vivaz97

Si infatti Vesparella-S... Domani lo compro e lo provo, si vede che il 75W90 SINTETICO (appunto) non va bene. I dischi l'ho detto, sono nuovi... Avranno si e no 2000km... Regolazione: il filo non è troppo tirato e non è lui il problema. Poi, per la candela, è la stessa cosa che dissi a mio padre quando comprò la candela insieme al GT, sostituirò anche quella...

Ci stavo pensando ma avevo paura di fare casini.. Per quelli in ferro, con quale carta? Ho letto di chi utilizzava quello per la miscela (minerale) e si trovava bene... Non so che fare...

Ciao Vesparella-S, grazie per la risposta. Anche io stavo pensando di prendere una molla nuova... La mia 4 dischi è praticamente nuova perciò non la cambio, ma sei sicuro che bisogna usare un minerale? :mah:Io ho letto che il minerale ha degli additivi per far scivolare meglio i componenti, che appunto fanno slittare la frizione... Mi informerò... Senti, e riguardo alla candela, che mi dici?

Ciao a tutti! Dopo una brutta grippata con il 75Polini, ho deciso di acquistare un 102Dr, che voglio far funzionare al meglio. 1: Carburazione Con albero Non Anticipato, Travasi Non Raccordati, Carburatore 19/19 (Max 80), vorrei da voi un giudizio sul colore della candela (la miscela che utilizzo ora è al 3% per via del rodaggio, e la candela è una B9HS Ngk) 2: Frizione La frizione se sgaso all'improvviso slitta, e nelle salite dove potrei salire in 4^ (Campana 15/68 originale e Gomma 3.50/10) mi tocca salire in 2^ perchè slitta... Con una BUONA molla rinforzata e con un'olio decente potrei evitare questo problema? L'olio che uso adesso è un 75W90 Roloil 100% Sintetico per Scatole cambio...

Risolto il problema... Il coperchio del carburatore (il tappo dove c'è la ghigliottina) non era il suo, e non poggiava bene, cosa che ho risolto... Il cilindro è un 102DR (ormai in rodaggio)... Ma la frizione purtroppo slitta che è una bellezza...

Siccome ormai mi sono stufato di avere la Vespa ferma, ho deciso di acquistare un cilindro DR, o 75cc o 85cc... In giro si sente che siano più resistenti.. Comunque, prima di montarlo dovrei risolvere un piccolo problema: quando l'accendevo, sentivo un suono dalla zona carburatore come quando la vespa è in moto con l'aria tirata... Penso che ci sia un tiraggio d'aria da qualche parte, ma siccome la vespa manteneva il minimo regolarmente e perfettamente, non so da cosa possa dipendere... c'è anche da dire che monta un carter di PK-S, e il collettore a 2 fori è stato tagliato, piegato e risaldato... Potrebbe essere da li? (ma ripeto, la vespa teneva perfettamente il minimo)

Allora, la termica, dopo essere stata montata la prima volta, ha fatto all'incirca 1000km con un accuratissimo rodaggio, poi la vespa è rimasta ferma una 15a d'anni... Quando ho rimesso in sesto la vespa, ho preferito (scelta pessima) montare un 85RMS, ovalizzato dopo 800km ... Allora ho rimontato il 75Polini e da allora avrà fatto altri 1000km, ma quando l'ho rimontato era perfetto... Insomma, un Polini non si può grippare dopo 2000km... Ah, la candela, no... La ho affianco, tende dal nocciola al nero... Carburazione leggermente grassa (su SHB 19/19 MAX 80, MIN 50, STARTER 60)...

Nessuno mi consiglia??

Io non ho tankerite nel serbatoio, ma sporcizia, come granelli di nonsocchè, ma il principio della grippata è lo stesso... La valvola l'ho controllata bene ed'è ancora bella e linda per fortuna... In effetti se ci si pensa era più facile uscire dallo scarico che andare a intaccare la valvola dato che si è rotta proprio li... Boh... P.S. Non avevo visto il tuo post vbb2tdude... Cavolo...

Beh no,i frammenti di fascia, essendo la rottura avvenuta proprio di fronte allo scarico, sono evidentemente stati espulsi proprio da li, perchè la valvola (almeno a una prima occhiata..) non sembra aver subito danni... Speriamo bene... :Ave_2:Ora che ci penso, osservando bene fasce cilindro e pistone, e ricordandomi che proprio appena prima di partire non teneva il minimo (cosa che mi era sfuggita...) mi viene da puntare tutto sul filtrino del carburatore intasato e con conseguente scarsità di lubrificazione causata dalla carenza di benzina della miscela benza-aria...

Ciao geospecial, grazie per la risposta: Si la vespa andava piuttosto bene, andava in moto al primo colpo, la miscela sempre fatta al millimetro, e carburazione a veder la candela fatta bene, magari un pò grassa... La vespa andava benissimo, per questo sono rimasto meravigliato da tutto questo...

Alcune immagini per aiutarvi a capire meglio...

Stamane la mia PK50XL mi ha lasciato a piedi, a centro metri da casa... La vespa si è spenta di colpo dopo un leggero ''TAC'' mentre viaggiavo a circa 40 chilometri orari... Pensando fosse il filo della candela che si fosse staccato (la sensazione era proprio quella), controllo il filo e tento di rimettere in moto, ma 0 COMPRESSIONE... Porto a spinte fino a casa, lascio freddare e tiro giù il cilindro, e quì la sorpresa: Il pistone si è scheggiato tra cielo e fasce proprio in corrispondenza dello scarico per circa 3mm, e le fasce si sono letteralmente distrutte... Ovviamente il cilindro è da buttare, così come il pistone... Ora, vorrei che qualche anima pia del forum mi aiutasse a capire il perchè di questa misteriosa rottura... Il cilindro ERA un 75 Polini per APE...

Mi scuso per il ritardo, ma sapete com'è per le festività... Comunque, non c'è nulla che impedisca alla pedalina di ritornare su... in qu

Eh si, proprio quello, solo che più leggero...... Comunque Iena, non basta tirarla su la pedivella... si tratta di forzare verso l'alto e di mantenerla tirata, sennò gratta lo stesso... Comunque, vi ringrazio per l'aiuto e colgo l'occasione per augurarvi una Buona Pasqua!!!

Penso che tu non abbia capito dove è il gioco.. Il gioco lo fa lateralmente... è come se quel foro evidenziato nella nel mio carter sia troppo consumato.... Che dici??

Nel carterino piccolo dove gira la pedivella... è come se ci volesse una boccoletta.. ma il gioco è di circa mezzo millimetro... più o meno è irrilevante..

Non penso sia questa la fonte del rumore, anzi, sono quasi sicuro che provenga dal pignoncino... Però adesso che ci penso la mezzaluna aveva un pelo di gioco nel carterino piccolo... potrebbe essere quello??

Infatti non capivo il senso di serrare la pedivella... Però in questi casi non si sa cosa dove sbattere la testa... Spero di non dover riaprire il carter...

Si, i tamponi sono buoni... Anche il pignoncino piccolo è nuovo, proverò come cosa più semplice a controllare bene il serraggio dei bulloncini... Pensavo che fosse colpa del poco olio, ma invece è tutto apposto pure li...

In che senso hai trapanato troppo in fondo?? Per montare ''la chiave'' nuova ti serve oltre al cilindretto se lo hai rovinato anche il collarino che ci stà intorno, (quello con le scritte on/off per intenderci) ... Infili il collarino e poi infili il cilindretto, che a scatto si blocca.

Salve a tutti, vi scrivo per la seconda volta oggi quando, per la prima volta, è stato acceso il motore della mia vespa (ho optato per un 85cc)... Dopo le rogne della pedivella, che per colpa dell'alberino della frizione usurato sganciava , ora con l'albero nuovo si sente un gratticchio dal carter, che si arresta se tiro con forza la pedivella verso l'alto... Cosa potrebbe essere?

Quella guaina è fermata da una sorta di ''gommino'' cilindrico che, pressato da una piastrina di metallo stretta con un bulloncino, la blocca. Magari ti si è svitato e lo hai perso per strada...

Grazie a tutti per le risposte! Penso che la configurazione sarà questa: -75 polini (se vedo che il pistone non è da buttare, perchè costa 30 -35 euro, e con 45 - 50 mi prendo un gt 102 nuovo. -19/19SHB -Campana friz. originale (perchè quel povero 75 si deve arrampicare... sennò quella adatta al 102) -Marmitta Sito, poi quando recupero cash prendo la proma. Comunque, avevo sentito dire che la polini era troppo ''aperta'' e che mi faceva perdere compressione, si vede che non è così! Meglio! Per il volano non ho la possibilità di allegerirlo... Grazie.

No il volano lo lascio... Per un 75 va bene quello...