leonardo50special

Collettore nuovo,montato per la prima volta.L'ho serrato per bene stringendo sia il collettore che la testa.Guarnizione nuova,non ha nessun trafilaggio,sapevo del problema del collettore per questo ho fatto molta attenzione al montaggio.Motore gira bene,ottima compressione,il minimo lo mantiene,ma risponde male all'accelleratore.sarà colpa della travaseria che non ho raccordato? Per la frizione è tirata poco e niente,infatti più di così la vespa parte da sola in prima......la molla non regge il 130 forse,però secondo il mio meccanico con la 4 dischi e la molla originale lui non ha mai avuto problemi sulla special,anche con il 10 W40.Però da tutte le parti è scritto che l'olio della vespa dovrebbe essere il sae30 o l'80/90.

Allora ho appena finito il blocco della mia 50 special,la configurazione è la seguente: POLINI DOPPIA ASPIRAZIONE 130CC COLLETTORE CON ATTACCO AL CILINDRO LAMELLARE 19/19 CARBURATORE 19/19 FILTRO ORIGINALE TARATO max 88-min45-starter 60 ALBERO MOTORE ET3 CAMPANA 24/61 FRIZIONE 4 DISCHI NEW FREEN MONTATA CON MOLLA ORIGINALE MARMITTA POLINI CANNONE,NON LA CLASSICA BANANA La vespa ha i seguenti problemi: Mantiene il minimo,da ferma accellerando va anche bene,solo che girando l'erogazione non è costante,ai medi tende quasi ad ingolfarsi e solo aprendo il gas al massimo riprende giri,cioè nel complesso va bene,ma sembra scarburata,non ha una bella erogazione.Quindi non prende nemmeno tutti i giri,il motore sembra scarburato,il filtro dell'aria è già pieno di miscela e sputa e cola olio dalla marmitta.Mi sa che sono grasso giusto?ho provato anche il getto 82,ma la situazione resta invariata,avete qualche consiglio per carburarlo bene??La candela è con elettrodo nero ed è bagnata!Tengo a precisare che le puntine sono state regolate,la candela è la P86,BOBINA E FILI CONTROLLATI,quindi corrente apposto!Unica cosa che non ho fatto è RACCORDARE I TRAVASI,perchè non ho voluto rovinare i carter,quindi non mi importa di avere il massimo delle prestazioni,ma un motore a punto che giri bene e con un erogazione fluida!cosa posso fare?scendere con un getto 78?? FRIZIONE,beh ho voluto seguire il consiglio del mio meccanico,montando una 4 dischi NEW FREEN CON MOLLA ORIGINALE (in modo da eliminare il fastidio della 4 dischi che è difficile da regolare),la frizione mi slitta nel cambio marce,un pò ma si sente.sarà colpa dell'olio???C'HO MESSO UN 10w50.Comunque ho appena acquistato un sae30 come olio per motoseghe:lol:,mi conviene cambiarlo??forse risolvo qualcosa??secondo il tipo che l'ha venduto,dovrei prima pulire i dischi smontandoli e poi cambiare l'olio,inoltre ha aggiunto che con il 10 W50 è normale avere slittamenti...consigli??io avevo anche letto di svuotare i carter dell'olio vecchio,metterci del gasolio e poi fare il carico dell'olio,in modo da pulire tutto!ma io il blocco l'ho aperto nemmeno un mese fa,la pulizia sarebbe solo del vecchio olio a questo punto!

Montato il kit 4 dischi newfren con molla originale piaggio,la frizione stacca bene,anche con le leve originali.Unica cosa è che slitta un pochino,ovvero accellerando bruscamente si sente che slitta un pelo,forse è colpa dei dischi nuovi,c'ho fatto solo un giretto di prova,per adesso:lol:quindi non posso dire altro.Sicuramente non ho i problemi della 4 dischi (vespa che cammina con leva frizione tirata).....

Pistone montato con la freccia allo scarico,quindi correttamente:lol:Oggi per esclusione ho provato a smontare il silenziatore della marmitta (CANNONE POLINI,chi la conosce può capire:lol:),beh rimontato dopo una battitura (è uscita della fuliggine).....la vespa è partita a mezzo colpo salendo di giri correttamente:lol:.Adesso quindi sembra TUTTO RISOLTO,IL MOTORE GIRA BENISSIMO,però resta il dubbio marmitta...forse è intasata?!?!?Comunque io nella camera dell'albero motore c'avevo spruzzato abbastanza svitol,forse era quello che impediva al motore di bruciare la benza??Comunque la vespa sale bene di giri,unica pecca è il minimo,dopo dieci minuti,tende a perdere giri insomma è un pò irregolare,accellerando si schiarisce di molto,forse è colpa della doppia aspirazione?!??!?getti?adesso monto un 82 di max,forse sono magro.....

Ieri per la prima volta sono riuscito a mettere in moto il mio primo blocco,preparato per una 50 special.Non avevo un cavalletto,quindi ho dovuto montarlo sul telaio.Ho montato i seguenti pezzi: 130 polini DA con testa del 130 Dr (l'ho preso usato e purtroppo non avevo la testa polini) 24/61 DE Albero motore originale et3,forse un pelo anticipato collettore lamellare al cilindro polini 19 19/19 GETTO MAX 82 marmitta POLINI CANNONE Vi spiego il PROBLEMA.La vespa parte,ma è goffa,spalancando il gas,non prende giri,borbotta e poi si spegne.Ho smontato la candela che risulta bagnata.Quindi la vespa parte ma non PRENDE GIRI ASSOLUTAMENTE.Ieri l'ho presa molto male,è il mio primo motore:-(.Ho controllato i punti e sembrano buoni,la corrente arriva.Unica cosa che ho notato è del fumo provenire dalla zona cuffia motore-collettore carburatore,forse è un impressione,comunque la marmitta combacia bene e c'ho messo anche della pasta siliconica per evitare trafilaggi.Quindi adesso da dove inizio a controllare??che può essere? ANTICIPO? MARMITTA INTASATA? MI FA ARIA DALLA TESTATA? CARBURATORE? Insomma vorrei un aiuto da qualche persona più esperta,in modo da trovare il problema.

Praticamente il ricambista aveva sbagliato ad inviarmi la frizione,quindi mi trovavo con una 4 dischi,a questo punto ho deciso di provarla:lol:Poi il mio meccanico mi ha rassicurato,secondo lui,con la molla originale dovrebbe andare molto meglio:lol: adesso è da provare

Oggi sono stato dal mio meccanico,mi ha consigliato di montare la frizione 4 dischi con molla originale,secondo lui dovrebbe andare benissimo,soluzione già provata sulla sua vespa.Io ho fatto così,non sono sicuro della riuscita,comunque appena potrò provarla....sapremo:lol:

Sto completando il mio motore con il polini 130 DA e sono arrivato alla frizione.Avevo acquistato un kit newfreen a 4 dischi,ma leggendo su diversi forum ho capito che il 4 dischi da spesso problemi,quindi avrei deciso di montarlo a 3 dischi e 2 interdischi,quindi come originale con la sola molla rinforzata.Posso procedere?i dischi della modifica a 4 dischi sono simili a quella originale?Che olio usare,15 W40 va bene?o devo usare il 10 W50 ?

Sto finendo il blocco della mia special con il 130 polini DA.Come marmitta dovrei montarci la POLINI CANNONE che già sono riuscito a trovare.Però provandola il collettore non combacia al cilindro,ovvero ha un altra inclinazione.Quindi non so come fare per il montaggio,forse è per cilindri corsa corta,ma posso modificarla??Qualcuno ha provato questa marmitta,il sound com'è??rumorosa come la proma?infatti se troppo rumorosa non la metto per niente,già c'ho il 130,non voglio dare troppo nell'occhio:roll: le foto con lo schema del montaggio e relativo problema

Innanzitutto il collettore per il doppia che ho mostrato in foto è quello suo originale.Infatti si tratta di cilindro e collettore prima serie,primi anni 80.Volevo solo sapere se qualcuno l'aveva provato,quindi solamente per un consiglio.Comunque ho acquistato un collettore per doppia lamellare nuovo con pacco lamellare per non avere problemi:lol:

Questo è il collettore lamellare,d'accordo.Io,invece c'ho un altro modello,senza lamelle,che sicurmente è quello suo,perchè il mio gt è il primo modello.Comunque dalle foto,il collettore lamellare sembra che non sia proprio uguale,specialmente l'attacco al cilindro,quindi è da verificare la compatibilità.Sto pensando di chiudere le doppia aspirazione e tenerla in mono,per evitare problemi.Per le prestazioni,qualcosa in meno non è poi tanto importante,ho sempre un bel 130.Chiudendo l'aspirazione al cilindro perdo in affidabilità???ho letto in rete alcuni post sui 121 pinasco,che nascevano con questo collettore (o molto simile) e davano problemi a minimo....

No il cilindro è sicuramente doppia aspirazione,le foto le faccio in settimana,ma è doppia,perchè ha l'attacco al cilindro.

Ok,quindi devo fare delle foto,io sono sicuro che sia quello,perchè l'ho provato per vedere se combaciava,adesso resta il problema di come può andare e come montarlo..infatti io non ho guarnizioni e viti.

Eh adesso non ce l'ho..dovrei farle:azz:quindi non serve il bicchierino sul collettore???va bene montarlo così?servono le viti a brucola?elimino quindi i prigionieri originali del collettore 16/10?

Ecco le foto del cilindro,quindi sputerebbe benzina dal filtro dell'aria?mi può imbrattare tutto il pozzetto?che sarebbe un erogazione più lineare?posso avere anche dei problemi a minimo?stavo pensando di chiudere la doppia aspirazione e di metterci un collettore normale dell'et3.Però sono curioso,è da provare..secondo me.per adesso finisco il blocco,però se qualcuno di voi che già l'ha provato,mi poteva dire qualcosa in più:-)Al massimo tappo la doppia aspirazione e ci metto un collettore normale da 19,forse avrei meno rogne,un calo delle prestazioni,beh non è un problema,l'importante è non perdere in affidabilità.Il collettore è lo stesso del 102?ho trovato un lamellare da 19 usato a 25 euro,però sono indeciso,vorrei un buon consiglio,alcuni di voi,addirittura preferiscono questo collettore....

Il collettore combacia al cilindro,già provato,diametro interno è 19 mm.è il collettore abbinato a questo gt polini.Sicuramente non è malossi,non mi ricordo se è marcato polini.Comunque si tratta di un gt primissima serie,a 5 travasi,roba anni 70-80.In che senso spunta benzina??dal carburatore?ho la vespa tutta restaurata,vorrei fare un bel lavoro...per il resto come configurazione ci stiamo?manca anche il bicchierino come sul collettore originale???o questo va montato così come in foto?

Allora la mia 50 special del 1981 in restauro è quasi pronta,rimontata la forcella...mi manca il motore.In questi giorni,quindi,mi sto dedicando alla parte meccanica,più che altro per finirla,in modo da tenere la vespa sulle ruote.Ovviamente non sarà 50,ma l'elaborazione prevista è un 130 doppia aspirazione,in modo da avere un bel motore turistico,divertente da guidare.La configurazione sarà la seguente: polini 130 cc doppia aspirazione 5 travasi,primo tipo,in perfetto stato,si può dire fondo di magazzino..a cui ho sostituito le fascie,per sicurezze e fatta una bella lucidata campana 27/69 denti dritti volano special serie migliorata carburatore 19/19 per limitare un pò le prestazioni e consumi marmitta POLINI CANNONE Unico problema è il collettore,infatti abbinato al gt c'ho un modello senza lamelle.I moderni collettori polini sono con la lamella sull'aspirazione al cilindro,quindi ho paura che questo mio collettore mi possa dare problemi.Qualcuno l'ha mai provato?La configurazione è giusta?manca il bicchierino sul collettore,posso montarlo direttamente così??la foto in allegato...

Ma in che senso rigetta?io volevo mettere il carburatore 19/19 originale che già ho comprato!quindi andrà meglio del mono?

Salve,sto progettando il mio motore per la 50 special.Ho un cilindro e testata nuova 130 cc marca dr,senza pistone.Per questo,ho cercato di trovarlo da un vecchio meccanico di vespe,di mia conoscenza.Praticamente,questo signore non aveva il pistone ma un gt polini doppia alimentazione completo,in ottimo stato.Quindi,a questo punto vorrei sapere se questo gt potrebbe essere configurato in questo modo,avendo già a disposizione molti dei ricambi: polini 130 doppia Alimentazione carburatore 19/19 con collettore doppia aspirazione non lamellare campana 24/61,non mi ricordo ma comunque quella et3 originale albero motore cono 19 et3 originale marmitta siluro frizione 4 dischi volano alleggerito,modello special 3 serie accensione a puntine si accettano consigli:lol:ovviamente è la stessa configurazione che volevo usare per il 130 dr,ma a questo punto se riesco ad avere un doppia alimentazione a buon prezzo,meglio così.

Salve,sto preparando un motore per la mia seconda 50 special,modello migliorato,ovvero 3 serie del 1981.La configurazione è la seguente: 130 dr albero motore piaggio corsa lunga (dell'et3) campana et3 (24/61 mi sa) frizione (indeciso tra 4 e 3 dischi) carburatore 19/19 filtro originale volano in alluminio,comunque quello della special 3 serie alleggerito Con una configurazione del genere,che velocità raggiungo,sui 100?:roll:Per i ricambi ho quasi tutto.Unico dubbio,visto ch non sono nuovi, è sulla campana che praticamente ha i denti con un leggero gioco rispetto al corpo,come se i rivetti non tengono bene.Le molle sono ok,quindi i parastrappi dovrebbero stare apposto.che ne dite?posso montarla così?devo controllare qualcosa?Per l'albero motore,ho anche un cuscinetto incastrato,dovrebbe stare sui carter?io l'ho preso già così,anche se quando gira fa rumore..da sostituire?come controllarlo (a questo punto anche la biella e il resto). Si accettano consigli e suggerimenti,in quanto non ancora ho aperto il blocco;-)

Il gt è nuovo,mai usato.Ha ruggine perchè conservato male in un luogo forse umido.Anche la testa è nuova.Per questo volevo riutilizzarlo.Inoltre ho trovato un pistone usato D57.Quindi mi chiedo se lucidandolo e mettendo il pistone nuovo o usato D57 non avrò problemi.O se mi conviene a questo punto farlo rettificare e prendere un D57,4.Il gt è nuovo,quindi lucidandolo dovrei togliere la ruggine e quindi optare per un pistone D57,senza fare rettifica...giusto?

Pure io ho pensato ad un Dr....anche se non è marcato dr.Ma con una lucidatura viene nuovo o devo far rettificare?in quanto ho trovato un pistone D57 usato a 25 euro.Quindi a questo punto mi converrebbe...ma se devo far anche rettificare e prendere quindi un 57,4,forse non mi conviene.Anche se c'è da considerare che questo è un dr vecchio...e leggendo una volta un post....i vecchi dr erano migliori:roll:.Ma il pistone nuovo dove lo trovo?

Salve,quando ho acquistato la special da restaurare il vecchio proprietario mi ha regalato anche un gt nuovo,anche se con ruggine.Pertanto il gt non ha marca,tranne per una sigla sulla testata 125-90.Ovviamente è un corsa lunga,quindi volevo chiedervi che tipo è?se è ancora buono?se con la lucidatura la ruggine va via e se conviene quindi riutilizzarlo.Infatti manca il pistone,che peraltro non riesco a trovare dalle parti mie:roll: Per l'albero motore e la campana sto cercando nell'usato.Proprio oggi ho trovato una 27/69 a denti elicoidali...cosa molto strana...infatti c'è gente che vende i ricambi ma che non ha idea del tipo.Comunque per la campana da abbinare stavo pensando all'originale et3 o ad una denti dritti,che secondo il mio meccanico è migliore,cioè la vespa va meglio.Queste sono le foto del gt.

Aggiornamento:finalmente ho sabbiato la vespa (l'ho fatta fare ad un amico) e dato il fondo.Unica cosa è che la pistola non spruzzava bene,a causa del compressore (non riuscivo a regolare la pressione che era troppo forte) e sono uscite molte scolature.Adesso ho iniziato la fase stuccatura.Quindi vi chiedo se devo grattare lo stucco a secco o a bagnato.Io avevo intenzione di usare carta P300 e lisciare il fondo con P500.Poi infine dare un altra mano di fondo,che sicuramente in vari punti verrà via.per la ruggine,spero di aver risolto dopo la sabbiatura:lol: ecco le foto dei lavori