofiti e per chi vuole tirare fuori il meglio dalla propria Vespa !!!!

ciao mattia,se non sono invadente vorrei chiederti qualche specifica per quanto riguarda l'elaborazione di questo motore,io in sostanza l'ho preso e lo ho montato senza fargli niente...a partire dallo scarico se vuoi raccontarmi cosa devo fare te ne sarei grato...

:ok::ok: sei il numero uno!!!!:rulez: