Longhedge

Ok, torno ora dal garage con le pive nel sacco...niente di niente, eppure sputa miscela e la scintilla c'è eccome!

Grazie, scusa ma mi sembrava strano... Quindi sono da escludere anche le fasce?

Il motore è sul cavalletto quindi a spinta niente. La compressione sembrerebbe anche esserci quando spingo sulla pedalina, però se esercito pressione minore e faccio girare lentamente, si sente l'aria che passa, sibila proprio

Ciao a tutti, in questo periodo ho aperto il motore alla mia Special, cambiato cuscinetti, oring, paraoli, pulito tutto... Insomma, una manutenzione completa! Ho richiuso il tutto, e montato l'accensione elettronica nuova, tarata secondo i segni fatti sullo statore da chi me l'ha venduta. Problema: non si accende. Mi metto con calma a esaminare i possibili problemi, posto che l'anticipo dell'accensione dovrebbe essere più o meno ok. La candela è nuova e fa una bella scintilla, la miscela arriva in camera di combustione perché la candela è normalmente bagnata. Continua a non andare e ruoto lo statore in tutte le posizioni possibili. Niente. Il dubbio si sposta su altre cose, tipo che so, marmitta mezza intasata (devo ancora metterci mano). Quindi, così per provare la tolgo. Ed ecco che mi rendo conto di qualcosa di anormale, osservando dalla luce di scarico. Se aziono la pedalina lentamente, mentre il pistone va verso il pms si sente distintamente aria che sibila e addirittura la miscela che bagna il pistone fa le bollicine. Non sono esperto e quindi chiedo conferma, ma sono le fasce elastiche andate, giusto? Che quindi, non riuscendo a tenere bene, comportano una compressione insufficiente. Grazie a chi saprà aiutarmi. Se lo riteneste utile o non mi fossi spiegato bene, potrei caricare un video.

Grazie del consiglio! In effetti sarà il caso di fare un segno anche lì

Orecchio se riesco! Comunque quando me l'hanno venduto mi hanno fatto un segno sul piatto statore per una regolazione di massima

No ma hai fatto bene a dirlo! Comunque prima di elaborare quelle conclusioni ho studiato schemi elettrici per due giorni, pensa come sono messo io a elettronica!

In realtà il cono è 19, ma il volano è prodotto apposta

Grazie mille davvero, mi hai risolto tutti i dubbi! Grande!

Ciao a tutti, tempo fa ho comprato statore ets, volano 6 poli apposta, centralina (tipo azzurro ducati elettronica, bianco rosso verde verde) e regolatore di tensione (tipo g, g, m). Volevo chiedere qualche consiglio in generale per fare un bel lavoro, a partire dai collegamenti giusti visto che di elettronica so poco o niente. Andando con ordine (spero sia giusto): in uscita dalla bobina ci sono cinque cavi, tre (bianco, rosso, verde, con faston femmina) che vanno alla centralina e due (blu e nero, con faston maschio) che vanno al regolatore di tensione (blu) e alla presa bt (nero). In uscita dal regolatore dovrò collegare massa al telaio e un altro cavo da g alla presa bt, giusto? Dalla centralina invece dovrò collegare la massa a telaio e un cavo verso la presa bt. Probabilmente ho sbagliato tutto:sbonk: Altre domandine. Il regolatore posso fissarlo alla staffa della centralina? Così mi viene anche un lavoro più ordinato coi cavi verso la presa bt. Cavo candela e presa bt posso tenere quelli che ho già? Lo statore lo fisso con le viti normali e rondelle grandi o devo fare qualcos'altro? Perché i buchi non sono giusti ovviamente. Ringrazio già chi volesse darmi una mano!

Quindi i carter li lasceresti così? Conta che non ho esperienza in questo genere di lavoro, è la prima volta! Capitolo valvola: è a posto, non necessita interventi, ma questa cosa di allungarla un di 5mm dal lato destro mi hanno detto che dà ottimi risultati

Ciao a tutti, visto che dovevo cambiare i cuscinetti e ho aperto il blocco completamente, ho pensato di raccordare i travasi. Vi volevo chiedere se secondo voi vanno bene così, ci sarebbe più materiale da asportare è vero, ma io volevo dare giusto una ritoccatina. Ah un'altra domanda, una persona molto più che competente in campo di elaborazione di vespa mi ha suggerito di abbassare di cinque millimetri il lato interno destro della valvola, creando una specie di canalino rivolto verso il basso insomma. Voi avete familiarità con questa modifica? Grazie!

Se penso che la mia, messa più o meno in quel modo (da riverniciare e motore da rivedere) e con solo i documenti in più, la pagai 450 ormai 10 anni fa...e non ce n'erano per meno in giro, avevo cercato a lungo! Prendila al volo! Che lo statore lo rimpiazzi con poca spesa

Prima di Natale conto di fare giù un salto, poi senz'altro vi faccio sapere qualcosa! Anche se prima dovrò rimontare tutto il blocco

Grazie mille! Mi hai appena convinto, è bastato leggere 55w! L'unica cosa su cui mi restano dubbi è il cono a questo punto, perché mi hanno detto che monta direttamente e che il volano è modificato da loro (anche se si sono riferiti solo al peso). Ho paura che trovare un volano ape come dici tu sia più complicato. Grazie di nuovo per aver riportato la tua esperienza in materia!

Ragazzi qualcuno che mi sappia dire se lo statore a 6 poli (con volano abbinato) sia effettivamente meglio di quello del pk? Non ci credo che non lo sappiate

Da quel prezzo sono esclusi regolatore di tensione e bobina, però in effetti è allettante..magari organizziamo una scappata fino a Montebelluna

Ho appena chiamato DRT e vi riporto le informazioni. Non si può montare il kit trasformazione con le bobine 12 volt sullo statore special perché ha solo 2 bobine/poli. Senza cambiare statore loro hanno condensatore e bobina fari potenziata a 20 watt che si può montare direttamente. Quello che mi hanno consigliato per passare a 12 volt (e che loro possono fornire sui 100 euro) è di montare statore e volano dell'ets (peso volano, alleggerito, 1,7 kg). Gli ho chiesto se si poteva montare uno statore 4 poli del pk, ma hanno detto che il 6 poli è meglio perché non dà problemi (che problemi darebbe il 4 poli non mi è stato specificato). Aspetto che qualche guru mi dica che ne pensa, perché io non ho abbastanza conoscenze per giudicare

Speravo di cavarmela con opinioni terze Lunedì mattina mando un'email e vi faccio sapere

Magari la domanda è stupida, ma sono un po' ignorante e ve la faccio comunque. Visto che da quanto ho capito l'unica soluzione alla luce della special è cambiare statore, ho letto con interesse il topic di Gabriele82 "come facciamo ad avere più luce?". Quindi prendere statore pk xl, bobina esterna, regolatore di tensione e montare, anche col volano originale della special. Ho visto sul sito di drt che vendono un kit di trasformazione statore da 6v a 12v, costituito da due bobine interne e da un regolatore di tensione. Non è che invece di cercare uno statore intero basta sostituire le due bobine? Anche perché di statori 4 poli 12 volt per pk se ne trovano veramente tanti di diversi: su ebay vanno da 30 a 100 euro, immagino che una qualche differenza ci sia, non vorrei comprare una schifezza. Ringrazio chiunque mi sappia fornire una risposta! PS: la descrizione dell'articolo è questa[TABLE] [TR] [TD=colspan: 2]BOBINE FARI OLD-LARGE-SMALL 12v[/TD] [/TR] [TR] [TD]KIT TRASFORMAZIONE STATORE ORIGINALE da 6 a 12 volts 02 avvolgimenti 12v 50w 01 REGOLATORE CON PIASTRA BASE TIPO RADRZZATORE GL eccc... Scheda collegamenti e indicazioni incluse. STATORI VESPA LARGE OLD - VESPA PX 1^ SERIE - VESPA 125 PRIMAVERA[/TD] [/TR] [/TABLE]

Sempre citando quella marca (nemmeno la vendessi) spiegano che la tecnica standard è quella della lampadina in mezzo al riflettore, come nel caso della vespa. Loro adottano un sistema indiretto, la lampadina non è rivolta verso l'esterno, ma rivolta verso l'interno di un riflettore più complesso, che in questo modo raccoglie tutto il fascio di luce e lo proietta in maniera "intelligente". Così non c'è dispersione e il fascio è ottimale. Se vuoi andare avanti con questo progetto, magari tienimi aggiornato perché mi interessa molto!

I fari a batteria li avevo riportati solo per dimostrare quanto incidesse il riflettore, data una stessa alimentazione e la stessa lampadina. Quello che mi ha fatto pensare in questi giorni, è proprio l'enorme differenza di efficienza data dal tipo di riflettore. Questi da una dinamo 6volt/3watt tirano fuori 100 lux, praticamente una luce da abbaglianti della macchina. E io con un impianto che produce 6-7 volte quei watt vedo male a pochi metri dalla Vespa. Mi hanno un po' sconvolto ecco. Il mio punto era che mi sembra un po' assurdo con tutte le vespe che ci sono nessuno abbia mai pensato a rendere più efficiente il faro anziché cambiare impianto e lampadine. Comunque ho visto che hai applicato un faretto a batteria sotto al manubrio, come soluzione ha sicuramente il suo perché! Mi sa che in Trentino con le nostre strade di montagna lo sentiamo abbastanza questo problema della luce dei fari!

Ciao a tutti. Come tanti, ho il problema della luce che fa la special, che si fa sentire parecchio. L'unica soluzione vera che ho sentito finora è quella del cambio statore e volano con quelli della pk, convertendo l'impianto in 12 volt. Più potenza, più luce insomma e il discorso non fa una grinza (tanto che mi appresto a lavorarci). Quello che nessuno ha mai evidenziato, credo (o almeno non mi pare di averne mai letto) è: quanto incidono i componenti strutturali del faro? Quanto sono importanti cristallo e riflettore? Tutto questo l'ho scoperto cercando un faro per la bici. Guardate cosa riescono a tirare fuori da un faro da bicicletta, con dinamo al mozzo da 6 volt (come l'impianto della special). 100 Lux! Da un impianto alimentato a dinamo! Non so se si veda bene dall'immagine, ma i birilli sono a 5 metri l'uno, quindi l'ultimo è a 50 metri dal primo e la luce va molto più avanti. Non male eh! La differenza tra questo e un faro a dinamo normale sta tutta nel riflettore (sopratutto) e nel cristallo. Ovviamente c'è una bella differenza di costo, questi affari vanno via per 150 euro mi pare, un faro da bici dai cinesi costa 5 euro a star larghi. La cifra è importante, ma la stessa marca produce fari validissimi (80 lux) che costano sui 60 euro. (La marca è Busch & Müller, il sito è in tedesco, ma si può scaricare il catalogo in inglese). Tra l'altro questi fari a sono dotati anche di un condensatore che si ricarica in tre minuti di pedalata e mantiene la luce che so ai semafori (altra cosa interessante, per noi che siamo senza batteria). Quello che volevo proporre con questo topic è: proviamo a cambiare prospettiva? Non è possibile che non esista un faro di alta qualità per la vespa. Se ci fosse lo comprerei subito: non sarà originale e tutto quello che volete, ma preferisco vederci. Ribadisco che tutta la luce che vedete è data da un normalissimo faro led e da una dinamo, montati su una bicicletta! Per darvi un'idea di quanta differenza comporti il riflettore del faro, questa marca ha due linee di fari alimentati a batteria denominati "Ixon iq", una normale e una premium: stesso led, stessa batteria, stessa durata della luce al massimo, ma con il cambio di riflettore uno illumina il doppio. Non parlo solo di lux, ma anche di larghezza del fascio di luce, c'è anche un video su youtube dove viene mostrato: Insomma: quanto sarebbe infinitamente più comodo, anziché cambiare impianto, sostituire solo il faro?

Perfetto, grazie a tutti e due! Domani sento un po' se riesco a trovarlo dai (pochi) ricambisti della zona. Vi farò sapere

Ottimo, si fa per dire. Grazie a tutti per i consigli, mi avete evitato di commettere un bell'errore!