stefano_

Ciao Se posso permettermi, ho restaurato anche io una VNA del '58 telaio E52xxx, le strisce pedana terminavano dritte, oltre a pensare che sicuramente anche la tua le avesse dritte visto il basso progressivo del telaio credo che con quella bassa numerazione non avesse nemmeno la predisposizione del contachilometri. La conferma però la puoi avere se dai un'occhiata al perno della ruota anteriore, se al centro ha il passo elicoidale allora era predisposta. Di certo il contachilometri per la VNA era un accessorio. Saluti. c

Su forza Mike non perdiamoci d'animo...siamo all'inizio... ti seguirò con molta attenzione.

Ciao Mike... ho letto il tuo mp splendido mezzo da far rivivere, spero di poterti essere d'aiuto. p.s. impegnati a sbiancare quelle stupende manopole per me sempre meglio quelle li con logo "V" che prenderne una coppia nuova fedele all'originale, in fondo stanno messe benissimo!. Ciao.

Signori buongiorno.... vorrei togliermi una curiosità sperando che qualcuno mi aiuti, sono in corso le pratiche per per l'iscirizione alla FMI e quelle che vi posto sono alcune delle foto che rappresentano la mia vespa VNA senza accessori, il mio intento ora sarebbe iscrivere il mezzo al regiastro registro storico vespa con l'intento di raggiungere la prima categoria di omologazione ovvero un restauro definito Ottimo, per poterlo ottenere so che dovrei portare il mezzo alla commissione d'esame. Mi spingo a questo oltre che per coronare i due anni di sforzi e soldi spesi in questo restauro anche per aver mal digerito detto sinceramente, l'ingiusta valutazione ad una gara di passerella durante l'unico raduno a cui ho partecipato quest'anno. E non è una prova di forza carratterizzata dall'egoismo, è solo attribuire e considerare il giusto valore ad una VESPA allestita con tutti lo ribadisco i suoi pezzi originali. Può non servire a nulla.....o forse ciò che sto dicendo un senso può averlo? p.s. la prima foto appartiene alla sostituzione del sellino posteriore che preso al museo Piaggio ha esattamente la stessa tonalità del sellino anteriore.

Grazie Alby e a presto per un raduno insieme. l'anno nuovo avvio le pratiche per la reimmatricolazione.

Buongiorno a tutti voi e che dire... stavolta ci siamo davvero! una VNA che risplende nuovamente. La premessa è un grazie sincero che invio a voi numerosi partecipanti di questo forum per aver lasciato traccia delle vostre esperienze e dei vostri lavori. Senza tutto ciò, per me che è stata la prima volta, non sarei mai riuscito a superare la difficoltà di un valido restauro. Mi sono messo in gioco tenendo ben in mente che finchè potevo dovevo mantenere l'originalità di più parti possibili ed è stato un compito non facile. Colgo l'occasione per inviarvi un augurio di Buone Feste e buoni propositi per il nuovo anno.

Bella storia beppe, segui cosi. Ottimo lavoro.

Un saluto prima di tutto Ce ne sono una marea di discussioni dedicate, e me le sono lette, ma qualche dettaglio ancora mi manca. Permettemi di porvi l'attuale inghippo, forse per molti banale o ridicolo.... :testate:Sono alle prese con con il rimontaggio del filo acceleratore ...chiaro che il fermo va posizionato nella sede della leva acceleratore, chiaro che la battuta o pallina va posta nella sede dedicata all'interno del carburatore, è chiaro in ultimo che la vite che regola la guaina deve essere tutta avvitata ma come ci si regola inzialmente per dare la giusta lunghezza al filo? Se metto la leva al minimo la vite del nottolino che ferma il filo non riesco a stringerla più, oltre al fatto che dovrei procedere al occhio per togliere l'iniziale lasco. Ditemi qualcosa, qualche suggerimento... vi posto qualche foto La vite di registro del minimo misurata col calibro l'ho riposizionata alla stessa distanza che c'era prima che smontassi tutto il carburatore, ad occhio secondo voi c'è troppa apertura per il passaggio dell'aria? questo il mio restauro, attualmente in corso: http://www.vesparesources.com/restauro-largeframe/41737-restauro-carrozzeria-vna1t-di-stefano_.html

E il lavoro prosegue.... vi posto qualche foto l'ammortizzatore, anche lui fosfatato e riassemblato ha preso posto, motore piazzato e fin qui tutto bene. Ma di santi e madonne per tener fermo in sede il terminale del cavo acceleratore... ne vogliamo parlare?

Dai beppe non mollare, anche a me sono mancati dei riferimenti, un giorno ho preso la macchina, mattina presto,...ma molto presto, mi sono fatto una passeggiata al museo Piaggio. Nello scaffale, al piano intermedio c'è una VNA, numero motore 1006, me la sono spulciata per quello che ho potuto, una miriade di foto con con il cellulare, sapessi che piacere.... rientrato a casa, i giorni a seguire ho continuato a vedermi le foto sul display senza trasferirle sul pc ...che faccio per distrarmi un pò?... scarico un applicazione per vedermi stelle e pianeti con il cellulare, bellissimo! :orrore:ma una sera è apparsa solo a me l'eclissi totale, schermo completamente buio. Nulla da fare...telefono in garanzia spedito a Milano, schermo sostituito e cancellazione di tutti....dico tutti i dati!... :-)Ciao giuNio, i listelli esterni erano piani e avevano al di sotto quelli che tu chiami sotto-listelli per riempire la curvatura della pedana, fortunatamente anche i loro terminali erano identici al resto. Per le condizioni in cui versavano ho preferito sostituirli con una serie nuova, cosa da poco ovviamente....100 euro, ma fedeli all'originale. Ti posto alcune foto. buon restauro.

Ciao beppe perdonami ma non ho ben capito a quale rondella elastica ti riferisci. Quando ho smontato la parte inferiore che tiene l'ammortizzatore li c'era solo il perno passante nella boccola e a chiudere: la rondella piana, quella elastica tipo (Grover) e il dado. Esattamente come lo spaccato qui in foto. Ho rimontato seguendo lo schema.

Ragazzi grazie per i complimenti e per l'attenzione posta. Bhé gilgamesh non ci penserei piú di una volta ad affidare la tua neoarrivata vespa a Simone ... a proposito ...Simone con l'occasione rinnovo gli auguri per la tua "neoarrivata" Irene. Buon tutto.

Al SimoneGSX e a Cristina gli auguri più sinceri Un felice avvenire alla piccola Irene

Ciao giuNio, grazie per quanto hai detto, ...col rischio di scivolare meglio non affrontare sentieri sterrati...come alternativa mi viene in mente del fango artificiale in schiuma, chissà se esiste? magari spruzzato in giusta misura. Hai ragione, non ho considerato l'idea di staccare una parte del mio lavoro in una sezione mirata come quella del fai da te, il tempo di organizzarmi e seguirò il tuo consiglio. In merito all'esperienza anche io mi trovo a terra, senza non poche difficoltà mi sto cimentando in un questo che per me è il mio primo restauro, fatto salvo che per quasi un anno intero ho solo letto post di restauri e sviscerato internet con continue ricerche. Ho letto anche le fasi del restauro della tua motovespa, credo non facile e in questa occasione mi complimento e ti ammiro per i passi che stai compiendo. I pezzi li ho fosfatati in soluzione a base di zinco, decisamente più chiaro il risultato alla vista che con soluzione a bagno di manganese. Tieni però conto che la colorazione finale che assume il pezzo è condizionata inoltre dalle caratteristiche del metallo di cui è composto il pezzo stesso, ad esempio la molla dell'ammortizzatore posteriore è risultata molto più scura della scatola filtro. e buon restauro.