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Buongiorno a tutti, posseggo un px 150 e dell'82. Funziona normalmente e non mi da problemi, il motore è appena stato fatto. Ieri l'ho lasciata per un'oretta abbattuta su un fianco per fare un lavoro dietro la scocca.Un pezzo era marcio così ho asportato per fare una pezza di lamiera. Tanto per intenderci ho lavorato sulla zona appena sotto al copristerzo fino quasi alla zona pedale freno. Una volta rimessa in piedi ho scoperto che è in massa, non c'è più scintilla! o meglio se appoggio la candela sul motore non c'è scintilla, se la poggio ad esempio sul serbatoio lavora normalmente. Questo mi fa presumere che la bobina sia ok....ho pensato di aver spellato qualche filo che passa nel punto dove ho lavorato ma sono tutti a posto. avete qualche consiglio? grazie

c'è un piccolo problema....il tester non lo so nemmeno prendere in mano per il verso giusto!ci vorrebbe una mini guida....

PXE 150 1982. infatti pensavo con un tester di partire dal filo blu sulla bobina e vedere se c'è corrente, poi sotto il nasello, poi sul manubrio ed infine sul regoltore. Dovrebbe essere interrotto da qualche parte. Mi dicevano ieri che se fosse il regolatore dovrebbero bruciarsi tutte le lampadine non spegnersi, nel mio caso non si sono bruciate. é giusta questa teoria? grazie dell'aiuto

sarà il regolatore di tensione? come faccio col tester a verificare se da corrente?

aggiorno: ieri sera ho ricontrollato tutti i contatti con uno schema elettrico in mano ed effettivamente avevo sbaglieto un collegamento. metto in moto, do 2 accellerate e accendo le luci. Prima fioche fioche e poi si accende tutto! neanche il tempo di godermele un pò che tutto si spegne! Tutto morto, ne luci ne frecce ne stop! Provo a scollegare tutta la parte elettrica del manubrio per vedere se, come faceva in prtecedenza, almeno lo stop posteriore riprende a funzionare ma niente, tutto spento! A questo punto dove potrebbe stare il problema? Ho a disposizione un tester ma non lo so usare assolutamente, potrebbe servirmi? mi date 2 dritte?grazie

controllando uno schema elettrico sembrerebbe che i due fili neri siano collegati giusti http://img24.imageshack.us/img24/3337/modificato.jpg Quindi tu dici che ho sbagliato qualcosa nella zona nasello? controllerò, dovrebbe essere facile scoprire l'errore laggiù....

in effetti non sono stato per niente chiaro,chiedo scusa! Premetto che avevo scollegato tutti i fili relativi alla zona manubrio segnando su un blocchetto la loro giusta posizione però potrei aver confuso qualcosa. In sostanza dopo aver ricollegato tutto, zona sotto il nasello, devioluci e porta lampadine mi sono accorto che non funzionava più nulla. Se però stacco il filo incriminato lo stop e le frecce funzionano regolarmente mentre i fanali anteriori no. Questo filo è in realtà costituito da due fili che finiscono in un fastom femmina, provengono dalla guaina proveniente dal canotto del manubrio, sono di colore bianco se non erro ma stasera verificherò nuovamente. Secondo i miei appunti il fastom va ad innestarsi nel porta lampadine nel punto indicato dalla freccia rossa: http://img16.imageshack.us/img16/5135/portalampada.jpg

vi spiego brevemente. PX E 150 1982 probabilmente ho un cavo che mi manda tutto in cortocircuito e più precisamente il cavo incriminato proviene dal posteriore e dopo essere uscito dalla guaina del manubrio si impianta nel blocchetto delle luci. Il maledetto è di facile riconoscimento perchè sono due cavi che si uniscono in un fastom. Comunque quando è collegato non funziona più niente di elettrico sulla vespa se lo stacco invece tutta la parte del faro posteriore e delle frecce riprende regolarmente e funzionare!Con l'elettricità sono proprio negato, potreste aiutarmi in qualche maniera?grazie

Scrivo per aiutare una parente stretta della nostra beneamata vespa. Ho un'ape 50 in garage che utilizzo ogni tanto per fare piccoli trasporti, ha il 130 ma non ricordo di che marca e un carburatore phbh 24, il getto max è un 98. Il motore gira grassissimo e non parte mai con l'avviamento bisogna sempre spingere....sicuramente darò un bella pulita al carburatore e proverò con un getto max di qualche punto inferiore.Mi chiedevo però se le mancate partenze non dipendessero invece dal circuito del minimo....può essere? datemi due dritte sul dafarsi, anche perchè non ho idea di come si regoli un phbh,la vite aria qual'è?!boh! insomma mi serve un mini corso.... grazie

Buonasera a tutti! Sto per completare il restaura del mio px dell'82. Ho sostituito tutte le guaine e i cavetti compresi quelli del cambio che era molto duro. Con mia sorpresa dopo la sostituzione le cose non sono cambiate molto,dove devo ricercare il problema allora? premetto che: la crocera è nuova, i cavetti sono ingrassati e nuovi, le guaine sono nuove. Per registrare le marce c'è un metodo "scientifico"? perchè finora sono andato ad intuito ma non è semplicissimo. graazie

una domanda ancora....come faccio ad essere sicuro che al minimo non sia magra? per il massimo verifico con la candela ma per il minimo? grazie

si ho fatto la prova a motore acceso La vite aria posteriore non l'ho controllata, verificherò. Per quanto riguarda la fuoriuscita olio mi allora posso star tranquillo? In oltre posso aggiungere che con motore in moto non cambia nulla tappando o stappando il foro carico olio e non rimane accelerato, dopo un'accelerata torna al minimo immediatamente senza esitazione

bunasera a tutti! questa sera ho fatto un pò di prove, ho risolto ilm problema vite minimo.Avevo il cavetto acceleratore troppo allentato quindi i minimi movimenti della vite minimo non potevano influire,insomma dopo aver registrato il cavetto anche la vite fa il suo dovere! Ho notato però una cosa: svitando la vite di carico olio , lo stesso olio tende a fuoriuscire ma senza zampillare. Esce un filo di liquido che cola giù per i carter appena messa in moto e dopo poco smette, è un brutto segnale?non dovrebbe uscirne neanche una goccia?come risolvo? grazie

il minimo è regolare ma basso basso, non riesce a stare in moto più di 30 secondi..con vite a spillo intendi la vitona del minimo? cmq non ho controllato perchè il carburatore l'ho preso nuovo. Stasera controllo grazie

Buongiorno a tutti, configurazione vespa: 177 polini, SI 24/24,scatola filtro raccordata, carter lavorati, valvola lavorata 4 mm davanti e 4 dietro, statore tutto avvitato, padellino originale "bruciato". Ieri ho messo per la prima volta in moto la vespa, tutto pare ok, il motore è partito al primo colpo e gira ranquillamente. Si 24/24, 160 be3 125 , min 50, vite svitata di 2.5 giri Ho notato però che è praticamente insensibile alla vite del minimo, da tutta avvitata a tutta svitata la differenza dei giri motore non si percepisce quasi. La prima cosa che mi viene in mente è che prenda aria da qualche parte, magari dai paraoli!e li sarebbero problemi.... Datemi un vostro parere, grazie:mrgreen:

Buongiorno a tutti, mi ritrovo con il serbatoio del mio px completamente tappato. Non presenta tracce di ruggine all'interno ed è in generale in ottime condizioni. Probabilmente qualche piccola sporcizia è entrata nei forellini del rubinetto. Mi chiedevo ora se è necessario smontare tutto con l'apposita chiave o se si può fare questa pulizia in qualche altra maniera?Per esempio riempiendo il serbatoio con qualche sostanza più aggressiva. grazie

Buongiorno a tutti, sto montando sul mio px 150 dell'82 un carburatore si 24 fatto per il modello con miscelatore.Siccome la mia ovviamente non ha il mix volevo sapere se posso montarlo ,il carburatore, senza problemi o se devo far qualche modifica o tappare qualcosa.grazie

in poche parole le adatto con un pò di artigianato

Buongiorno a tutti, vorrei sapere se le chiavette da montare sull'albero mazuchelli sono uguali alle originali piaggio o no. Perchè ho acquistato le 2 chiavette nuove ,senza specificare per alberoi mazuchelli, ma quelle nuove risultano molto più larghe rispetto a quelle che ho tolto. avrà sbagliato il ricambista o è normale? più che altro non entrano.... http://img257.imageshack.us/img257/9199/chiavette.jpg nella foto quella sottile èla vecchia mentre nla spessa è la nuova da mettere...come faccio?

quindi mi confermi che la parte senzaz luci del pistone va rivolta verso lo scarico?grazie

giusto per non far casino all'ultimo... io ero convinto che la parte liscia del pistone andasse rivolta versolo scarico, poi leggo il libretto polini che dice "in mancanza della freccia rivolgere la parte dove si trovano i due fermi per i segmenti verso lo scarico" e i due fermi si trovano dalla parte delle luci sul pistone...a me sembra impossibile.... qual'è il verso giusto?grazie

ok messo tutto a posto! quei carter me li hanno regalati già lavorati, in che senso non è eccelsa la lavorazione?vorrei capire visto che mi piacerebbe preparare un blocco tutto da solo....grazie

ho fatto tutto come mi hai detto, infatti è andata giù che è un piacere senza sforzo.Adesso mentre sto chiudendo i carter mi trovo davanti un problema evidente al quale non avevo badato. L'albero dal lato frizione rimane distaccato dal carter di 3/4 mm mentre dal lato volano (dove non ha battuta,correggetemi se sbaglio...) mi rimane attaccato al semicarter. Infatti appena comincio a stringere i dadi l'albero non gira più. http://img256.imageshack.us/img256/614/img3513e.jpg A questo punto forse non ho portato fino alla battuta l'albero dal lato volano? che faccio vado di martellate? grazie ancora ciao

ho cambiato l'albero,ho montato il ciscinetto a sfere lato frizione e anche quello a rulli lato volano. Siccome in fase di smontaggio quella boccola non la ricordo chiedevo se andava messa tutto qui...quindi la boccola la infilo sull'albero (diciamo per intenderci dalla parte conica) e deve andare in battuta fino in fondo?cioè a toccare le spalle dell'albero?

Buongiorno a tutti, vi espongo un semplice quesito. Sto chiudendo il carter del mioo px 15o (polini 177,alb anticipato mazuchelli e si 24) volevo sapere se in fase di montaggio quella specie di rondellona che ho in mano in foto e che ho trovato all'interno del cuscinetto nella sua confezione va lasciata dentro o va tolta,grazie http://img512.imageshack.us/img512/4060/img3510.jpg