gabriele83

ragazzi sulle T5 chi mi sa dire che filetto ha lo sfiato frizione? grazie 100000000

Oook. Vi tengo aggiornati

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Allora. Domani mi sparo un 45 Km per andare al lavoro e vi aggiorno.

fatti i 90 km fra andata e ritorno per il lavoro. per ora nessun spegnimento improvviso come la volta precedente, ho notato che in IV Marcia chiudendo rapidamente il gas tende a fare un sobbalzo in occasione di uno sborbottio e poi cala di giri normalmente. a questo punto penso sia solo da mettere bene a punto la carburazione. lo ha fatto sia stamani con 24°C sia oggi pomeriggio con oltre 30°C.

hai montato la rondella antisvitamento tra le due ghiere???

rondella antisvitamento ovviamente montata;-)

Sei sicuro di stringerle bene? Hai la chiave speciale o usi un punzone, scalpello?

strette con la chiave apposita ma mi sa che non sono strette tanto. dove trovo una indicazione delle coppie di serraggio?

Come se si svitassero ghiera e contro ghiera

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Buonasera,

tempo fa un amico ha comprato per 50€ una FL2 125 marciante ma con alcuni piccoli problemi di messa a punto (para olio lato volano e piccolezze estetiche) sistemate le magagne più grosse aveva deciso di sistemarla per poter fare il collaudo e li sono iniziati i "dolori", nel senso che al momento di sostituire la lampadina del faro anteriore ha trovato il portalampada completamente fuso e nessuna informazione su che portalampada sia; io da ricerche effettuate in giro per il Web sono riuscito a capire che probabilmente il portalampada e il gruppo ottico sono quelle delle PK.. é vero??

l'altra magagna invece riguarda la forcella anteriore che abbiamo sostituito a causa del perno della ruota completamente spannato dal precedente proprietario.

abbiamo rimontato la forcella e serrato le due ghiere ma non c'è verso di avere lo sterzo che stia dritto per più di 500 metri.... cheffare?? la forcella è nuova di una FL2.

Grazie 1000

Allora. Domani mi sparo un 45 Km per andare al lavoro e vi aggiorno.

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Il paraolio è quello originale come tutto il resto del motore. Ha appena 24.000 Km

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allora in sti giorni ho fatto una decina di km scarsi.

le mie impressioni ora sono che ci sia appunto da regolare la vite aria e il minimo. per il resto mai un problema. vi tengo aggiornati. pirtroppo nel Weekend non la userò perche sono in croazia da amici (magari andarci in Vespa ma non posso....)

allora ieri ho rismontato tutto e ripulito tutto.

ho controllato che spillo e galleggiante siano i suoi e lo sono (stesso codice e stesso peso) inoltre mi sono rifatto la guarnizione fra carter e carburatore. ora sembra andare meglio. restano da fare le regolazioni del caso a motore caldo visto che ieri ho fatto solo un paio di km per andare a fare miscela.

allora....

ho appena rimosso il carburatore dalla vespa e domani con calma e attrezzi giusti procedo di nuovo allo smontaggio e alla pulizia. vedo se in officina ho un pezzo di carta da guarnizioni e mi rifaccio quella del basamento e amen.

comunque per prima cosa ho serrato troppo il carburatore da un lato come diceva Garrett. ergo il problema potrebbe nascere da li.

altra domanda curiosa. leggo da molte parti che la vite dell aria vada regolata sui 2,5 giri dal tutto serrato. confermate?

Ooook

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Infatti. Mi sa che sono li.

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Guardando nel web vedo che molti kit hanno la doppia guarnizione della vaschetta ma nessuna che sembri quella del basamento...

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Fatte tutte. Ora vedo di procurare il kit dellorto

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Il kit era quello Mauro pascoli solo con le guarnizioni del corpo carburatore. Mancava addirittura il gommino passaggio leva ghigliottina. Quindi dici sia meglio trovare il kit Dell'Orto?

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Hai ragione. Infatti pensò che mi tiri aria dalla camera di manovella. La guarnizione si trova solo nel kit revisione motore?

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Il galleggiante e lo spillo non sono gli stessi del Si 24/24 del p200?

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Controller di non aver stretto troppo i due dadi di serraggio del carburatore sul carter. Intanto nel dubbio mi procuro la guarnizione e fra carburatore e carter che non si sa mai. Odio mettere il motorsil in quelle parti e di controllo pure lo spillo della vaschetta

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foto ne ho poce della vespa anche perche di carrozzeria non è molto ben messa (basti notare il colore non originale che a me non piace).aspetto di smontarla e riverniciarla BLU (colore originale) e dopo vi ricopro di valanghe di foto:-)

salve a tutti sono nuovo di questo forum e sono già qui a chiedervi aiuto su un piccolo problema occorsomi oggi.

ieri,su consiglio di un amico vespista che mi diceva che la T5 era carburata grassa, ho deciso di smontare e pulire per bene tutto ll carburatore (SI24/24 con getti originali)

come kit revisione mi sono procurato il kit guarnizioni sul sito mauropascoli, mentre per il galleggiante e spillo sono andato da un ricambista piaggio che ne aveva uno in casa.

del kit revisione carburatore non ho usato la guarnizione in carta del filtro benzina in quanto anche se correttamente serrata perdeva benzina e ho riutilizzato quella del carburatore in gomma che era in ottimo stato.

non ho sostituito la guarnizione fra carburatore e camera di manovella(integra ma molto sottile)

ho sostituito pure la candela, nel dubbio.

la vite aria orizzontale è a 3 giri da tutto avvitato.

la vite sopra il filtro dell aria è avvitata di circa 19 giri.

minimo circa a 1100 giri.

ora veniamo alla descrizione del problema:

oggi decido di farmi un giro lungo in vespa e le due ruote mi portano da Udine a Trieste senza nessun tipo di problema viaggiando tranquillo a circa 70/80 Km/h con una tirata di un paio di kilometri a 100...

al ritorno fila tutto liscio per circa 15 km do di che mentre parzializzo per entrare in rotonda la vespa fà BUUUUUUUUUUUUUU e si spegne. in corsa provo a scalare una marcia e riavviarla in corsa ma nulla da fare... mi fermo aspetto 30 secondi scarsi, dò una pedalata e nulla ne do 3/4 e riparte. faccio altri 6 km e appena parzializzo sborbotta e se riapro si spegne di nuovo. stessa solfa pedalate e poi via. faccio gli ultimi 20Km fermandomi 4/5 volte e sempre la stessa storia.

Inizio però a prestare un pò piu attenzione e noto che al regime a cui viaggio (5000/5500 giri indicati) la vespa tende a strappettare un pelo (mancate accensioni?) e se poi parzializzo tende come a ingolfarsi

ho notato da sempre comunque una tendenza a non scoppiettare in fase di rilascio a gas chiuso. é normale? il 150 del mio collega lo fa ad esempio.

se pensate che sia la bobina vi dico che è stata cambiata ai primi di maggio di quest'anno e ci ho fatto si e no 500 km.

inoltre approfitto del post per farvi una domanda:

ma la T5 quanti km fa con un pieno? io ne faccio 180 scarsi guidando come sopra. mi devo preoccupare?

grazie e scusate per il post lunghissimo

VESPALAMPEGGI

per i consumi oggi ho fatto il pieno prima di partire e arrivato a casa mi lampeggiava appena la riserva dopo 150 km.

salve a tutti e buonasera a voi cari amici vespisti;

Sono gabriele e da qualche tempo sono possessore di una splendida anche se un pò ammaccata e problematica Vespa T5 del 1987.

ecco a voi una foto della Vespozza.

Mandi!!