quatrelle

già, ma uno che si chiama Paolo Ricchi*ne..........

......maaaa, sono pieno di dubbi, ...... il fondo com'e', ghiaioso? col pietrisco e le buche non si scassera' tutta la povera vespetta? in discesa si riuscira' a stare in piedi? ..... ho paura!!!! .....se vengo col gs (bmw)?

montato con la mazzetta da 5kg? bè, dai, poteva andare peggio.

vabbè, comunque era solo il filo rosso che ha deciso di andare a massa nel bel mezzo dell'oscuro tunnel. proverò a tirarne dentro un altro. grazie lo stesso:sbonk:

se mi volete sono tentatissimo anch'io, potrei attaccarmi a pablosman se tiene medie decentemente ........basse (90?), se no mi faro' un bella ss11 fino a torino. ma com'e' la praticabilita' dell'assietta attualmente? ricordo quando la feci in moto che scendendo verso il sestriere il fondo era molto smosso con ghiaione e ciotolato, vero che il mezzo leggero aiuta pero', in discesa su sterrato ho un po' paiura....... e poi c'e' il mefitico polinone monofascia che seppur in configurazione molto soft potrebbe voler dire la sua.................

bè, finchè c'e' battistrada vanno ancora benino, o perlomeno sono sincere, o sono io strafico nella guida, ...o forse sono stato fortunato , ....ma quando sono consumate o anzianotte, regina scarlingori salvaci tu!

ciao a tutti, aiuto please!!!!!!! la primaveretta non parte più, ho tirato giù il motore per cambiargli le fasce ed ora una volta riemsso nella scocca non va più, non c'e' scintilla alla candela, ....qualche anima pia sarebbe così gentile da indicarmi come verificare se qualche filo, qualche avvolgimento, qaulche connessione, qualche diavolo dell'accidenti non fa quello che deve fare? nel mentre che ero con giù il motore gli ho cambiato anche la puntina e condensatore, ma almeno teoricamente doveva essere a posto come prima visto che ho messo i nuovi nelle stesse identiche posizioni, e poi comunque almeno la scintilla dovrebbe scoccare. si può provare a staccare qualche filo nella scatoletta nera per verificare qualcosa col tester? grazie in anticipo

dici a me? si, 3e50, che poi di profilo sono decisamente piu' strettine delle metz, diciamo sul genere delle s1

le metz le ho avute pe ri due treni passati e mi ci son trovato molto bene, a parer mio sono migliori sia delle s1 michelin (+ tenuta in appoggio) sia delle cugine pirelli, solo quando sono oltre il 50% di consumo diciamo che ne escono i lati negativi, cioe' peggiora la tenuta sul bagnato e, assumendo una forma molto piatta, la maneggevolezza. ora sto montando le dunlop d306 e ne sono altrettanto soddisfatto con in piu' una sensazione di maneggevolezza nei cambi di direzione migliore delle me1, anche se non avendole testate a fondo non mi pronuncio sulla tenuta sul bagnato.

vorrei comprarla anch'io ma mi sa che danerac ha gia' ordini per i prossimi dieci anni e quindi e' andato a panama ad aprire una societa'

grazie per il consiglio, ma una testa siffatta non saprei a chi portarla per farla lavorare ed anche ad un tornitore qualsiasi non saprei spegare il lavoro da compiere, ....un qualcosa di plug&pray, la mmw che vendono da sip non andrebbe bene gia' di suo anche con l'eventuale pistone GS (che non mi pare molto conveniente come investimento)? e per il fatto che son gia' a 68.8? forse conviene cambiare tutto il gt ......un 225 polini per l'ape come lo vedete? sara' un po' piu' affidabile no?

magari dico una cacchiata, ma se si tappa ad esempio con un pezzetto di nastro adesivo da carrozziere il foro secondario del carburatore, quello davanti al registro del minimo che dovrebbe appunto far passare l'aria via ghigliottina, si ottiene lo stesso risultato..... anche se in realta' la differenza io non la sento, forse solo adesso che con sta aria calda la vespa va grassa gia' di suo.

giusto per amore della statistica vi riporto anche le mie esperienze. polinone nuovo, carter raccordato, testa originale, SI24 originale con solo getto 125, anticipo come da manuale polini. bella coppia , ma funzionamento ruvido, transitori sporchi, in alcuni passaggi funzionamento a 4tempi, a volte sembra magro al minimo a volte troppo grasso, non allunga. provo a dargli un po' di anticipo, diciamo a meta' strada, tra i segni del 200 e quelli del 150. sbrang, grippatone. prima rettifica, rimontato con guarnizioncina in allumino home made da 0,2-0,3 in testa, testa slargata a manina con le molette del dremel, anticipo ritardato, valvola gas senza smusso, bypass aria del circuito dei medi tappato, getto minimo allargato a mano, getto massimo 128, ....grasso, molto grasso, finito rodaggio provo a mettere getto 125, sembra andare benino ma non allunga, riprovo a mettere il 128 e gli foro il filtro sopra il getto del max (come nel filtro del t5), .......sembra andare bene, ....tangenziale, 100, 110, 120, sbrang, grippatona. telefono bestemmiando in polini e mi dicono di andare da poliniricambi a bergamo che me lo rettificano loro con le giuste tolleranze (che non so quanto siano). rimonto, getto 125 senza buco nel filtro. ingrassamento massimo ammissibile per i regimi medio/minimo, varie prove su posizione anticipo ma quando caldo batte sempre in testa, guarnizione in testa per abbassare la compressione. risultato ho una vespa 200 truccata che va come una vespa 200 originale ma consuma come un 747 e fa il fumo di un piroscafo a carbone, pero' non ho piu' grippato. insomma, accettasi consigli, suggerimenti, eventualita', .... se cambiassi il pistone con uno nuovo doppia fascia senza rettificare dite che faccio una cacchiata? testa mmw? albero corsa lunga (il mio dal ticchettio lapistico che fa mi sa che e' andante)? saluti

ciao a tutti, sono nuovo del forum, scusate l'ignoranza, come lavorate le luci del cilindro? con cosa riuscite ad entrarvi, molette? dremel? cartavetrata? alzando la luce di scarico non si evacuano i gas quando ancora non hanno effettuato tutto il lavoro? e non fa eccessivo inquinamento/fumo? grazie.