thehitman84

Buona sera a tutti, date le vibrazioni del mio attuale blocco, con DR 177, ho smontato per curiosità il gruppo termico del blocco che era sotto la vespa al momento dell'acquisto e ho trovato un kit cilindro e pistone monofascia marca CDC montato sotto testa originale 150 Piaggio. Siccome il vecchio blocco non vibrava come l'attuale sarei in procinto di tentare il montaggio di questo kit al posto del DR 177. Qualcuno ha mai provato questo tipo di gruppo termico e saprebbe, eventualmente, dirmi pregi e difetti? Grazie.

Buona sera a tutti, vorrei condividere un problema che è sorto quasi subito e che vorrei decifrare nella maniera piú precisa possibile. Anticipo che il motore ha già girato per 250 km, parte subito, tiene il minimo come un orologio e tira le marce senza problemi. Ciò che però non va bene affatto sono le vibrazioni che vengono trasmesse alla pedana. Il dubbio che mi affligge è che l'unica cosa che non ho cambiato, per mancanza di adeguati attrezzi e comoditá, mi sta facendo questo scherzo e cioè i silent block del braccio centrale, che data l'età del motore penso abbiano piú di 40 anni. Per il resto escluderei l'albero perchè è un originale Piaggio, ma ho anche seri dubbi sul gruppo termico che è un DR 177 anch'esso abbastanza datato. Grazie in anticipo a chi mi darà consigli.

Penso sia normale. I tamburi di tutti i motori small, che ho provato sul supporto, con il cambio in folle girano lo stesso.

La prova di cui stai parlando è fatta sul banco?

Aggiornamento. Ho fatto un giro di prova e a caldo avevo il minimo basso. Ho alzato il minimo appena appena e anche premendo la frizione si sente il rumore dei cuscinetti ma non scende piú di giri e non si spegne. Spero che resti cosí

Consigli su una papabile e decente marca? Cosí quando mi sbolle la delusione riapro e lo risostituisco.

Dimenticavo... siccome sulla special con motore primavera ho sempre usato 80w90 e mi sono trovato benissimo, anche sul px (nel quale mi sono cimentato meccanicamente per la prima volta) ho preferito utilizzare lo stesso.

Quando ho montato mi pare di non aver letto nessuna marca. Anche perchè mi è arrivato in una bustina trasparente senza scatola. Per quanto riguarda l'olio ho caricato con 5 siringhe da 50 ml l'una, quindi 250 ml. Se c'è da aggiungerne un'altra lo faccio senza problemi. Quello che non riesco a capire (e non so se sia capitato ad altri) è come un cuscinetto nuovo (anche se di dubbia provenienza) possa dare subito questo problema.

Nonostante il timore, la tentazione di fare un giro di qualche km, per vedere come si comporta, c'è. Vorrei fare un video ma non so come pubblicarlo qui sul forum. In ogni caso ti ringrazio infinitamente per la gentilezza e la pazienza.

Si, li ho lubrificati, ma non vorrei che avendolo tenuto acceso per un pò senza provarlo su strada e senza premere frizione e innestare le marce l'olio che ho messo si sia asciugato. Sto cercando di darmi una spiegazione per non dover credere davvero che il cuscinetto nuovo sia difettoso, perchè sono sicuro che l'albero è entrato dritto.

Potrebbe essere che ancora non si sia lubrificato bene il cuscinetto lato frizione? Perchè dopo un paio di brevi prove lo ha fatto molto di meno.

Quando muovo si sente un bel colpetto e dato che il cuscinetto nel suo complesso è tenuto fermo dai due anelli di tenuta, ho pensato che il problema fosse nella pista interna e nelle sfere e che quindi con molta probabilità fosse già difettoso. Comunque ormai proverò a togliere il gruppo termico e vedere il movimento che fa.

La cosa che ho potuto notare e che provando a fare forza avanti e indietro sul volano ho notato che c'è un pò di gioco. Nel peggiore dei casi cosa si rischia di rompere?

Penso di averlo tirato correttamente con dado e distanziali, se cosí non fosse dovrei provare a tirarlo nuovamente togliendo la frizione?

Credo di potermi rispondere da solo che il cuscinetto lato frizione ha troppo gioco. Ma com'è possibile se l'ho messo nuovo?

Primo giro, primo problema. Va in moto e tiene il minimo perfettamente, ma quando premo la frizione in folle si sente un rumore come se folesse ingranare qualcosa e poi piano piano si spegne. Mentre in marcia non da nessun problema. È successo a qualcuno di voi? Grazie nuovamente in anticipo.

Il progetto iniziale era cominciato con un motore VLX1M acquistato per funzionante e poi rivelatosi montato con due semicarter non accoppiati. Per fortuna poi ho trovato un altro VLX1M con carter gemelli mai aperto. Infatti ho tribolato una mattinata per togliere il prigioniero che passa dal braccio centrale per poi trovare all'interno frizione incollata e molle dei parastrappi e crocera disintegrate.

Semicarter VLX1M in ottime condizioni. Volano per avviamento elettrico, statore e centralina. Marmitta (RMS). Albero del cambio e albero della primaria dell'arcobaleno (questi vorrei tenerli per varie ed eventuali). Pacco frizione 21/67. Gruppo termico da rettificare originale Piaggio 125 completo di testa. Motore intero e funzionante VNX1M con gruppo termico 177 però non so di quale marca perchè parte al primo colpo e non voglio smontarlo. Chissá quanto potrei realizzare vendendo tutto.

Perfettamente ragione... per "fortuna" fino ad oggi ho visto solo fori dello scarico dell'olio sfilettati.

Effettivamente mi vengono in mente i tubi del mio pannello solare, nei punti di giunzione, che quando sono freddi a volte perdono acqua e quando sono caldi la perdita sparisce grazie alla dilatazione termica del rame. Forse per lo stesso principio tra cilindro e testa a freddo c'è qualche trafilaggio d'aria che sparisce quando il motore è caldo. Prova a dare una serrata o a mettere un leggero velo di mastice sul basamento tra cilindro e testa.

Alla fine ho optato per un'accensione originale su un carter senza foro per motorino d'avviamento. Se funziona tutto a dovere mi resterà da capire cosa farne di quei pezzi che mi sono avanzati.

Infatti non mi tornavano le foto dei gruppi termici che vendono adesso. Quello che ho io deve avere qualche annetto.

Mi verrebbe da pensare al getto dello starter, ma se il carburatore è pulito non sará sicuramente quello.

Cambiata centralina, due colpi e subito in moto. Non l'avrei mai creduto dopo quasi un giorno intero a cambiare pezzi. Grazie mille a tutti per il consiglio.

La compressione sembra esserci, comunque proverò un'altra centralina. Grazie per il consiglio.