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  1. Buongiorno a tutti, qualcuno conosce questo prodotto, lo ha installato, lo ha usato? https://www.ricambi-v.it/ricambi-e-accessori/paraoli-rimovibili-dall-esterno.4687.html Ho contattato Denis e mi ha già fornito qualche chiarimento, vorrei proprio delle recensioni da parte di chi li ha maneggiati / utilizzati Grazie
  2. Buongiorno, smontando il cambio del motore che sto revisionando ho trovato questo stelo scomponibile: i segni che vedete erano già presenti, stessa cosa dicasi per le condizioni della rondella, ho fatto una fatica bestiale perchè era letteralmente inchiodato nella crocera, ora però non riesco a separare lo stelo dal tubetto. E' a vite, giusto? So che un ricambio nuovo costa pochissimo, il vecchio è recuperabile? Gli steli monolitici sono equivalenti a questo? Grazie per l'attenzione e per gli eventuali interventi
  3. Buongiorno a tutti, l'argomento è già stato dibattuto lo so e sono giorni che compulso la ricerca per trovare informazioni. Indipendentemente dalla configurazione del mio motore che, se necessario, descriverò, al momento sto usando una accensione originale a puntine 6V convertita tramite regolatore Moped Technologies a 12V cc, l'impianto, il devio, le luci (stop incluso) ed il clacson quindi sono già a 12V. Il limite di questa soluzione è la scarsità di watt disponibili, è un aspetto che avevo già valutato prima di farlo, adesso sto raccogliendo le idee circa il passaggio ad una acce
  4. Buonasera a tutti! Qualcuno di voi (Marben e FedeBO) conosce già nei dettagli la travagliata storia della mia Sprint Veloce '77 detta Mafalda che, se la mia diagnosi è corretta, con questa è la quarta volta che schiavetta in meno di 600 Km. La prima volta è stata a Pasquetta, ho quasi perso il volano per strada (chiamato il soccorso stradale), l'ho restituita al venditore che me l'ha rimandata dopo quasi due mesi peggio di prima, il volano stava su ma la vespa non camminava; la seconda volta il 26/giugno mentre la portavo da un meccanico Piaggio di Bologna per provare a risolvere il
  5. Buonasera e buona domenica, oggi ho smontato e rimontato il GT per dargli una pulita e cercare di risolvere un problema di sfiato dalla base del cilindro che si è presentato dall'ultima volta che l'avevo smontato, lo scorso anno, un problema che ho trascurato per pigrizia ma che stava diventando progressivamente sempre più evidente. Quindi non è la prima volta che lo faccio ma è la prima volta che facendolo mi accorgo di questi: Qualcuno mi spiega cosa sono ed a cosa servono (una idea me la sono fatta ma vorrei conferma), se sono un problema o un vantaggio? Grazie
  6. Buonasera, finalmente mi appresto a rimontare il motore VLB1M (seriale 0371***) di cui ho iniziato la revisione due anni fa circa, meglio tardi che mai. Vorrei conferma di quanto segue, generalmente sui motori Sprint Veloce il paraolio lato frizione è montato esterno, cioè con la faccia piana rivolta verso la frizione, questi motori hanno un solo seeger appunto all'esterno poi in sequenza verso l'interno il paraolio ed il cuscinetto. In questo motore invece i seeger sono due e sono praticamente certo, anche se purtroppo non ho una foto di questo particolare raccolta durante lo smonta
  7. Buonasera a tutti (solita premessa, se la sezione è sbagliata scusatemi) Dopo un periodo tribolato a scancherare dietro alla mia Sprint Veloce (mal) restaurata, oggi una inaspettata sorpresa. Un caro collega anche lui intrippato come me, ma ben più capace, in cambio di un favore personale/professionale che gli avevo fatto tempo fa e di cui nemmeno più avevo memoria, mi ha portato in ufficio un motorello VLB1M che aveva tenuto anni per un progetto cui ha deciso di rinunciare. REGALATO! (sfogatevi pure..........se volete, lo capisco) Sigla e numero seriale ben leggibili (VLB

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