Paolo50

Per cambiare la campana devi aprire il blocco, ha un seeger all' interno che va tolto per riuscire a estrarlo. É un lavoro facilissimo, togli il seeger, dai due colpetti alla campana con un martello di gomma, e la sostituisci con la nuova. Se apri il blocco, cambia almeno i cuscinetti di banco e paraoli. Se te la senti é un lavoro che puoi fare anche tu:) P.s Per rapporti credo intendessi i 18/67

Senso orario

Non succede niente, per l' olio dico la verità, non lo conosco. La vespa poi digerisce di tutto, ma é sempre meglio un olio minerale. Se poi la frizione non slitta, e va bene, lascialo senza farti troppi problemi

Di solito, dopo aver cambiato l' olio, mi faccio un giretto, e ne aggiungo altro, per il resto non preoccuparti, hai fatto tutto giusto

Credo che in rete si trovino, io ti so dire che ha differenza degli altri ha un cuscinetto a rullini, e al di sotto un paraolio. L' attaco del filo é fissato al selettore, non con una spinetta conica, ma bensì ha l' incastro sullo stesso selettore, e va serrato con un dadino

Dai una bella pulita al carburatore, sopratutto ai getti. Come getto del massimo stati su un 60. Il carburatore, una volta stretto al collettore non si deve muovere minimamente, neanche di mezzo giro. Nel caso si muovesse potresti avere un aspirazione d' aria che fa borbottare appunto la vespa. Se non passa pulendo il carburatore, si può passare a un problema elettrico

Il mio primo imprevisto é stato la rottura del cavo acceleratore. Ero a circa 7 km dal mio paese, e di lasciarla li no ne volevo sapere. Quindi mi sono arrangiato, nel cassettino porta attrezzi avevo un pezzetino di ferro, che ho usato per alzare il gas direttamente dal carburatore. Quando dovevo spuntare usavo la chiave, facendo accendi e spegni L ultima é stata la peggiore, ed é quella che mi ha lasciato a piedi per la prima volta. Un seeger del pistone si é rotto, provocando un solco nel cilindro e la conseguente perdita si compressione. Per fortuna é avvenuto accanto alle scale della casa di un mio amico, così l' ho lasciata li il giorno dopo l' ho ripresa. E pensare che un minuto prima ero per le campagne del mio paese. La vespa ti aiuta sempre

Controlla il galleggiante che non sia forato, lo spillo, e controlla anche se quest' ultimo tappi l' afflusso di miscela quando il galleggiante é in alto

Se hai la frizione originale, sei molle, rischi comprandola perché potrebbe sbattere il pacco frizione sui parastrappi. Se la distanza é poca riesci a limare il parastrappi e togliere lo spessore in eccesso, altrimenti devi cambiare i parastrappi con quei fabbri racing, che a differenza degli altri non sporgono verso l Esterno

É come le puntine nell' accensione a puntine, non fa altro che decidere quando scoccare la scintilla. Lovtrovi nello statore é un pezzo piccolino. Molte volte succede che quando si brucia la vespa borbotta e non da tutti i giri ai regimi alti

Pick-up bruciato , distanza errata elettrodi candela(raramente), o la centralina. Che getto monti adesso e con che configurazione??

Molto probabilmente sei grasso di carburazione, dai comunque una pulitina al carburatore. Se non è la carburazione si può passare all' ipotesi che sia un problema di scintilla

Se sopporti il fischio della campana, c'è la 21/67 il pignone da solo costa più di una campana nuova. Dipende anche da te, preferisci allungo o che abbia un buon tiro in salita?? Come velocità i 70 gli passi abbondantemente

Con i 18/67 ed il 75 tre travasi gli 80 gli vedo un po difficili, credo che oltre a quello che hai elencato tu altro non si può fare per avere più brio in salita. Dovresti cambiare gt se vuoi più coppia, magari un 85dr. O altrimenti un 102 con rapporti 21/76 (molto corti) o 24/72 Già passando al 4 marce noterai la differenza in salita:)

Io ti consiglio una proma, e una 18/67. I consumi saranno contenuti non preoccuparti, é questione di come la vespa é carburata, e anche da che rapporti hai, più lunghi sono meno consumi

Io ti consiglio un 85cc, ha tanta coppia e pochi giri, e si adatta quindi ai rapporti originali della tua vespa

Dai una pulizia al carburatore, sopratutto ai getti, controlla che la scintilla sia sempre regolare.

Ti consiglio di smontare e vedere cosa é successo male che vada ci rimetti solo la guarnizione di base

Ha avuto perdita di compressione?? A me si era infilato il seeger del pistone nella valvola, si era inchiodata e poco dopo rigirava

Sono riuscito a trovare un paio di carter, devo andare a visionarli. Più tardi allego una foto della valvola, piuttosto rovinata

Non so proprio che fare, vale la pena montare un lamellare?? I carter non so se riesco a trovarli facilmente....

Ciao a tutti. Da poco ho avuto un amara sorpresa, la valvola si è completamente rotta, e quindi ho dovuto aprire i carter. Io stavo pensando di farla lamellare, ma volevo chiedervi se portarla in rettifica potrebbe convenire. Di che prezzo si tratta per ripristinarla? Se può essere utile vivo in Sardegna. Grazie:ciao:

Il carter ha solo la campana, tutto il resto lo tolto, sto cercando di farlo uscire ma non fa

Dal cuscinetto é uscita ma non trovo il modo per toglierla fuori

Il pacco frizione l ho smontato con l' apposito estrattore, ma la campana non vuole uscire fuori